6月12日下午，印度航空一(yi)架波音787-8“夢想客機”AI171在(zai)古(gu)吉(ji)拉(la)特(te)邦艾哈邁達巴德(de)機場附近墜毀，機上(shang)241人(ren)遇(yu)難，其中包括十余名兒童，僅1人(ren)生還。

中國(guo)駐印度大使館確認，機上無中國(guo)公(gong)民。

這架原(yuan)定(ding)飛(fei)往英國倫(lun)敦蓋特(te)威克(ke)機場的(de)航班，在起飛(fei)不到(dao)一分鐘后從(cong)雷達上消失，墜毀(hui)于機場附近(jin)一所(suo)醫(yi)學(xue)院的(de)本科生(sheng)宿(su)舍。

事故發生前，飛行(xing)(xing)員(yuan)曾向航(hang)空管制部門(men)發出“求救”信號(hao)。據印度民航(hang)總(zong)局（DGCA）介(jie)紹，機(ji)長薩巴瓦爾擁有8200小時(shi)飛行(xing)(xing)經驗，副(fu)駕駛昆達爾則擁有1100小時(shi)。

據新德里電視臺報道，專(zhuan)家初(chu)步(bu)分(fen)析事故原因可(ke)能為鳥擊，導致飛機未能達到起飛所需的安全(quan)速度，最終釀成(cheng)慘劇。

這架客機(ji)也因(yin)此成為全(quan)(quan)球首(shou)架因(yin)空難全(quan)(quan)損的波音787機(ji)型(xing)。具體(ti)事故情況(kuang)，還有待進一步的調(diao)查和公布。

事(shi)故發生后，波音股價在美股盤前(qian)交易中一度大跌9%。

這(zhe)次事故不僅再次引發公眾對波音飛機的關(guan)注，也進一步暴露印度旅游業特(te)別(bie)是航空系(xi)統在(zai)高速擴張中的種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)隱(yin)患。

高速增長背后的隱憂

根(gen)據YouGov最新發(fa)布的(de)《2025年印(yin)度旅游報告》，印(yin)度城市居民的(de)旅游需(xu)求呈現(xian)爆(bao)發(fa)式增長，年輕(qing)一代成為主力軍(jun)。

報告顯(xian)示(shi)，印度城市地區有三(san)分之一的(de)居民計劃在2025年(nian)進行三(san)次(ci)或以(yi)上的(de)旅(lv)行，而這些人中有63%是(shi)男性，近一半（49%）年(nian)齡在18至(zhi)34歲之間(jian)。

這批旅客以(yi)休(xiu)閑(xian)游為主導，74%的(de)受訪者(zhe)計(ji)劃進行(xing)國(guo)內度假(jia)，38%計(ji)劃進行(xing)國(guo)際度假(jia)旅行(xing)。

據印(yin)度旅游(you)部(bu)數據，2023年(nian)印(yin)度出(chu)境游(you)客已(yi)突破2800萬(wan)人次，預計2030年(nian)將接近5000萬(wan)人。

英(ying)國(guo)(guo)、阿聯酋、新加坡、日(ri)本和泰國(guo)(guo)是印度游客最熱門的五大目的地。

不僅如(ru)此，印度還(huan)積極拓展入境旅游(you)。

2024年(nian)上半年(nian)，印(yin)度入境(jing)游客(ke)同比增(zeng)長近25%。以(yi)齋普爾、瓦(wa)拉納(na)西、果阿等(deng)為(wei)代表(biao)的城市，正在成為(wei)國(guo)際旅行(xing)者的新(xin)寵(chong)。

印度總理莫(mo)迪甚(shen)至在多(duo)個(ge)場(chang)合將“旅游(you)興(xing)國”作為(wei)國家戰略支點(dian)之(zhi)一。

而隨著印度(du)中產階級(ji)的(de)崛起(qi)和航(hang)班票(piao)價逐步親民化，航(hang)空出行成為印度(du)民眾的(de)主要旅(lv)行方式。

印航(hang)(hang)(hang)、靛藍航(hang)(hang)(hang)空（IndiGo）等本土(tu)航(hang)(hang)(hang)司不斷擴充機(ji)隊，波音、空客的訂單(dan)大(da)單(dan)接踵而至，印度更被稱為(wei)“全球增長最快的航(hang)(hang)(hang)空市場”。

然(ran)而，這一切(qie)光鮮數(shu)據的(de)背后，卻隱藏著嚴重的(de)基礎(chu)設施短(duan)板(ban)和安(an)全(quan)隱患。

