【環球旅訊 馬克】6月13日，有業內人(ren)(ren)士爆出大量(liang)國際(ji)航協（IATA）終止機(ji)票代理(li)的(de)認可(ke)(ke)資(zi)質的(de)公告資(zi)料，據環球旅訊整理(li)資(zi)料發現，在今(jin)年(nian)2至6月份，已經有321家機(ji)票代理(li)人(ren)(ren)失去了國際(ji)航協認可(ke)(ke)的(de)代理(li)人(ren)(ren)資(zi)質。

其中(zhong)，有(you)(you)136家(jia)機票代(dai)(dai)理人(ren)，主(zhu)動申請(qing)放(fang)棄“國(guo)際航協認(ren)(ren)可(ke)客運代(dai)(dai)理人(ren)資格(ge)”；有(you)(you)95家(jia)代(dai)(dai)理人(ren)因為(wei)未繳納2016年的(de)年費，被(bei)國(guo)際航協終止認(ren)(ren)可(ke)資質(zhi)，還有(you)(you)90家(jia)機票代(dai)(dai)理人(ren)是(shi)，因為(wei)未向國(guo)際航協提交“不可(ke)撤銷的(de)經濟擔保(bao)函”，而被(bei)終止認(ren)(ren)可(ke)資質(zhi)。

國際航協(xie)認可的資(zi)質，是機票代理人(ren)走上正(zheng)規賣(mai)票的第一(yi)步(bu)，如果失去了這一(yi)資(zi)質，這意味著這群代理人(ren)不能再售(shou)賣(mai)中(zhong)性的客(ke)票；只能向航空公(gong)司申請(qing)售(shou)賣(mai)B2B的客(ke)票。

有(you)業(ye)(ye)內(nei)人(ren)士向環球(qiu)旅(lv)訊表示，他所接(jie)觸的(de)機(ji)票(piao)代理(li)人(ren)中，有(you)很(hen)多已(yi)經退出，主要是對未來已(yi)經失(shi)去(qu)了(le)信心。當然，也(ye)有(you)知情人(ren)士表示，這部分(fen)注銷的(de)名單有(you)很(hen)多是去(qu)年(nian)已(yi)經申請或(huo)者(zhe)早已(yi)不經營的(de)機(ji)票(piao)代理(li)人(ren)，很(hen)多企業(ye)(ye)不是注銷就不再做(zuo)了(le)，而是重新注冊公司了(le)。

目前已經有八家航企對外公布，未來將取消國內機票代理人的前后返政策，采用定額代理(li)費的政策；而定額代理(li)費卻(que)很難(nan)覆蓋機票(piao)代理(li)人的成本，無利(li)可圖，只能選擇要么(me)轉型，要么(me)退出。

以下為環球旅訊特約評論員寧江云對于此事的看法：

對于大量代理人退出市場，勢必對整個機票產業鏈產生一連串反應，這條產業鏈上的各方都會受到影響，初步考慮到如下問題：

一、對于OTA。近期一篇《大批量的票代將離場 對OTA影響不大？》的文章，已經對該問題進行了大概分析，對于文中已提及內容，不再重復。筆者認為，還有以下幾點影響：

1、降低了產品豐富度。大部分機票OTA，已不僅僅是OTA，同時也是機票平臺，所銷售的機票產品，很多是機票代理人供應給OTA的。大量機票代理人退出，進而導致供應商減少，那么，產品的豐富度肯定受到影響。

2、資金流減少。OTA看上機票的，不僅僅是代理費，還有機票帶來的巨大資金流，以及資金沉淀，代理人與OTA合作，通過OTA供應產品，會為OTA帶來大量的資金流，而代理人也是需要向ota繳納一定押金的，這不是一筆小數，而且是一筆長期資金沉淀，但是，受代理人退出市場影響，這部分資金流與資金沉淀肯定縮水。另外，代理人在OTA的機票款，也不是所有都可以當天結算給代理人，部分是要T+1甚至更久才能結算給代理人的，這也是一筆資金沉淀，也會受到影響。

3、代理人與OTA合作，每銷售一張機票，也是要給OTA手續費或者廣告費的，這個費用并不便宜，這筆錢，也要受到影響了。

二、對于今日天下、51book等傳統機票B2B平臺，新政暫時看不到對這些平臺的利好消息，以南航文件為例，關于B端平臺這樣寫到“B端平臺，僅限自有平臺進行供貨銷售，不允許在第三方平臺供應裸價或組合產品”，以筆者對此要求理解，只能是在自己的B端平臺上，售賣自己的機票產品，那么現有的大型B2B平臺，供應商均為其他代理人，不知道如何在新政下找到突破點。

三、對于航司。大量的代理人退出后，商旅客戶、團隊客戶、散客并不會減少，而這些客人將由誰來接手呢？航司自行維護，售后服務是否有足夠的人支撐呢？

四、航協、航信、中航鑫港，這些原本以代理人付費為生的企業，隨著用戶的大量減少，收益也會受到影響。

五、易思凱、勝意、小太陽等系統商，因用戶的減少，也需尋找新的轉型方向，改變盈利內容與模式。而在商旅系統轉型的路上，也有覓優等優秀企業在瘋狂競爭，不知誰能最終突圍？

六、對于中小企業。原本有大量機票代理人愿意為企業做月結出票，而大量代理人的退出，這些企業也要尋找新的出票商，但是，剩下的代理人是否愿意承接這些中小企業?是否還有墊資的盈利空間？也是難說。

初步想(xiang)到上述對整個行業鏈可能導致的(de)(de)影響(xiang)，但是，不(bu)得不(bu)承認，整個機票市場還是上升的(de)(de)，機票交易量還是增(zeng)長的(de)(de)，只是圍(wei)繞著機票的(de)(de)從(cong)業者誰(shui)會成(cheng)(cheng)為新(xin)的(de)(de)贏家，在新(xin)的(de)(de)環境下(xia)，誰(shui)能找(zhao)到新(xin)的(de)(de)盈利模式，希望整個行業變動盡快平(ping)穩完成(cheng)(cheng)。

附被終止國際航協認可資質的機票代理人名單(根據國際航協的公告整理而來)：

1）申(shen)請放(fang)棄國際航協認(ren)可的(de)機票代理(li)人

2）未向國際航協提交(jiao)“不可撤銷的經濟擔(dan)保(bao)函”，而被(bei)終止資質(zhi)認可

3）未繳(jiao)納2016年的年費，被國際航協終止認可資質