由于各國重(zhong)新開放邊(bian)境的進度不同(tong)，亞洲國際航空運力的復蘇情(qing)況(kuang)在(zai)具體不同(tong)的地區不盡相同(tong)。

那么，目前國際運力復蘇最快和最慢的(de)地方分別(bie)是在哪里？對于這個問(wen)題，我們會(hui)不(bu)會(hui)看到一(yi)些出(chu)人意(yi)料的(de)答案(an)？

特地(di)分析了相關數據，探索(suo)了一下亞洲區域(yu)的11個市場:

- 中國

- 中國臺北

- 印度(du)  

- 印度尼西亞

- 日本

- 馬來西亞

- 菲律賓

- 新加坡

- 韓國

- 泰國

- 越南

與2019年水平相比，印(yin)度(du)的(de)(de)國際航班運力(li)座位數(shu)在2023年8月超過了(le)2019年的(de)(de)水平，增長了(le)4%。越南也不遑(huang)多讓，與疫情前的(de)(de)水平相比只(zhi)下(xia)降了(le)8%，新加坡下(xia)降11%，印(yin)度(du)尼西亞下(xia)降12%，菲律賓下(xia)降17%。

中東 - 亞洲航線復蘇更快

對(dui)于(yu)印(yin)度市場，有(you)意思的(de)(de)是有(you)些目(mu)的(de)(de)地(di)恢復了(le)，但有(you)些又(you)沒恢復。印(yin)度今年8月份按航班座位(wei)數排名，前十(shi)的(de)(de)國(guo)際目(mu)的(de)(de)地(di)中，六個目(mu)的(de)(de)地(di)已經超過了(le)疫情前的(de)(de)運(yun)力:

- 阿聯(lian)酋 (+8%)

- 沙特阿拉(la)伯(bo) (+33%)  

- 新加坡 (+11%)

- 卡塔爾 (+6%)

- 英國 (+53%)

- 科威特(te) (+5%)

你可能已經注意到(dao)(dao)了(le)一個明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)趨勢(shi)，中(zhong)東航(hang)線的(de)(de)(de)(de)復蘇水平超過了(le)2019年的(de)(de)(de)(de)水平。從印度(du)(du)出(chu)發去往東南亞目的(de)(de)(de)(de)地的(de)(de)(de)(de)航(hang)線（新加坡除外）大(da)(da)多數似乎都失去了(le)光彩。2019年8月(yue)，泰國曾是印度(du)(du)國際航(hang)班運力第二(er)大(da)(da)目的(de)(de)(de)(de)地，但(dan)在(zai)2023年8月(yue)份下(xia)降到(dao)(dao)第五位(wei)（較疫前水平下(xia)降29%），而馬來西亞之前排名第四，現在(zai)下(xia)降到(dao)(dao)第八位(wei)（下(xia)降36%）。

中東相(xiang)關(guan)航(hang)線更強(qiang)勁的復蘇，并不(bu)僅(jin)限于印(yin)度。在(zai)印(yin)尼，一些復蘇程度最高的航(hang)線是印(yin)尼飛往(wang)(wang)沙(sha)特(te)阿拉伯（+79%）、阿聯酋（+10%）和卡(ka)塔(ta)爾（+2%）。我們可(ke)以假設(she)印(yin)尼-沙(sha)特(te)航(hang)線的大(da)部分增長是穆(mu)斯林群體前(qian)往(wang)(wang)朝圣驅動的。2023年5月，沙(sha)特(te)阿拉伯推出朝圣簽(qian)證網(wang)上申請(qing)，加(jia)(jia)快了申請(qing)進程，而稱也計(ji)劃(hua)在(zai)雅加(jia)(jia)達開(kai)設(she)首個辦事處。

菲律賓到中東的(de)航空運(yun)力也超過了2019年(nian)的(de)水平，其中，阿聯酋航班增(zeng)長(chang)16%，卡(ka)塔爾增(zeng)長(chang)9%。

中國 - 中轉樞紐航線強勁復蘇

由于中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場環境復雜，加上今年(nian)(nian)初才重(zhong)新開放，其與亞洲其他國(guo)家市(shi)(shi)場的復蘇進度不同(tong)，并(bing)不令(ling)人感到(dao)意(yi)外。2023年(nian)(nian)8月(yue)中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場的國(guo)際航空運力僅為(wei)(wei)2019年(nian)(nian)的50%，但2022年(nian)(nian)1月(yue)僅為(wei)(wei)13%，所以目前仍在穩步提(ti)升。

同樣地，我們(men)在中國市場(chang)國際運力(li)的(de)復(fu)蘇上，也可以看到一個明(ming)顯的(de)趨勢：中轉樞紐(niu)恢復(fu)較快，比(bi)如阿聯酋（較2019年8月只(zhi)相差13%）、新(xin)加坡（-22%）和香(xiang)港（-29%）。這些航線的(de)運力(li)份額主要由載旗航司占(zhan)有(you)。