安全事故頻發，問題早已顯現

這場空(kong)難，并不(bu)是印(yin)度航空(kong)系統第一(yi)次敲響(xiang)警鐘。

2010年，印度航空快(kuai)運(yun)812號班機墜毀，造成158人死亡；

2020年，一架從迪拜飛(fei)來的航班在喀拉拉邦降落時沖出跑道，導致21人遇難；

2023年，一架(jia)孟買出發的航班起飛后因機械故障緊急降(jiang)落艾哈邁達巴(ba)德。

國(guo)際航(hang)空(kong)運輸協會（IATA）數據顯示，印(yin)度的(de)航(hang)空(kong)事(shi)故率長(chang)期高于全(quan)球(qiu)平均(jun)水(shui)平，特別是在跑道安全(quan)與空(kong)中交通(tong)管制領域存在嚴(yan)重(zhong)短板。

印度(du)民航總局2022年審計報告指出，全(quan)國約40%的機場塔臺設備嚴重老化，空管(guan)(guan)人員與(yu)航班數量嚴重不匹配，部分地區(qu)的管(guan)(guan)制員每日工作時間超過12小時。

另據印度審計署報告，全國超過半數機場缺乏有(you)效的鳥擊防控(kong)系統，飛行區(qu)雜草叢(cong)生(sheng)、垃圾堆積(ji)等(deng)問題頻繁被(bei)通報。

此外，飛(fei)行員緊缺、機(ji)(ji)務人員流動性高(gao)、監管機(ji)(ji)制(zhi)滯后(hou)，也是航空(kong)安全隱患(huan)的(de)“灰色(se)地帶(dai)”。

在(zai)主(zhu)要機場如德里、孟買和班加羅(luo)爾，跑道起降頻(pin)率已逼(bi)近設(she)計(ji)極(ji)限(xian)，航班延誤與排班擁堵成為常態。

中(zhong)(zhong)小城(cheng)市機場則(ze)普遍存(cun)在配套不(bu)足、空管系統陳舊(jiu)、應急能力有限等問題。此(ci)次艾哈(ha)邁達巴德的(de)悲劇，正是中(zhong)(zhong)型城(cheng)市在高速擴張中(zhong)(zhong)基礎(chu)薄(bo)弱的(de)直接體現。

目前印度擁有136個(ge)(ge)商用機(ji)場(chang)(chang)，遠低(di)于中(zhong)國的254個(ge)(ge)和美國的500多(duo)個(ge)(ge)。即便是在德里(li)和孟買等主(zhu)要(yao)樞紐機(ji)場(chang)(chang)，停機(ji)位緊張(zhang)、行(xing)李系統落后等問題仍然突出。

雖然印度(du)航(hang)空(kong)公司在2023年共下單采(cai)購(gou)超過500架新飛(fei)(fei)機(ji)，但本(ben)國每年可培養(yang)的(de)商業飛(fei)(fei)行員僅約(yue)800人，年培訓(xun)能(neng)力與需(xu)求之(zhi)間的(de)缺口高(gao)達30%。

更令(ling)人擔(dan)憂的是維(wei)修體系薄弱(ruo)：全國(guo)僅有12家通過(guo)國(guo)際認證的維(wei)修機構(gou)，迫(po)使許多航司不得(de)不將飛機送往中東或東南(nan)亞維(wei)修，既增加(jia)成本又影響監管。

航空大國的野心

空客在最新的全球(qiu)市(shi)場(chang)預測中指出，到2044年，全球(qiu)商用飛機數(shu)量(liang)將(jiang)翻一番至近5萬架，印度(du)將(jiang)成為增長(chang)最快的市(shi)場(chang)之一。

預測顯示，全球將(jiang)新增約24,480架(jia)飛機，主(zhu)要(yao)為(wei)單通道的A320與波音737系列，廣(guang)泛(fan)服務于(yu)中(zhong)短(duan)途航線(xian)。

整體來看，全球客(ke)運(yun)量預計將以(yi)年均3.6%的(de)速度增長，飛往中東的(de)航線也將成為新的(de)增長點。

目前，印度已是全球(qiu)第(di)三大國內航空市場，且隨著富裕人群(qun)的(de)壯大，這(zhe)個(ge)擁有超過14億人口的(de)國家正(zheng)成為(wei)全球(qiu)飛機(ji)訂單的(de)重要支(zhi)柱(zhu)。

例(li)如，印(yin)度航(hang)(hang)空自2023年以來向波音與空客訂購了(le)570架飛機(ji)，靛藍航(hang)(hang)空也追加(jia)訂購60架A350寬體機(ji)，總訂單量超(chao)過900架。

印度政府雄心勃(bo)勃(bo)，希望到2030年將旅(lv)游業打造成(cheng)國家GDP的支柱產業。

但在這樣一(yi)場突(tu)如(ru)其(qi)來的空難背后，外界(jie)也不禁質疑：印度的航(hang)空安全(quan)、地(di)面接(jie)待能力，是否跟得(de)上這股旅游浪潮的速(su)度？