“學了五年飛行，現在(zai)還在(zai)等機會開飛機。”

小A無(wu)奈地(di)搖(yao)搖(yao)頭(tou)。在他身邊(bian)一大批(pi)同學(xue)考完試，卻(que)遲遲等不到崗位。畢(bi)業后的(de)三(san)到五年等待期，幾乎成了飛行學(xue)員的(de)“潛規則”。

社交媒體上(shang)，這群待業飛(fei)行員(yuan)開(kai)始自嘲式地(di)曬起自己的“邪(xie)修生存法”：

有(you)人跑去當足療店主(zhu)任，有(you)人成了輔導老師，還(huan)有(you)人直接換上外賣騎手的制服。

曾經象征“高薪、光鮮”的職業，如今似乎和“待業、兼(jian)職”劃(hua)上了等號。

更令(ling)人憂(you)心的是積(ji)壓的“預備役(yi)”：1.5萬名畢(bi)業飛行(xing)學員無處(chu)上崗(gang)，2025年又(you)將(jiang)新增數(shu)千畢(bi)業生。

這背后，是(shi)國內飛行員(yuan)供需的深層矛(mao)盾(dun)。

根據《中國民航駕駛員發展年(nian)度報(bao)告（2024）》數據：

• 中國有效駕駛員執照超過8.9萬本；
• 其中運輸航空公司機長約2.2萬人，副駕駛約3.3萬人；
• 全國民航客機僅有4100余架。

換句話(hua)說，每架(jia)飛(fei)機背后都排著長隊(dui)，崗位(wei)遠遠不(bu)夠(gou)。

業內人(ren)士(shi)分析，雖然中國民(min)航整體在復蘇，但飛行(xing)員崗位的(de)需求并沒有跟上(shang)節奏。疫情三年留下(xia)了大量儲備飛行(xing)員尚未(wei)消化，再加上(shang)航司(si)經營壓(ya)力(li)大、普遍在壓(ya)縮人(ren)力(li)成本，招聘自然趨于謹慎(shen)。

加之國內高鐵(tie)(tie)網(wang)絡覆蓋(gai)廣泛，旅(lv)客出游也會更傾向(xiang)于高鐵(tie)(tie)，部(bu)分城市(shi)的航班客流被壓(ya)縮(suo)，也間接壓(ya)縮(suo)了(le)飛行崗(gang)位的機會。

網友更是(shi)(shi)直(zhi)言，這不僅是(shi)(shi)崗位緊張(zhang)，更是(shi)(shi)分配邏輯(ji)的(de)問題(ti)。“就業(ye)的(de)人逐年增加(jia)，但是(shi)(shi)位置也(ye)就那么(me)多。”這種“上車才有(you)票(piao)”的(de)邏輯(ji)，不只是(shi)(shi)航(hang)空業(ye)，幾(ji)乎各(ge)行各(ge)業(ye)都一(yi)樣。

與此同時，行業(ye)內卷(juan)日益加劇(ju)，晉(jin)升瓶(ping)頸明顯，心理壓(ya)力巨大(da)，這(zhe)條高薪(xin)職業(ye)的光環(huan)也逐漸褪色。

不僅如此，幾年下來，飛(fei)行學員的(de)培(pei)訓費用動輒百八十萬，再加上生(sheng)活成本，使(shi)得入行門檻更(geng)高(gao)。

更(geng)進一(yi)步，民航(hang)公(gong)司招聘要(yao)求極為(wei)嚴格——英語(yu)水(shui)平(ping)、飛(fei)行(xing)資質、身體(ti)條件，每一(yi)項都必須達標。

一旦行業周期不佳，畢(bi)業與(yu)就業之間就容易出現“斷層”。

國(guo)內飛行員過剩的現象，也正折射(she)出這一矛盾(dun)：培(pei)訓周期長、成本(ben)高，而(er)市場需求隨(sui)經(jing)濟與政策波動。中國(guo)的特殊(shu)情況在于，培(pei)訓擴張過快(kuai)，遠(yuan)超(chao)行業消化能力。

在(zai)這(zhe)樣的背景(jing)下(xia)，給出了新的思路。

近(jin)期(qi)，首批(pi)在內地招聘的飛(fei)行(xing)學(xue)員已完成航校培訓，正(zheng)式入職成為(wei)國泰第二副駕駛，其中(zhong)部分已完成航線(xian)檢查(cha)，開(kai)始執飛(fei)航班。

這不僅顯示了國泰積極融入內(nei)地市(shi)場，更(geng)為內(nei)地飛行(xing)員提供了通往國際航空舞(wu)臺的(de)跳板(ban)。

值得注(zhu)意的(de)是，國泰(tai)在人才招(zhao)聘上也展現出多元化趨勢：女(nv)性(xing)飛(fei)行員比例接近9%，而飛(fei)行學員中(zhong)女(nv)性(xing)比例高達20%，遠(yuan)高于全球平(ping)均水平(ping)。

這一做法或許為飛行(xing)員提供了另(ling)一解法。

面對國內僧(seng)多粥少的(de)現實，與其在飽和的(de)市場中苦(ku)(ku)苦(ku)(ku)等待，不如將目(mu)光投向更廣闊的(de)天地(di)。

香(xiang)港之外(wai)，中東(dong)、東(dong)南亞等地區航(hang)空(kong)公(gong)司近年來持續大量(liang)招募具(ju)備(bei)資(zi)質(zhi)的成熟飛行員，為職(zhi)業(ye)發展提供了更豐富(fu)的機會(hui)和更具(ju)競爭力(li)的待遇。

最新估計顯示，2024年(nian)至2043年(nian)間(jian)，全球(qiu)飛行員(yuan)需求(qiu)將達到(dao)64.9萬至67.4萬名，遠高于(yu)此(ci)前的(de)預測(ce)。這意味著，內(nei)地飛行員(yuan)如果(guo)勇于(yu)邁向國際(ji)市場，潛在的(de)職業空(kong)間(jian)仍十分廣闊。

未來，他們能否在(zai)全球舞臺(tai)上找(zhao)到更(geng)大天(tian)地，正是整個行業最值得關注的潛力所在(zai)。