對于(yu)機票分(fen)銷(xiao)業來(lai)說(shuo)，恐怕(pa)眼下最熱的話題(ti)當數AA與(yu)的紛(fen)爭(zheng)(zheng)了。2011年(nian)1月5日， 事實上，關于(yu)航空公司與(yu)GDS的紛(fen)爭(zheng)(zheng)由來(lai)已久，早在2006年(nian)，就(jiu)發生過類似的紛(fen)爭(zheng)(zheng)，其(qi)結(jie)果(guo)是(shi)航空公司在GDS的分(fen)銷(xiao)費(fei)用得以減半(ban)。如果(guo)說(shuo)，那(nei)時(shi)的爭(zheng)(zheng)論起源于(yu)費(fei)用，那(nei)么這次(ci)呢？恐怕(pa)都沒那(nei)么簡單。

　　首先，這(zhe)場紛爭是航(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)服(fu)(fu)(fu)務(wu)發展(zhan)的(de)(de)必(bi)然結果。在經歷過(guo)近百(bai)年的(de)(de)發展(zhan)后，航(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)服(fu)(fu)(fu)務(wu)已發生(sheng)巨大的(de)(de)變(bian)革(ge)(ge)。無論是美(mei)(mei)國(guo)的(de)(de)放松管制(zhi)，還是之后的(de)(de)天(tian)空(kong)(kong)一體化(hua)，但都沒能改變(bian)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)業“高風險、低(di)回報(bao)”的(de)(de)宿命。因(yin)此，面(mian)對日益激烈的(de)(de)競(jing)爭（航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)間(jian)競(jing)爭、交通運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式間(jian)競(jing)爭），各航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)可謂是使(shi)出了渾身解數，希望求得(de)較好(hao)的(de)(de)收(shou)益。而(er)源(yuan)于2008年金(jin)融危機影響(xiang)的(de)(de)，在美(mei)(mei)國(guo)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)業掀起的(de)(de)“輔助服(fu)(fu)(fu)務(wu)收(shou)入(ru)”革(ge)(ge)命，是航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)徹底“裸服(fu)(fu)(fu)”的(de)(de)開始。這(zhe)就意味著，代表航(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)“位移(yi)服(fu)(fu)(fu)務(wu)費(fei)用(yong)”的(de)(de)票價將相對低(di)廉，航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)需要(yao)加大成本控(kong)制(zhi)力度(du)，甚至是要(yao)實(shi)施運(yun)(yun)(yun)營管理模式的(de)(de)變(bian)革(ge)(ge)，以追求更低(di)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營成本。顯然，GDS分銷費(fei)用(yong)再次進入(ru)了航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)成本控(kong)制(zhi)的(de)(de)視(shi)野。然而(er)，重要(yao)的(de)(de)遠非如(ru)此，而(er)是“輔助收(shou)入(ru)革(ge)(ge)命”帶來的(de)(de)機票價格(ge)組成發生(sheng)太多變(bian)化(hua)，相對結構變(bian)得(de)更為復雜，究竟由(you)(you)誰(shui)來為這(zhe)些變(bian)化(hua)的(de)(de)內容提供服(fu)(fu)(fu)務(wu)、由(you)(you)誰(shui)來承擔由(you)(you)此帶來的(de)(de)服(fu)(fu)(fu)務(wu)成本，也是二者爭論的(de)(de)焦點之一。

　　其次是(shi)(shi)(shi)(shi)對定(ding)價(jia)與(yu)客戶的控制權。俗話(hua)(hua)說：“店大(da)欺客、客大(da)欺店”。今天的航(hang)(hang)空公司與(yu)GDS，尤其是(shi)(shi)(shi)(shi)國際三大(da)GDS，明顯是(shi)(shi)(shi)(shi)GDS處于“大(da)”的位置，相關政策的制定(ding)權與(yu)話(hua)(hua)語權，基(ji)本(ben)掌握在GDS手(shou)中。尤其是(shi)(shi)(shi)(shi)對客戶服務內(nei)(nei)(nei)容(rong)(rong)中的延伸服務內(nei)(nei)(nei)容(rong)(rong)，這是(shi)(shi)(shi)(shi)航(hang)(hang)空公司一直期(qi)望獲得的服務內(nei)(nei)(nei)容(rong)(rong)，也是(shi)(shi)(shi)(shi)附(fu)加(jia)值較(jiao)高(gao)，價(jia)值鏈整(zheng)合(he)最有意義的內(nei)(nei)(nei)容(rong)(rong)。然而，對此，航(hang)(hang)空公司卻缺乏(fa)相應的控制權。

　　第三是基礎(chu)數(shu)據(ju)(ju)的(de)獲取(qu)問題。對(dui)于采(cai)用GDS模式的(de)航空公司來說，最痛(tong)苦的(de)莫過于基礎(chu)數(shu)據(ju)(ju)的(de)獲取(qu)了。而這些基礎(chu)數(shu)據(ju)(ju)，對(dui)于航空公司市場分(fen)析(xi)與預測、客戶服務需求(qiu)的(de)分(fen)析(xi)與預測有(you)著(zhu)極(ji)其重要的(de)意義(yi)。

　　然而，對(dui)于航(hang)空公(gong)司(si)業來(lai)說(shuo)，也(ye)并非都(dou)如AA般與(yu)GDS分(fen)道揚(yang)鑣。就在(zai)AA與(yu)紛爭(zheng)的(de)(de)(de)同時，加拿大航(hang)空公(gong)司(si)與(yu)集團(tuan)簽署協(xie)議，由(you)對(dui)方來(lai)幫(bang)助(zhu)銷(xiao)售機票(piao)和輔助(zhu)產品，如優選座位等。因此，航(hang)空公(gong)司(si)與(yu)GDS的(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)種(zhong)分(fen)分(fen)合(he)(he)合(he)(he)，在(zai)未來(lai)仍將繼續上(shang)演。但是(shi)，對(dui)于旅行者(zhe)來(lai)說(shuo)，或(huo)(huo)(huo)許對(dui)這(zhe)(zhe)種(zhong)博(bo)弈并不會很感興(xing)趣，而關心的(de)(de)(de)是(shi)這(zhe)(zhe)種(zhong)分(fen)合(he)(he)為我們帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)究竟是(shi)什么？是(shi)更(geng)低的(de)(de)(de)旅行成(cheng)本（大多數人認為航(hang)空公(gong)司(si)的(de)(de)(de)直銷(xiao)，會帶(dai)來(lai)更(geng)低的(de)(de)(de)機票(piao)價格，至少(shao)其(qi)銷(xiao)售成(cheng)本中(zhong)也(ye)少(shao)了(le)GDS費用(yong)），還是(shi)更(geng)便利的(de)(de)(de)服務與(yu)更(geng)多的(de)(de)(de)選擇（這(zhe)(zhe)或(huo)(huo)(huo)許是(shi)普遍公(gong)認的(de)(de)(de)GDS能夠提供的(de)(de)(de)服務）？這(zhe)(zhe)或(huo)(huo)(huo)許是(shi)旅游分(fen)銷(xiao)服務鏈中(zhong)的(de)(de)(de)商家們在(zai)分(fen)合(he)(he)紛爭(zheng)中(zhong)需(xu)要(yao)(yao)考慮的(de)(de)(de)主要(yao)(yao)問(wen)題，否(fou)則，客(ke)戶將以(yi)自(zi)己的(de)(de)(de)行動來(lai)投票(piao)了(le)。