【環球旅訊 曾憲皓】國航24日發布“特急”通知，稱(cheng)將在定座(zuo)系統中加上限(xian)制條件，讓定座(zuo)和出票操作只(zhi)能(neng)由同一家代理(li)人(ren)完成。簡單(dan)來說，即(ji)要求代理(li)人(ren)“誰(shui)定票誰(shui)出票”。

通知下達(da)后，有票代從業者在微(wei)信群中(zhong)討論：

“定(ding)座Office號和出(chu)票(piao)(piao)Office號要(yao)求一(yi)致(zhi)，那我們代理人定(ding)票(piao)(piao)，到國航B2B出(chu)票(piao)(piao)的事(shi)情是不是就不用玩(wan)了？”

“這個文件(jian)顯示(shi)就是不用玩了(le)！”

有人認為(wei)，國航把定(ding)票與(yu)出票進行綁(bang)定(ding)，會(hui)完全(quan)堵上(shang)517na、百(bai)拓(tuo)、51book等機(ji)票B2B同業(ye)分銷(xiao)的活路。

事情(qing)真(zhen)的(de)是(shi)這(zhe)樣(yang)嗎(ma)？環球旅訊采訪(fang)了數(shu)位(wei)機票領域(yu)的(de)業內人士。

機票代理之間，原本是如何交易機票的？

首先說一(yi)(yi)下機票B2B分銷平(ping)臺(tai)為(wei)什么會存(cun)在。據一(yi)(yi)位業內(nei)人士(shi)介紹，這類(lei)平(ping)臺(tai)存(cun)在的(de)(de)基礎是航(hang)空公司(si)代理(li)(li)(li)(li)費的(de)(de)不一(yi)(yi)致，比如大(da)的(de)(de)代理(li)(li)(li)(li)有更多的(de)(de)后返獎(jiang)勵，即購(gou)票成本更低，所以小代理(li)(li)(li)(li)通過B2B交易(yi)平(ping)臺(tai)愿意讓大(da)代理(li)(li)(li)(li)幫著出票。同(tong)樣的(de)(de)，還(huan)有一(yi)(yi)些(xie)區域的(de)(de)差價，也造成了票代的(de)(de)同(tong)業交易(yi)。

在代理人(ren)相互(hu)交易的B2B平臺上(shang)，我們(men)權(quan)把采購方稱(cheng)之為定票代理人(ren)，把供應方稱(cheng)之為出票代理人(ren)。

有資深機票(piao)代理人向(xiang)環球旅訊介(jie)紹(shao)，在(zai)以往，定票(piao)代理人首先通過訂(ding)票(piao)需求信(xin)息，生(sheng)成PNR（Passenger Name Record，旅客訂(ding)座記錄），然后把PNR編(bian)碼導入(ru)B2B平臺，進(jin)行比對政策，選擇出票(piao)代理人。出票(piao)代理人拿到需求之后，根據這個PNR編(bian)碼來出票(piao)。

現在(zai)國航下發通(tong)知，針對的(de)就是(shi)定票代理人(ren)與(yu)出票代理人(ren)不同的(de)情況。

國航的新規是要做什么？

國航(hang)24日下發的《關于規范代(dai)理(li)人定票(piao)出(chu)票(piao)操作的通(tong)知》中稱，國航(hang)系統將(jiang)做出(chu)修改，對(dui)代(dai)理(li)人定票(piao)與(yu)出(chu)票(piao)的責任(ren)組進行綁定，如果代(dai)理(li)人使用非(fei)代(dai)理(li)人責任(ren)組的定座記錄將(jiang)無法出(chu)票(piao)，只(zhi)允許定座和出(chu)票(piao)操作只(zhi)能由同一家代(dai)理(li)人完成(cheng)。

雖然也有業界人(ren)(ren)士(shi)解讀，國航(hang)此舉有杜絕代理人(ren)(ren)占位(wei)虛耗航(hang)空(kong)公司(si)資源的目的，但開宗(zong)明義，國航(hang)在(zai)通知一(yi)開頭表示，統(tong)一(yi)定票出(chu)票人(ren)(ren)，主要(yao)是(shi)為了打擊不法代理人(ren)(ren)的倒賣(mai)機(ji)票行(xing)為。

