國航的海外社交媒體賬(zhang)號，近日(ri)發布一則“非(fei)常重要的”置(zhi)頂消息：

*自2025年3月4日(ri)起，國航的華(hua)盛頓（IAD）—北(bei)京（PEK）航線CA818，將調整為直飛航班(ban)，不(bu)再經停(ting)洛杉磯（LAX）。

為什么國航說，這(zhe)個消(xiao)息“非常重要”？

可以(yi)有兩層的理解方式：

首先，北京-華盛(sheng)頓航(hang)線連接(jie)了中(zhong)美兩國(guo)首都，自然(ran)是重要的(de)國(guo)際航(hang)線；尤其在如今(jin)，中(zhong)美貿易競合格(ge)局(ju)日益復雜(za)，雙方政商(shang)高層溝通會晤，更不可少。

早在2023年(nian)11月21日(ri)起，國航(hang)(hang)的北京首都-華盛頓航(hang)(hang)線就已(yi)復航(hang)(hang)，每周二(er)、六執飛(fei)。

同期北京(jing)首都-洛杉磯(ji)航線也(ye)進一步增至每周3班(ban)。

而另一層重要(yao)的意味，則(ze)更體現在(zai)國際航空(kong)市場的競爭(zheng)之上。

環球旅(lv)訊特約評(ping)論員李(li)瀚明提到，國航此舉，剛(gang)好在美聯(lian)航就要(yao)新增(zeng)北京-洛杉磯航線之際。

原來，早在去年底，美(mei)聯(lian)航就(jiu)向美(mei)國(guo)交通部（DOT）成功(gong)申(shen)請(qing)了這一航線，將(jiang)在2025年5月(yue)正(zheng)式開啟。

截止(zhi)2025年3月，美聯航(hang)所運營(ying)的(de)飛(fei)往北京的(de)航(hang)班服務，暫(zan)只有舊金山(shan)-北京一條航(hang)線，并無(wu)兩國首(shou)都間的(de)直飛(fei)航(hang)線。

而目前運營洛杉磯-北京直飛(fei)航班(ban)的航司，也只有(you)國航一(yi)家(jia)。

可以預見，今(jin)年5月美聯航(hang)開(kai)啟洛杉磯-北京航(hang)班之后，勢必與國航(hang)爭奪同條線路上的客源(yuan)。

但雙方(fang)的競(jing)爭(zheng)，并(bing)不(bu)止于此，還很可能延伸到(dao)美東(dong)-中國的航線競(jing)爭(zheng)：

對于原本更習慣乘(cheng)坐美聯航客機的(de)美國(guo)旅客而言(yan)，如果想(xiang)要往返于中美兩國(guo)首都，目前并沒有直飛航班，而需要經由美國(guo)西海岸的(de)舊(jiu)金山(shan)或(huo)者洛(luo)杉磯中轉(zhuan)。

3月4號之(zhi)后(hou)，國航(hang)就直(zhi)接給(gei)出華(hua)盛頓-北京的直(zhi)飛航(hang)班，正(zheng)好(hao)為這(zhe)群高端政商旅客選(xuan)飛國航(hang)提供(gong)了強有力的理由，最終能否吸(xi)引(yin)這(zhe)批(pi)客源(yuan)，值得關注。

從實操層面來(lai)看，美(mei)(mei)國(guo)航(hang)司運營華盛(sheng)頓到中(zhong)國(guo)目(mu)的地的航(hang)班，之所(suo)以(yi)沒有直飛，很大程度上仍是受限于(yu)美(mei)(mei)東(dong)-中(zhong)國(guo)航(hang)線需要途徑俄國(guo)空域的實際難(nan)題，繞飛太遠、很不現實。

截止(zhi)去(qu)年(nian)底的(de)(de)數據顯示，中(zhong)美(mei)(mei)兩國間(jian)的(de)(de)航班運力恢(hui)復(fu)緩(huan)慢，尚(shang)不及2019年(nian)同期的(de)(de)30%。在市場需求受限、且不得不繞飛(fei)俄境的(de)(de)成本壓力下，美(mei)(mei)國航司對恢(hui)復(fu)中(zhong)美(mei)(mei)航線仍很謹慎。