僅需三張圖表，我(wo)們就能概覽泰國(guo)在2025年夏季國(guo)際(ji)航(hang)空運力的表現。

在于6月舉辦的網絡研討會上(shang)，我們指(zhi)出，2025年夏季(ji)中國(guo)至泰國(guo)的市(shi)場仍大幅落后于2019年，下降了(le)44%，也(ye)比去(qu)年夏天低20%。

鑒于中國(guo)是(shi)泰國(guo)最大的國(guo)際市場，這似乎是(shi)一(yi)個不(bu)利(li)信號(hao)，因此讓我們來(lai)仔細(xi)看看。

第一個圖(tu)表顯示，2019年夏季：

• 中國大陸是泰國最大的國際市場，座位數高達740萬
• 日本以230萬座位數位居第二
• 中國香港地區排名第三，座位數為190萬

這三個(ge)市場至今(jin)都尚(shang)未(wei)恢(hui)復到2019年夏(xia)季（疫情前）的水平。

圖表背(bei)后的(de)數據顯(xian)示(shi)，今(jin)年夏天從中國大陸(lu)飛往泰(tai)國的(de)座位數僅為410萬(wan)，盡管這一市場仍是(shi)最大的(de)，但與以往的(de)高峰相比(bi)仍有(you)明顯(xian)差距。

這一數字較去年夏(xia)天(tian)的510萬有所下降(jiang)，表明今年中國(guo)大陸游客正在選擇前(qian)往其他目的地。

第二個(ge)圖表重點展(zhan)示了(le)泰(tai)國(guo)十大國(guo)際市場各自的運力變(bian)化百分比，以(yi)及整體運力的變(bian)動(dong)趨勢(shi)。

我們可以(yi)看到，中(zhong)國大(da)陸(lu)、新加坡、中(zhong)國香(xiang)港和韓國這(zhe)幾(ji)個市場前往泰(tai)國的(de)運力(li)，無論是與(yu)2019年夏季還是2024年夏季相比，都(dou)出現(xian)了下降，這(zhe)表明往返這(zhe)些(xie)目(mu)的(de)地的(de)旅游需(xu)求正在轉向其(qi)他地區。

對于(yu)泰(tai)國的其他一(yi)些主(zhu)要(yao)客源(yuan)國市(shi)場，今年夏(xia)天呈現出同比增長，尤其是日本（+7%）和越(yue)南（+21%）。

不過，這兩個國家的運(yun)力(li)仍(reng)未(wei)恢復至(zhi)2019年夏季(ji)的水平；其中(zhong)，日本比2019年夏季(ji)低27%，越南低4%。

那么(me)，泰國是(shi)如何應對的呢？在最后一張(zhang)圖表中，我們(men)關注的問題是(shi)：中國運力的缺口是(shi)否(fou)正在被填補。

盡管中(zhong)泰(tai)航(hang)線的運力(li)減少了逾100萬(wan)個座(zuo)位，但(dan)我們可以看到，來自其他國際(ji)市(shi)場的增長實際(ji)上(shang)已經超過了這部(bu)分的減少量。

今年夏(xia)天，來自印度、越南(nan)、阿(a)聯酋以及一系列其他較小市場(chang)的(de)運力(li)大幅增長(chang)，推動泰國國際航空(kong)總運力(li)凈(jing)增了40萬個座位。

在(zai)印度–泰(tai)國市場(chang)，多個因素共同推動了(le)增長：

• 泰國對印度游客實施免簽政策，
• 經濟強勁增長帶動了印度中產階級的壯大，
• 作為“2025年東盟–印度旅游年”活動部分的宣傳推廣力度增強。

因此，在這種情況下，“中泰航線運力減少”的標題可能掩蓋了事實的全貌——增長依然在發生，只是以不同的方式、來自不同的市場。