該系統限制將在3月17日(ri)正(zheng)是上線，“上線后，定座(zuo)出票操作將由同(tong)一家代(dai)理(li)人(ren)完成，發生(sheng)違約行為和旅客投訴，違規責任由出票代(dai)理(li)人(ren)承擔。”

國(guo)航在(zai)系統(tong)層面只允許“誰定(ding)票(piao)(piao)(piao)誰出票(piao)(piao)(piao)”，那(nei)么，這是否也在(zai)操作層面給國(guo)航機(ji)票(piao)(piao)(piao)的代理(li)人同業交易來了個釜底抽薪(xin)呢(ni)？

繞過系統限制：“復制粘貼都不用”

所(suo)謂上(shang)有(you)政(zheng)策下有(you)對策，稍作分(fen)析(xi)，我們就知道，對代理人同業交易而言，國(guo)航(hang)的封鎖似乎是(shi)可以被繞過的。

每家代理人擁有自己在中國航信系統上注冊的Office號，通過Office號，航空公司可以識別不同代理人。此前，不同Office號的定票代理人與出票代理人，可以通過一個PNR來達成機票交易。在新規之下，定票代理人與出票代理人必須使用同一個Office號，即定票出票要同一家。那么兩家代理人如何交易一張機票，也很簡單，不再用同一個PNR，而是兩個。

機票訂票的黑屏系統，圖中可以看到PNR編號

上(shang)述(shu)資深代理(li)人(ren)(ren)通過黑(hei)屏演(yan)示(shi)向(xiang)環球旅(lv)訊介紹，一個(ge)(ge)預(yu)訂(ding)(ding)會產(chan)生(sheng)一個(ge)(ge)PNR編碼，里(li)面記錄了航段、日期、時間(jian)、倉位等(deng)航班信息(xi)，以及訂(ding)(ding)票(piao)代理(li)人(ren)(ren)的(de)Office號等(deng)信息(xi)。定票(piao)代理(li)人(ren)(ren)生(sheng)成這個(ge)(ge)原始(shi)(shi)PNR之后，輸入到同業交易平臺。而為了繞開Office必須(xu)一致的(de)新(xin)規，負責出(chu)票(piao)的(de)代理(li)人(ren)(ren)在提取(qu)原始(shi)(shi)PNR的(de)航班信息(xi)，把(ba)原始(shi)(shi)PNR作廢，自己新(xin)建一個(ge)(ge)預(yu)訂(ding)(ding)，即啟用一個(ge)(ge)新(xin)的(de)PNR，在新(xin)PNR之中，定票(piao)和出(chu)票(piao)的(de)Office號，都是出(chu)票(piao)代理(li)人(ren)(ren)的(de)，沒有定票(piao)代理(li)人(ren)(ren)的(de)任何痕(hen)跡。

那么，生成一(yi)個新PNR編碼(ma)的操作是否(fou)麻煩？有(you)代理人介(jie)紹(shao)，訂(ding)票的黑屏(ping)系統中有(you)一(yi)個名為ETERM的指(zhi)令(ling)，負(fu)責換編碼(ma)的指(zhi)令(ling)，輸入后自動轉換好(hao)信息，連粘貼(tie)復制都不用(yong)。

