【環球旅訊】（曾憲皓）1月7日(ri)，南航發出通知，將(jiang)其國(guo)內客票(piao)代(dai)理(li)費率從原來的2%降低(di)為1%，此調整從2015年2月1日(ri)起生效。這(zhe)標志著國(guo)內機票(piao)代(dai)理(li)費率將(jiang)開始進入“1”時代(dai)，距零(ling)傭金(jin)僅一(yi)步之遙。

以下是環球(qiu)旅訊獲取的南航關(guan)于(yu)調整國內機票代(dai)理(li)費的通知：

6個月連續兩次降傭，或引起整個行業跟進

1月(yue)7日(ri)(ri)下午，南(nan)航(hang)發出(chu)《關(guan)于(yu)調(diao)整(zheng)(zheng)中國(guo)境內(nei)銷售(shou)南(nan)航(hang)國(guo)內(nei)客票代理手(shou)續費的通知》，其中內(nei)容(rong)為：“為了適應市場變化，經研究決(jue)定(ding)，自(zi)2015年(nian)2月(yue)1日(ri)(ri)起（出(chu)票日(ri)(ri)期），中國(guo)境內(nei)（不(bu)含香(xiang)港、澳門(men)、臺灣地區(qu)），南(nan)航(hang)國(guo)內(nei)客票代理手(shou)續費率從原2%調(diao)整(zheng)(zheng)為1%……特此通知。”

對(dui)此(ci)，有接(jie)近南航的(de)業(ye)內(nei)人士表示：“2月1日開始正好是(shi)春運，日子選得很準(zhun)。”而南航的(de)這(zhe)份通知并沒(mei)有提(ti)及(ji)代(dai)理費(fei)調(diao)整(zheng)截(jie)止(zhi)的(de)日期，大有將(jiang)代(dai)理費(fei)率繼續砍到底的(de)決心。

把時間拉回到半年前，四大航空公司就攜手將機票代理費率由3%砍到了2%。2014年6月，國航帶頭，宣布將國內機票的銷售代理費從沿用了6年的3%，下調至2%，次月生效。到了7月，南航、海航、東航一并跟進，全部將(jiang)代(dai)理費降(jiang)至2%。

而此次(ci)，國內(nei)航(hang)(hang)線(xian)市(shi)場(chang)份額(e)最(zui)大的(de)南航(hang)(hang)率先(xian)出手，相信(xin)國航(hang)(hang)、、東航(hang)(hang)可能很(hen)快會跟進，在(zai)短時間內(nei)干脆(cui)利落地讓國內(nei)機票(piao)代理費從2%時代進入1%時代。

此后或強者恒強，行業兩極分化加大

這次減傭雖然(ran)來(lai)的(de)突然(ran)，但長期(qi)來(lai)看，機票(piao)代理費將(jiang)走(zou)向零傭金，已(yi)經(jing)是行業共識。經(jing)歷了6個(ge)月前的(de)從3%到(dao)2%，機票(piao)代理人對于此次南航傭金將(jiang)至1%，反應已(yi)經(jing)相對平靜。

來自(zi)上海的業內人士陸先生向環球旅訊記(ji)者(zhe)表示(shi)：“其實也沒啥稀奇的，云南祥(xiang)鵬航空去年9月(yue)份就(jiu)已經把國內代(dai)理(li)人的代(dai)理(li)調整(zheng)為了0+X，就(jiu)是取消代(dai)理(li)費(fei)而已，但是針對代(dai)理(li)人的月(yue)度(du)、季度(du)、年度(du)的后返獎勵(li)并沒有取消”。

陸先生認為，航空(kong)公司進一步降(jiang)低代(dai)理(li)費，將(jiang)繼續加快代(dai)理(li)人行(xing)業的洗牌，“航空(kong)公司放棄小代(dai)理(li)轉為控制大代(dai)理(li)是必然的”。

環球旅訊評論員寧江云也看出了減傭將造成大代理強者恒強：“機票代理費從2%+X+Z變為1%+X+Z，導致利潤進一步下降，這會縮減中小型代理人的生存空間。而更具票價優勢的大型代理，會通過今日天下通等傳統B2B平臺、等新興平臺，將低票價擴散開來。這時，中小代理人通過航司獲取的代理費，會低于大型代理人投放出來的服務費，中小代理人實在沒必要還通過自身政策出票，轉而通過大型代理人出票就行。于是大的更大，中小的不見了，最終兩極分化加大”。

寧江云分(fen)析，減傭導致代(dai)理人的分(fen)化還將引出連鎖(suo)反應：“如果中小代(dai)理人沒(mei)利(li)潤了(le)，也就沒(mei)錢為等平臺支付(fu)流(liu)量點擊費，不愿意(yi)在上(shang)面做生意(yi)了(le)”，最后導致這類平臺的盈利(li)可能也受(shou)到(dao)影響(xiang)。

更進一步，寧江云(yun)還提出疑問：如果中小代理人利潤告缺，是否會加劇他們在各種平臺上做(zuo)違(wei)(wei)規(gui)退票(piao)的經營，通(tong)過違(wei)(wei)規(gui)方式(shi)獲(huo)得利潤呢？

