【環球旅訊】近日南航率先宣布，從6月1日起，南航將下調機票代理的代理費，傭金率由“1%”降為“0”。此舉在機票代理行業引發了震動，因為它的出臺時間比業內預期早了很多。

而在5月25日，有媒體報道稱，國資委要求南航2015年代理費在2014年基礎上降低9億元，直銷占比提高10%~15%，這也是南航率先將機票銷售的代理人傭金降為0的主要原因。

繼南航后　國航、東航等宣布票代傭金下調至0%

據(ju)環球(qiu)旅訊(xun)了解，國航在(zai)5月(yue)25日向銷(xiao)售代理(li)發(fa)(fa)出下(xia)調代理(li)手(shou)續費(fei)(fei)的(de)通知(zhi)，也(ye)在(zai)近期(qi)下(xia)發(fa)(fa)了類似的(de)通知(zhi)。通知(zhi)顯示，廈航將(jiang)于2015年(nian) 6月(yue)5日將(jiang)代理(li)手(shou)續費(fei)(fei)從1%調整(zheng)為0%，而國航下(xia)調日期(qi)為6月(yue)10日。

而在(zai)5月26日，東航(hang)也隨即發(fa)布通(tong)知稱，6月10日零點起，東、上、聯(lian)航(hang)國內客運票(piao)證代理手續費率從1%下調至0%。

其實早在5月6日，環球旅訊發表報道《航空代理費“0時代”到來 南航搶頭炮》并指出南航調整航空代理費后，國航、東航等將很快跟進，如今這一預測已成為現實。

回顧：去年開始　航企紛紛下調代理費

從去年6月直至今日，在國航帶頭將代理費從3%降至2%后，“牽一發而動全身”的效應很快在其他還航企中顯現，最終代理費從3%即將跨入“0”時代。

2014年7月1日，國航正式將國內客運票證代理手續費率從3%下調至2%。同月，南航、、東航一并跟進，代理費全面進入“2時代”。

2015年2月2日，國航再次將代理費下調至1%，這也代表著新一輪航空公司“降傭潮”來臨。

航企省錢了 票代OTA均受影響

航企每次下調代理費都會對各大OTA股價造成影響。據阿思達克財經網消息，2014年6月24日，就在國航宣布下調代理費之后，股價馬上下挫近3%。截至當日收盤，攜程股價下跌2.39%，盤中最大跌幅高達6.62%。板塊其他個股方面，收跌5.69%；藝龍收跌1.17%。

另外據成(cheng)都商(shang)報(bao)報(bao)道，在2015年2月(yue)份(fen)航(hang)空公(gong)司掀起新一輪“降傭潮”后，國(guo)航(hang)預計將節省銷數(shu)億(yi)元的銷售費用，但這也讓國(guo)內大批機票代(dai)理(li)，尤(you)其是中小代(dai)理(li)商(shang)進(jin)入了(le)“寒冬期”。

而在5月22日南航針對機票代理的打包銷售行為再發禁令，又在機(ji)票(piao)代理人行業引(yin)起了不小的抗議聲。

以下是山西(xi)一(yi)家機(ji)票代(dai)理(li)——龍之舟總經理(li)劉東亮針對南(nan)航(hang)削減代(dai)理(li)費和禁止打(da)包銷售規(gui)定(ding)，從的(de)(de)角度寫了一(yi)篇致南(nan)航(hang)的(de)(de)文章；這篇借攜程名義給南(nan)航(hang)的(de)(de)強力回應，說出了代(dai)理(li)人們的(de)(de)心(xin)聲(sheng)，也反映(ying)了面臨變革的(de)(de)機(ji)票代(dai)理(li)行(xing)業的(de)(de)焦灼和無(wu)奈。

代攜程回復南航的通牒（作者——龍之舟總經理劉東亮?）

5月27日12時之前南航銷售部如不收回通告，攜程下轄的銷售網站PC端以及移動客戶端（含所有網頁版和APP）將停止展示和銷售南航的任意航線機票。如2015年6月30日之前仍不能就以下問題做出解釋，將直接終止自身的南航銷售代理權。

一、父與子
   
貴航上次通知內容為六月一日起BSP代理費為零，試問如果旅客要求貴航只能以成本價銷售，貴航要如何向國資委及股東說明？禁止東，禁止西，究竟怎么辦？一直以來模模糊糊，懷抱琵琶遮住整張臉的不是貴航么？
   
貴航在代理費的支出方面節省9億元，是否因承受國資委壓力過大隨意決定，貴航的服務能力是否能達到？電話接通率達到多少？是否有明確的推算，節省代理費的金額多于客戶因購票不便流失，轉乘其他工具的金額？如果因此上座率下降，算不算國有資產的流失？

二、子與孫
   
我方為上市企業，如非行業龍頭，起碼也在第一梯隊，我們以服務客戶為宗旨，為股東負責，貴航要求我方進行的促銷活動，須向貴航申請，依據的法律法規是什么？

三、暴食與貪婪
   
自古以來，我方未曾見識過這種情形，商家給客戶的價格低于代理商的低價，真正攪亂機票價格體系的是哪一方？是網絡收益部、電子商務部還是代理人？靠擠壓代理生存空間會有部分重價格、輕服務的客戶向貴航靠攏，如此暴食，怎樣消化？

四、驕傲與憤怒
   
“禁止模糊”，在無代理費或代理費不足以維持起碼的生存時，可以“明確”收取50元服務費么？或者說又要海豚表演，還不給小魚吃？又要駱駝拉貨物，又不讓吃草？拜讀完貴航的通知，讀到的沒有客戶和服務，只有你們的驕傲、憤怒和傲慢。

五、得與失
   
自古成功者占據天時地利人和之優勢，人的因素尤其重要，在機票市場正所謂得代理人者得天下，貴航卻適得其反；國企只考慮戰術，不考慮戰略層次問題，不考慮民心向背么？

六、夫與妻
   
一日夫妻百日恩，代理人做為航空事業的末端，數十年來為民航的發展作出了自身的貢獻，在電子商務的虛假繁榮掩蓋下，因個別違規行為，以各種莫須有的罪名，貴航一紙休書，要將代理人趕出家門，獨享成果。從道義的角度如何解釋？

七、罪與罰
   
代理人有能力去賣凡客襯衫生存，也可以引導旅客游輪出游，都說旅客是上帝，他會用獨有的方式懲罰暴食和貪婪。
   
一個建議：取消代理費+Z值+后返，全部歸零，再為國家節省幾十億，我司展示與銷售國內機票價格為官網價格+50元服務費；國際為官網價格+200元，不模糊，非常明確。允許服務費在行程單上顯示，雙方均努力提高服務質量，利國又利民。

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