因此，我們可以得出結論，從技術操作上來說，國航的(de)這個規定，對于(yu)機票B2B交易的(de)打擊是相(xiang)當有(you)限的(de)。

B2B平臺：新規對我們影響很有限

環(huan)球旅訊也采訪了機(ji)票B2B同業平臺的(de)(de)517Na.com的(de)(de)CEO周林，他表示(shi)，國航(hang)這個舉措之后，B2B交易(yi)的(de)(de)機(ji)票可能會(hui)少一些，但(dan)還(huan)是(shi)(shi)能賣(mai)的(de)(de)，因此該系統調整對他們(men)有影(ying)響但(dan)影(ying)響在可承受范圍之內。周林稱：“國航(hang)的(de)(de)目標(biao)是(shi)(shi)保(bao)護消費(fei)者的(de)(de)權(quan)益，防止虛占座位。517Na是(shi)(shi)航(hang)空公司(si)(si)的(de)(de)新型銷售渠道，一直(zhi)執(zhi)行的(de)(de)是(shi)(shi)航(hang)空公司(si)(si)標(biao)準退改簽(qian)規則(ze)(ze)，517Na會(hui)秉持一貫的(de)(de)原(yuan)則(ze)(ze)，維護消費(fei)者的(de)(de)權(quan)益，積極(ji)配合(he)航(hang)空公司(si)(si)的(de)(de)管理和(he)規范”。

51book的(de)(de)(de)董事(shi)長陳鵬(peng)也(ye)向環球旅訊表示“影響有限，陳鵬(peng)表示，類(lei)似的(de)(de)(de)文件其實(shi)以前也(ye)有發過，但機遇(yu)與(yu)挑戰并存，因為(wei)每一次變化都是機會,而(er)大家都悲觀的(de)(de)(de)時候就是機會，“航空公司分銷體(ti)系不可能扁平(ping)(ping)化，我們平(ping)(ping)臺是航空公司成本最(zui)低的(de)(de)(de)分銷體(ti)系。”

這只是第一步，未來或者把控更嚴

航空公司(si)從來都是深謀遠慮在下很大的一盤(pan)棋(qi)，因此即使目前代理人在技術(shu)上可以繞過他們的系統封堵，但未(wei)來呢？

對此，上(shang)(shang)述業內人(ren)士(shi)表示，目(mu)前在一(yi)些熱門航線上(shang)(shang)，部(bu)分(fen)航空公司已經(jing)實(shi)施(shi)一(yi)次性封口出票，未來(lai)這也(ye)可能作為一(yi)種手段普遍實(shi)施(shi)。

上文的(de)(de)(de)資(zi)深代理(li)人(ren)(ren)也(ye)表示，麻(ma)煩出(chu)在B2B的(de)(de)(de)交易(yi)后，“作為(wei)采購(gou)商，這張票按今后的(de)(de)(de)操作，完全斷開(kai)了和我的(de)(de)(de)聯系(xi)，我如果要(yao)退改，任何(he)的(de)(de)(de)動作 我都不能做，一定(ding)要(yao)去找到實際(ji)出(chu)票人(ren)(ren)才可以，那我多(duo)麻(ma)煩？而(er)且(qie)實際(ji)出(chu)票人(ren)(ren)也(ye)不是(shi)好(hao)鳥(niao)，大(da)家都本(ben)著利益來的(de)(de)(de)，卡(ka)一下也(ye)是(shi)很正常 然后就無止境(jing)的(de)(de)(de)糾紛吧，最后倒霉(mei)   呵呵 還是(shi)旅客(ke)。”

該(gai)代理人(ren)還為(wei)航(hang)空公司換(huan)位思考：“但(dan)是(shi)如(ru)果(guo)國(guo)航(hang)再(zai)下一個文件，我(wo)(wo)估計B2B是(shi)真(zhen)的(de)要(yao)糟。這個文件就是(shi)要(yao)求代理預訂(ding)PNR數和直接出票(piao)(piao)數有(you)比例(li)，那(nei)作為(wei)采購就不會去B2B采購了(le)。如(ru)果(guo)我(wo)(wo)全部是(shi)平臺出票(piao)(piao)的(de)話，我(wo)(wo)全部都是(shi)作廢的(de)PNR，實際出票(piao)(piao)=0，那(nei)就會完蛋了(le)。據我(wo)(wo)所知(zhi)，東航(hang)貌似已經有(you)這樣的(de)規定了(le)。”

“機票不能走火車票模式”

