近日，亞太地區兩家(jia)運營多年(nian)的區域性小(xiao)型航空公司相繼宣布(bu)關閉：

• 澳航集團（Qantas Group）旗下的低成本航空捷星亞洲（Jetstar Asia）將于2025年7月31日正式停止運營；
• 泰國國際航空公司（Thai Airways International）也于近期宣布，已完成了對其子公司泰國微笑航空（Thai Smile Airways）的法律解散程序。

兩起事(shi)件引發了(le)業內對于(yu)亞太市(shi)場現(xian)狀的關(guan)注：區域型小航司們，為(wei)何(he)干(gan)不下去(qu)了(le)？亞太市(shi)場是否已經飽和？

01

捷星亞洲

曾是“區域先鋒”，如今難以為繼

捷星亞洲（Jetstar Asia）是澳(ao)航集(ji)團在新加(jia)坡設(she)立的(de)廉航品牌(pai)，運營超過20年(nian)，服務東(dong)南亞多(duo)條(tiao)航線，曾為區(qu)域數百萬(wan)旅(lv)客提供(gong)低價出行選擇。

然而，在近年經營環境日益(yi)嚴峻的背景下(xia)，澳航集團最終(zhong)決定關閉(bi)這家子公司。

據(ju)澳航集團介(jie)紹，盡管捷星亞(ya)洲(zhou)在客戶服務和運營表現上長期(qi)優異，但其盈利能力卻受到嚴重挑(tiao)戰。航空供應商成本大幅上漲（有的高達200%）、機場費用高企(qi)、競爭(zheng)日益激烈，這些(xie)因素(su)不斷侵(qin)蝕其低成本優勢(shi)。2025財年預計捷星亞(ya)洲(zhou)將錄得(de)3500萬澳元的息(xi)稅前虧損(sun)。

關閉捷(jie)(jie)星亞洲(zhou)將(jiang)釋放出約5億澳元的資(zi)本，用于支(zhi)持(chi)澳航的歷史性機(ji)隊更新計劃。這筆(bi)資(zi)金(jin)將(jiang)被(bei)“回(hui)收”進澳洲(zhou)與新西蘭的核心市場，13架捷(jie)(jie)星亞洲(zhou)的A320飛機(ji)將(jiang)被(bei)逐步調(diao)回(hui)本土運營(ying)，帶(dai)來更多低(di)價航班及(ji)逾百(bai)個(ge)本地崗位(wei)，也將(jiang)有助于降低(di)澳洲(zhou)國內運營(ying)成本。

澳航(hang)集團CEO Vanessa Hudson表示：“這(zhe)是一個艱難的決定，但我們必(bi)須做出(chu)保(bao)守(shou)謹慎的資(zi)本策略，將資(zi)源(yuan)集中(zhong)在盈利能力更(geng)強的業務板(ban)塊。”

02

泰國微笑航空

連虧12年，不得不撤 

官網信息顯示(shi)，泰國微笑航(hang)(hang)空(kong)成立于2012 年 7 月(yue)，定位為“提供輕奢服(fu)務(wu)的區域性航(hang)(hang)空(kong)公司”，旨(zhi)在銜接低成本航(hang)(hang)空(kong)與全服(fu)務(wu)航(hang)(hang)空(kong)之間的市場需求(qiu)。

該公(gong)司過(guo)去12年間未實現年度盈利，累計虧損超過(guo)209億(yi)(yi)泰銖（約合5.8億(yi)(yi)美(mei)元），股東權(quan)益為負約97億(yi)(yi)泰銖。

據泰航向泰國(guo)證券交易所（SET）于2025年(nian)6月5日提交的(de)報告，公(gong)司已完(wan)成對 Thai Smile Airways Co., Ltd. 的(de)法律(lv)解散程序(xu)。該(gai)公(gong)司為(wei)泰航持股(gu)99.99%的(de)全資子公(gong)司。

微笑航空最初(chu)注冊資本18億泰銖，航線覆蓋泰國本土及鄰近市場(chang)。

然而，自首航以來，每年(nian)均陷入赤字，最嚴重年(nian)份虧(kui)損超過40億(yi)泰銖。

最終，這(zhe)一“拖(tuo)油(you)瓶(ping)”業務(wu)在母公(gong)司財務(wu)重組背景下(xia)被清算，2023年12月(yue)31日最后一班(ban)(ban)航(hang)班(ban)(ban)WE268從合(he)艾飛(fei)往(wang)曼谷(gu)，標志(zhi)著運營(ying)終結。

泰航(hang)在向(xiang)泰國證券交易所(suo)提交的(de)通報中(zhong)指(zhi)出，微笑航(hang)空的(de)解散不會影響泰航(hang)主品牌的(de)運營(ying)，相關(guan)清算(suan)程序將繼續(xu)推進。

03

廉航退潮

亞太市場真的“太飽和”了嗎？

捷(jie)星(xing)亞洲與泰(tai)國微笑(xiao)航空(kong)的相繼關閉，表面原因各(ge)有不同：一家受制于成本激增與區(qu)域競爭，另(ling)一家陷入持續(xu)巨額虧損。

但二者的共通(tong)之處在于(yu)，都以亞太市場為主要陣地，都在近年來難以為繼。

這不禁引發業內反思(si)：曾被視為全球增(zeng)長(chang)最(zui)快(kuai)的亞太航空市場，是否正走向飽和？

事實(shi)上(shang)，疫情(qing)之后，亞太地區的航旅(lv)需求雖(sui)快速回(hui)升，但運營成本和競爭(zheng)格局卻發(fa)生劇(ju)變。

一(yi)方(fang)面，航(hang)油、人力、機場服務等成本不斷上漲；另一(yi)方(fang)面，區域市場出現(xian)“內卷”：無論是從新加坡起飛的(de)廉航(hang)，還是聚(ju)焦泰國(guo)國(guo)內航(hang)線的(de)短程運營，都(dou)面臨激烈(lie)的(de)價格(ge)戰與同質化服務壓力。

然而，并(bing)非(fei)所有廉航(hang)在亞太(tai)都(dou)處境艱難。

例如，旗下的香港(gang)快(kuai)運（HK Express）、新加(jia)坡航空旗下的酷(ku)航（Scoot）等依然(ran)表現穩定。

它們的共同特點是背靠資(zi)源充足、網絡協同強的主(zhu)業(ye)集團，同時善于(yu)控(kong)制成本和把握定位，往往瞄準中(zhong)長程市場(chang)或高密度主(zhu)干(gan)線，而非過度依(yi)賴區域碎片化航點。

捷星亞(ya)(ya)洲與泰國微笑航空的退場，表明亞(ya)(ya)太區域性(xing)小型(xing)航司正在(zai)經歷“洗(xi)牌期”。

亞太區域市場的故事，遠未結束，但下一個章節，將更復雜、更競爭，也更考驗真本事。