千(qian)呼萬喚，印度終于公布了(le)上月空難事件的初(chu)步調查結(jie)果。

先說事由：6月12日(ri)，印度航空一架從艾(ai)哈邁達(da)巴(ba)德(de)機場飛(fei)往倫敦的波音787客機在(zai)起飛(fei)32秒后(hou)墜毀(hui)，機上241人（含10名(ming)(ming)空乘(cheng)人員(yuan)和2名(ming)(ming)飛(fei)行員(yuan)）遇難，僅有(you)坐在(zai)11A座位的1名(ming)(ming)乘(cheng)客生還。

最(zui)新進展：在(zai)這場(chang)印度(du)幾(ji)十年來最(zui)嚴(yan)重(zhong)的空難發生(sheng)(sheng)整(zheng)整(zheng)一個(ge)月(yue)(yue)后，7月(yue)(yue)12日，印度(du)航(hang)空事故調查局(ju)（AAIB）發布初步報告，披露了墜機前駕駛艙內(nei)發生(sheng)(sheng)的一系列令人(ren)困(kun)惑(huo)的操作，尤其是兩個(ge)發動機燃油切斷開關幾(ji)乎同時(shi)被切換(huan)，導(dao)致發動機斷油熄火，飛機失去動力迅速下墜。

根據(ju)報告，在飛(fei)機(ji)剛離地后不(bu)久，記(ji)錄顯(xian)示兩臺(tai)發動機(ji)的(de)燃油(you)切(qie)斷開關(guan)從(cong)“運行”狀(zhuang)態幾乎(hu)同時(shi)切(qie)換(huan)為(wei)“關(guan)閉”狀(zhuang)態。此舉直接(jie)切(qie)斷發動機(ji)燃油(you)供應(ying)，導致推力(li)消失，飛(fei)機(ji)開始急劇(ju)下降。監控畫面顯(xian)示，備(bei)用(yong)動力(li)系統“沖壓空氣(qi)渦輪機(ji)（ram air turbine）”迅速彈出，表明兩臺(tai)發動機(ji)的(de)主動力(li)已經(jing)失效。

駕駛艙語音記錄儀中(zhong)，一名飛行員在最后(hou)時刻驚訝地詢問另一人(ren)：“你為(wei)什么(me)要(yao)關閉燃(ran)油？”后(hou)者(zhe)則回應(ying)稱“我沒有關”。

報告未明(ming)確指(zhi)出(chu)兩(liang)名飛行員中的誰發(fa)出(chu)了這句話(hua)，也(ye)未說明(ming)是誰在墜毀前發(fa)出(chu)了緊急呼(hu)救。

根據印度民航總(zong)局（DGCA）聲明，失(shi)事(shi)飛(fei)機的機長(chang)是現年56歲的Sumeet Sabharwal，擁(yong)有15,638小時飛(fei)行(xing)(xing)經(jing)驗，并兼任印度航空(kong)飛(fei)行(xing)(xing)教官。副駕駛為32歲的Clive Kunder，飛(fei)行(xing)(xing)經(jing)驗為3,403小時。兩名飛(fei)行(xing)(xing)員均經(jing)驗豐富。

美國(guo)航空安全專家Anthony Brickhouse表(biao)示，飛(fei)行員不太(tai)可(ke)能在飛(fei)行中(zhong)“無(wu)意(yi)間(jian)”觸發燃油切斷開關(guan)(guan)。另一位美國(guo)專家John Nance指出，兩(liang)開關(guan)(guan)被(bei)切換的時間(jian)相隔僅一秒，剛好(hao)是人為連續操(cao)作兩(liang)個開關(guan)(guan)所需的時間(jian)，但這種操(cao)作在飛(fei)行中(zhong)非(fei)常反常，尤其是飛(fei)機正(zheng)在爬升階段。

燃油切斷開關的正常用(yong)途是：飛機(ji)降落(luo)停(ting)靠后關閉(bi)(bi)發(fa)動機(ji)，或在極端緊急情(qing)況(kuang)下（如發(fa)動機(ji)起火）使(shi)用(yong)。然而報(bao)告明確(que)指出：此次事故中(zhong)并無任何(he)需(xu)要關閉(bi)(bi)發(fa)動機(ji)的緊急狀況(kuang)。

報告補充稱，在墜(zhui)機地點發(fa)(fa)現的(de)兩(liang)個燃油開關最(zui)終位置為(wei)“運行”狀(zhuang)態，且數據顯示兩(liang)臺發(fa)(fa)動(dong)機在墜(zhui)毀前(qian)低空(kong)曾短暫嘗試重新點火。這或許意(yi)味(wei)著飛(fei)行員在意(yi)識到問題后試圖恢復動(dong)力(li)，但已為(wei)時過晚。

這份報(bao)告于印度標準時(shi)間周六凌晨1:30（尼治時(shi)間周五(wu)20:00）發(fa)布。印度航空(kong)已發(fa)表聲(sheng)明，承(cheng)認收到報(bao)告，并稱正配合相(xiang)關部門調查，但拒絕進(jin)一步置(zhi)評(ping)。

報告指(zhi)出，目前沒有證據表明波音(yin)公(gong)司或發動機(ji)制(zhi)造商通用電氣(qi)（GE）對(dui)事故負(fu)有直接責任。美國(guo)國(guo)家運(yun)輸(shu)安(an)全委員會（NTSB）感謝(xie)印度方面的合作，并(bing)指(zhi)出報告中(zhong)沒有對(dui)波音(yin)787機(ji)型或GE發動機(ji)提出新的運(yun)營(ying)建議。

美國(guo)聯邦航空(kong)管理局（FAA）表(biao)示(shi)，將(jiang)(jiang)“以(yi)事實為(wei)依據”持續調查，并承諾一旦發現(xian)風險將(jiang)(jiang)立即應對。波音(yin)公(gong)司(si)表(biao)示(shi)會繼(ji)續支(zhi)持此次調查及(ji)其客戶印(yin)度(du)航空(kong)；GE尚(shang)未就此發表(biao)回(hui)應。

本次空難對印度塔塔集團重振印度航空品牌的努(nu)力(li)形成巨(ju)大挑戰。塔塔于2022年從政府手(shou)中接手(shou)印度航空，計劃通(tong)過(guo)更(geng)新(xin)機隊(dui)、改(gai)善(shan)服(fu)務重塑其國際聲譽。

但事故發生后，印(yin)度航(hang)(hang)空的安全(quan)監管問題(ti)不斷曝(pu)光(guang)。歐盟航(hang)(hang)空安全(quan)局（EASA）宣布將調(diao)查其子(zi)品牌印(yin)度快運航(hang)(hang)空（Air India Express），此前路透社披露該航(hang)(hang)司(si)未按要求(qiu)及時更(geng)換A320發動機零部件，并偽造合規記錄。

印(yin)度(du)國(guo)內民航監管機構也批評(ping)印(yin)度(du)航空在應急滑梯檢查(cha)逾期、飛行員(yuan)排班超時等(deng)問題(ti)上存在嚴(yan)重違(wei)規行為。

印度政府正將航空業作為經濟發展戰略支柱之一，力圖將新德里建設成“類似迪拜的國際航空樞紐”。而印度航空作為國家航空品牌，其安全問題和事故頻發無疑是對這一戰略的重大打擊。