@騰邦八千翼龐玉超 對此事也在(zai)微信群中發表了(le)大段的深度評論，記在(zai)下面：

呵(he)呵(he)，我覺(jue)得大家(jia)想得太(tai)復雜，這(zhe)兩年是(shi)(shi)(shi)誰讓航(hang)司(si)最(zui)頭疼(teng)？B2B平臺嗎(ma)？代(dai)(dai)(dai)理(li)(li)人(ren)(ren)嗎(ma)？相(xiang)信都(dou)(dou)不(bu)是(shi)(shi)(shi)吧，一個(ge)(ge)是(shi)(shi)(shi)提直降代(dai)(dai)(dai)，一個(ge)(ge)恐怕就(jiu)是(shi)(shi)(shi)驟增的(de)(de)(de)(de)(de)投(tou)訴(su)，而投(tou)訴(su)源于何處大家(jia)自然都(dou)(dou)比(bi)較明了(le)。換位(wei)思考，假如咱(zan)們是(shi)(shi)(shi)航(hang)司(si)不(bu)去(qu)處理(li)(li)最(zui)棘手(shou)(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)事(shi)情哪(na)會有精力(li)去(qu)收拾(shi)對其有幫助的(de)(de)(de)(de)(de)代(dai)(dai)(dai)理(li)(li)人(ren)(ren)和B2B層面(mian)。我贊成去(qu)中間(jian)化的(de)(de)(de)(de)(de)說法，但是(shi)(shi)(shi)去(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)絕對不(bu)是(shi)(shi)(shi)有序(xu)的(de)(de)(de)(de)(de)正規(gui)代(dai)(dai)(dai)理(li)(li)人(ren)(ren)群體和相(xiang)對穩定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)B2B。而是(shi)(shi)(shi)因為(wei)不(bu)是(shi)(shi)(shi)非真正出(chu)(chu)(chu)票方而在有恃無恐，肆意(yi)妄(wang)為(wei)做些各種違(wei)規(gui)，帶(dai)來(lai)大量投(tou)訴(su)的(de)(de)(de)(de)(de)非正規(gui)代(dai)(dai)(dai)理(li)(li)，通(tong)過各種手(shou)(shou)段虛(xu)耗位(wei)子的(de)(de)(de)(de)(de)非正規(gui)代(dai)(dai)(dai)理(li)(li)，所(suo)以(yi)出(chu)(chu)(chu)定(ding)(ding)一致也(ye)好，航(hang)司(si)要(yao)(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)定(ding)(ding)出(chu)(chu)(chu)比(bi)例限制也(ye)好，還(huan)(huan)是(shi)(shi)(shi)對大的(de)(de)(de)(de)(de)在線機票銷售(shou)網(wang)站的(de)(de)(de)(de)(de)施壓也(ye)好，還(huan)(huan)是(shi)(shi)(shi)民航(hang)總局的(de)(de)(de)(de)(de)文件也(ye)好，都(dou)(dou)是(shi)(shi)(shi)要(yao)(yao)保正規(gui)代(dai)(dai)(dai)理(li)(li)人(ren)(ren)，而正規(gui)代(dai)(dai)(dai)理(li)(li)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)司(si)任務還(huan)(huan)是(shi)(shi)(shi)需要(yao)(yao)平臺協(xie)助的(de)(de)(de)(de)(de)，所(suo)以(yi)機票的(de)(de)(de)(de)(de)火(huo)車票模式不(bu)是(shi)(shi)(shi)那么靠(kao)譜(pu)，良(liang)性平臺在可以(yi)做安全背書，各地代(dai)(dai)(dai)理(li)(li)人(ren)(ren)線下合作(zuo)一旦出(chu)(chu)(chu)現風險(xian)，那對于遭(zao)遇的(de)(de)(de)(de)(de)代(dai)(dai)(dai)理(li)(li)人(ren)(ren)都(dou)(dou)是(shi)(shi)(shi)100％的(de)(de)(de)(de)(de)概率。所(suo)以(yi)，正規(gui)代(dai)(dai)(dai)理(li)(li)和健康的(de)(de)(de)(de)(de)平臺還(huan)(huan)是(shi)(shi)(shi)息(xi)息(xi)相(xiang)關，也(ye)不(bu)要(yao)(yao)作(zuo)為(wei)單獨的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)體。

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