傭金其實有彈性，轉型未必能順遂

機票(piao)代理費公(gong)(gong)式(shi)N%+X+Z中的X與Z相對有(you)彈(dan)性(xing)，尤其是X部分，航(hang)空公(gong)(gong)司(si)可以根據(ju)市場情況和淡旺季靈活調整。加之一(yi)部分小代理被淘汰后，大(da)(da)型代理會吃下額(e)外份額(e)，從(cong)而獲得更高的返傭(yong)。也就是說，一(yi)些代理從(cong)3%降(jiang)到2%乃至1%的損失，可能通過(guo)X+Z彌補回來，總體(ti)傭(yong)金(jin)是否下降(jiang)還不好說。而艾瑞咨詢(xun)在統計2014年Q3中國在線旅游交易數(shu)據(ju)時稱：“航(hang)空公(gong)(gong)司(si)降(jiang)傭(yong)壓縮(suo)部分中小在線代理商傭(yong)金(jin)收入，而這類大(da)(da)代理商所受影響(xiang)有(you)限(xian)，所以OTA市場機票(piao)營(ying)收同比增速(su)略有(you)放緩”。

寧江云向環球旅訊記(ji)者(zhe)表示，此次政策的(de)效果取決于航空公司的(de)實際操作。“X和Z是與以(yi)前保持不變，還是增加，或(huo)者(zhe)也(ye)跟著下調(diao)？是讓(rang)代(dai)(dai)理人真的(de)近乎0利潤，還是變個模式給出代(dai)(dai)理費，就要看航空公司會如何(he)執行(xing)了。”

至于2014年代(dai)理費從3%降到2%的半年時(shi)間，大型代(dai)理實(shi)際拿到的傭(yong)金到底是(shi)增是(shi)減，環球旅訊(xun)記者(zhe)所采訪(fang)的業內人士(shi)也(ye)沒有給出一個明(ming)確的答案。

當然，機票代理費下調的總體趨勢下，即使是具備馬太效應的強者，也需要開始尋求轉型，包括注重服務、豐富和細分產品類型等。

但(dan)轉型是險處逢生(sheng)的(de)(de)一件事。“航司的(de)(de)政策逼著(zhu)代(dai)理(li)人轉向增值服(fu)務(wu)(wu)，或附加產品的(de)(de)收費來彌補代(dai)理(li)費的(de)(de)下降。可是新的(de)(de)業(ye)務(wu)(wu)的(de)(de)增長(chang)不(bu)足(zu)于彌補舊業(ye)務(wu)(wu)的(de)(de)下滑，更沒有良性到足(zu)夠支持新業(ye)務(wu)(wu)的(de)(de)投入(ru)。這是我(wo)看到的(de)(de)大(da)代(dai)理(li)的(de)(de)情況”，CEO許(xu)青如(ru)是說(shuo)。

在(zai)(zai)許青眼中，本已(yi)在(zai)(zai)價(jia)格戰、競爭激烈和電商擠壓之下艱難度日的(de)大量代(dai)理人，是(shi)看不(bu)到(dao)黎(li)明的(de)到(dao)來了(le)：“一個讓人覺(jue)得沒有(you)未(wei)來的(de)行當會讓退出者增(zeng)加(jia)，而減傭政策則有(you)點最后(hou)一根稻草的(de)意味(wei)。”

航空公司減傭發展直銷，會逼OTA自己買飛機嗎？

對于(yu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司一系列(lie)的減傭(yong)舉措，陸先生分析了(le)另一個原因(yin)：“航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司這么做的原因(yin)其實也就是(shi)想增加自己的直銷比例(li)，讓銷售渠(qu)道不受代理人控制”。

許青則對航(hang)空(kong)公司通過減(jian)傭來發展自(zi)身(shen)直(zhi)銷(xiao)(xiao)的(de)做法持批評態度：“降代(dai)理(li)費(fei)的(de)目的(de)是什么？是減(jian)少分銷(xiao)(xiao)成本，還是清理(li)代(dai)理(li)人，方(fang)便自(zi)己做直(zhi)銷(xiao)(xiao)？航(hang)司可能(neng)希(xi)望(wang)靠自(zi)己把直(zhi)銷(xiao)(xiao)做起來，以降低分銷(xiao)(xiao)成本，可是直(zhi)銷(xiao)(xiao)的(de)成本真的(de)低嗎？其(qi)實(shi)是更高的(de)。”許青稱，據他掌握的(de)數據，目前(qian)航(hang)空(kong)公司機票直(zhi)銷(xiao)(xiao)比例不(bu)超過15%。

另一方面，許青認為，壓縮中小代理人的生存空間還將帶來惡果：渠道更集中，更依賴去哪兒和。許青總結：“錯誤的做法只會帶來更差的結局，那就是航司過度依賴更大渠道的分銷，這只會培養更強的、更具博弈能力的對手。OTA能收購GDS、能買郵輪，那這些政策是否會讓OTA離買機隊、自建航空公司更近了些呢？”

對航空公司削分銷、強自(zi)銷的做法，寧江云(yun)持觀望(wang)態度：“整個行業來說，確實有利有弊，到底如(ru)何(he)還需要(yao)拭目以待(dai)”。

寧江(jiang)云解釋，即(ji)使中小代(dai)理人(ren)沒了(le)，該坐(zuo)飛機的(de)旅客還是(shi)要坐(zuo)飛機，如(ru)果這部分客源被引導(dao)到(dao)航(hang)(hang)司(si)(si)官網，航(hang)(hang)司(si)(si)的(de)B2C銷量短期內會(hui)激增，但“航(hang)(hang)司(si)(si)是(shi)否(fou)安排了(le)充足的(de)人(ren)員(yuan)做售后呢？是(shi)否(fou)做好了(le)為更多購票旅客服(fu)務準備(bei)呢？”

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