根據國(guo)(guo)際航空運輸(shu)協會（簡稱“國(guo)(guo)際航協”，IATA）最新(xin)發布的(de)新(xin)冠(guan)(guan)肺(fei)炎疫情（COVID-19）對(dui)全球(qiu)航空運輸(shu)業的(de)財務影(ying)響預(yu)測， 2020年全球(qiu)客運業務的(de)收(shou)入損(sun)失將介于630億美元（數(shu)據基于3月2日(ri)，新(xin)冠(guan)(guan)肺(fei)炎確(que)診數(shu)超過100例的(de)國(guo)(guo)家）到1,130億美元（疫情傳播范圍更廣的(de)情況下）之間。

國(guo)際航協2月(yue)20日(ri)發布的(de)(de)預(yu)測，即(ji)疫情影響僅(jin)限于與中國(guo)相關的(de)(de)航線(xian)，收入損失為(wei)293億美元。但疫情不(bu)斷擴(kuo)散，現已(yi)傳播到(dao)80多個國(guo)家，中國(guo)以外(wai)航線(xian)的(de)(de)機(ji)票(piao)預(yu)訂也(ye)已(yi)受到(dao)嚴重影響。

金融(rong)市場對(dui)此反應強烈。疫情爆發后，航空公司(si)股價已(yi)下(xia)(xia)跌(die)(die)近25％，比2003年非(fei)典SARS危機期間的類似跌(die)(die)幅高出約21個(ge)百分點(dian)。很大程度上(shang)，此次下(xia)(xia)跌(die)(die)已(yi)對(dui)行業收(shou)入產生的沖擊，遠遠大于之前(qian)的分析(xi)。

考慮新冠肺炎疫情(qing)的升級，國際航協根據兩種可能的情(qing)景對旅客收入的潛在(zai)影響做出預(yu)測(ce)：

情景一：疫情有限傳播

截至(zhi)3月2日(ri)，那些確診(zhen)數超過100例的國家(jia)和地區，需求(qiu)經歷急劇下滑，但隨后(hou)出現V型復(fu)蘇。同時考(kao)慮(lv)北美、亞太和歐洲市(shi)場(chang)消(xiao)費者(zhe)信心下降。

疫情爆發(fa)之后，已波及市場(chang)的(de)(de)預(yu)期旅客數量急速下降(jiang)：中(zhong)國(guo)(guo)（-23％），日(ri)(ri)本（-12％），新(xin)加(jia)坡（-10％），韓(han)國(guo)(guo)（-14％），意大(da)利（-24％），法(fa)國(guo)(guo)（-10％），德國(guo)(guo)（-10％）和(he)伊朗（-16％）。此外，預(yu)計亞(ya)洲(zhou)（不包括(kuo)中(zhong)國(guo)(guo)、日(ri)(ri)本、新(xin)加(jia)坡和(he)韓(han)國(guo)(guo)）的(de)(de)需(xu)求(qiu)將下降(jiang)11％。 歐(ou)洲(zhou)（不包括(kuo)意大(da)利、法(fa)國(guo)(guo)和(he)德國(guo)(guo)）的(de)(de)需(xu)求(qiu)將下降(jiang)7％，中(zhong)東（不包括(kuo)伊朗）的(de)(de)需(xu)求(qiu)將下降(jiang)7％。

全球(qiu)范(fan)圍，需求下(xia)降意(yi)味著全球(qiu)旅客收入將(jiang)減少11％，相當于630億美(mei)(mei)元(yuan)。中(zhong)國市場(chang)的損(sun)失(shi)(shi)預計在220億美(mei)(mei)元(yuan)左(zuo)右，與(yu)亞洲相關(guan)市場(chang)（包括(kuo)中(zhong)國）的損(sun)失(shi)(shi)則高達470億美(mei)(mei)元(yuan)。

情景二：廣泛傳播

與情(qing)景一類似的評(ping)估方法，但(dan)數(shu)(shu)據范圍(wei)擴展至3月2日時，新冠肺炎(yan)確診病例超(chao)過10例的所(suo)有國(guo)家和(he)地區。此情(qing)景下，全球旅客收入損失將達到19％，相當(dang)于1,130億美元。財務數(shu)(shu)據上，相當(dang)于航空(kong)運(yun)輸業在全球金融危機中所(suo)遭受到損失規模。

注(zhu)：由于某些(xie)市(shi)場的(de)重疊(die)，收(shou)入(ru)損(sun)失的(de)數字(zi)未累加(jia)。例如(ru)，中(zhong)國和德(de)國的(de)收(shou)入(ru)都包含中(zhong)德(de)市(shi)場的(de)收(shou)入(ru)。收(shou)入(ru)是指所有運營某國國際(ji)航線起降和該國國內航線的(de)航空(kong)公(gong)司(si)的(de)基本(ben)票價收(shou)入(ru)。

鑒于(yu)非洲和拉丁美洲/加勒比地區國家的新冠肺(fei)炎確診病例(li)尚(shang)未超過10例(li)，未包括在(zai)上述(shu)預(yu)測之中。

緩沖

今年年初以(yi)來，油價(jia)大(da)幅下跌（布倫特(te)原油每桶(tong)下降13美(mei)(mei)元），可在2020年為航空公(gong)(gong)司(si)節(jie)省(sheng)280億美(mei)(mei)元的(de)(de)成(cheng)本（除了減少運營所帶來的(de)(de)節(jie)省(sheng)之外）。雖然油價(jia)利好，但卻不能顯著緩解新冠肺炎(yan)疫情的(de)(de)破壞性影(ying)響。此外，進行燃油套期(qi)保值操作的(de)(de)航空公(gong)(gong)司(si)，油價(jia)下降對公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)影(ying)響將(jiang)會滯后。

影響

國際航(hang)協理事長(chang)兼首席執行(xing)官亞(ya)歷山大(da)·德·朱尼(ni)亞(ya)克先生（Alexandre de Juniac）表示： “新冠肺(fei)炎疫情所引發的危機(ji)幾無先例(li)。在(zai)短短兩個多月的時(shi)間(jian)里，航(hang)空運輸業在(zai)世界大(da)部分地區的營運前景(jing)急速惡化。目前尚不清楚疫情將如何發展(zhan)，但無論是(shi)僅(jin)考慮有限傳播(bo)的630億(yi)美(mei)(mei)元損失(shi)或是(shi)廣泛傳播(bo)導致的1,130億(yi)美(mei)(mei)元損失(shi)，這都是(shi)一(yi)場危機(ji)。”

“許(xu)多航空公司正(zheng)(zheng)削(xue)減(jian)運(yun)力(li)并采取緊急(ji)措施降低成本。政府必(bi)須注意到(dao)，航空公司正(zheng)(zheng)在(zai)竭盡全(quan)力(li)自救，保障(zhang)互(hu)聯互(hu)通的全(quan)球經(jing)濟正(zheng)(zheng)常(chang)運(yun)行。我(wo)們(men)呼吁(yu)政府在(zai)出臺刺激(ji)措施時(shi)，需要考慮航空公司相關(guan)稅費的減(jian)免和航班時(shi)刻分配。這(zhe)是航空運(yun)輸業的非(fei)常(chang)時(shi)期。”德·朱尼亞克(ke)先生強調。