由于俄羅斯領(ling)空仍有問(wen)題，這些樞紐似乎是航(hang)司們繞過俄領(ling)空的合(he)理中轉(zhuan)點(dian)。

由中國飛往中轉樞紐的主要航空公司

* 國泰(tai)港龍已停(ting)運(yun)，航班被國泰(tai)吸收

在(zai)(zai)(zai)(zai)2023年8月中國(guo)(guo)排名前十的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)際目(mu)的(de)(de)(de)(de)地中，復蘇水平最低(di)的(de)(de)(de)(de)是日本（-55%）、中國(guo)(guo)臺(tai)北（-48%）和越南(nan)（-52%）,這些(xie)目(mu)的(de)(de)(de)(de)地今年2月份并不在(zai)(zai)(zai)(zai)中國(guo)(guo)內地公(gong)布(bu)的(de)(de)(de)(de)出(chu)境(jing)團隊游(you)的(de)(de)(de)(de)許可(ke)名單上。越南(nan)在(zai)(zai)(zai)(zai)3月份被加進來，日本在(zai)(zai)(zai)(zai)8月份被加進來，中國(guo)(guo)臺(tai)北仍(reng)在(zai)(zai)(zai)(zai)等待。然而，中國(guo)(guo)出(chu)境(jing)游(you)目(mu)的(de)(de)(de)(de)地中，復蘇程度低(di)得出(chu)人意(yi)料的(de)(de)(de)(de)，竟然是泰國(guo)(guo)（-63%）。

泰國陷入困境了嗎？

中泰(tai)兩(liang)國(guo)航(hang)空運(yun)力的(de)低復蘇率，解釋了泰(tai)國(guo)國(guo)際(ji)(ji)航(hang)班(ban)座(zuo)位數整體復蘇較(jiao)慢的(de)原因，相較(jiao)2019年8月還有(you)31%的(de)差距(ju)。在2019年8月，中國(guo)占泰(tai)國(guo)所(suo)有(you)國(guo)際(ji)(ji)航(hang)班(ban)座(zuo)位數的(de)24%，為230萬個(ge)座(zuo)位。這幾乎是(shi)泰(tai)國(guo)第(di)二大國(guo)際(ji)(ji)航(hang)線目(mu)的(de)地(di)新加(jia)坡(po)的(de)四倍(bei)，新加(jia)坡(po)為63.8萬個(ge)座(zuo)位。

與其(qi)他亞洲目的(de)(de)地(di)(di)相(xiang)比，中國(guo)航(hang)(hang)線似乎正在以更慢(man)的(de)(de)速(su)度恢復(fu)(fu)。雖然來自日(ri)本的(de)(de)復(fu)(fu)蘇也(ye)較低，日(ri)本在2019年(nian)8月(yue)是泰國(guo)的(de)(de)第(di)二(er)大(da)航(hang)(hang)空運(yun)力(li)目的(de)(de)地(di)(di)，但在2023年(nian)8月(yue)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)到第(di)七位，下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)43%。泰國(guo)也(ye)開(kai)始關(guan)注(zhu)另一(yi)個重要(yao)客源市場印(yin)度的(de)(de)數據，目前印(yin)度運(yun)力(li)復(fu)(fu)蘇也(ye)較慢(man)，相(xiang)比2019年(nian)同期下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)29%。

泰國新(xin)總理賽塔(ta)·他威信在8月(yue)下旬(xun)承諾，會重新(xin)審視(shi)對中國和(he)印度游客(ke)的簽證要(yao)求，因為(wei)很多人認為(wei)這是阻礙復蘇的最(zui)大因素(su)之一。

9月底開始，泰國(guo)(guo)對(dui)中(zhong)國(guo)(guo)游客推(tui)行免(mian)簽(qian)計(ji)劃，預計(ji)今年可能會(hui)增(zeng)加70萬中(zhong)國(guo)(guo)游客。國(guo)(guo)慶中(zhong)秋黃金周假期對(dui)旅游業(ye)是一(yi)個(ge)很好的機會(hui)，塞塔當時(shi)還專(zhuan)程到機場歡迎第(di)一(yi)批中(zhong)國(guo)(guo)免(mian)簽(qian)游客的到來。

然而，目前(qian)的(de)航(hang)班(ban)(ban)運(yun)(yun)力數據仍透露出，泰國(guo)未(wei)來(lai)面臨挑戰。雖然說放寬簽證限制可(ke)能讓游客(ke)產生更(geng)多(duo)的(de)旅游意愿，但是(shi)否(fou)會有足夠的(de)航(hang)班(ban)(ban)運(yun)(yun)力來(lai)運(yun)(yun)送更(geng)多(duo)的(de)中(zhong)國(guo)乘客(ke)到(dao)泰國(guo)？中(zhong)國(guo)的(de)航(hang)空公司尚未(wei)完全(quan)發(fa)布其冬春航(hang)季的(de)時刻表，還需時間(jian)觀察(cha)。

泰國(guo)(guo)在吸引其(qi)第二大(da)航(hang)空運力目的(de)(de)地——日本(ben)(ben)的(de)(de)客源上，也面(mian)臨挑戰。日本(ben)(ben)在2019年8月位(wei)居第二，但在2023年8月下降到第七位(wei)。泰國(guo)(guo)擔(dan)心(xin)自身對日本(ben)(ben)可能出現“旅游赤(chi)字”：今(jin)年1-7月，共54.7萬(wan)(wan)泰國(guo)(guo)人(ren)訪問(wen)日本(ben)(ben)，而(er)來泰國(guo)(guo)的(de)(de)日本(ben)(ben)游客僅為39.3萬(wan)(wan)人(ren)。

全日空(kong)旗下新(xin)推出的低成(cheng)本(ben)航空(kong)公司(si)AirJapan宣(xuan)布將(jiang)于(yu)2024年2月(yue)開航飛(fei)往曼谷。然(ran)而，該公司(si)總裁(cai)表示，70%的乘(cheng)客(ke)將(jiang)是泰(tai)國赴(fu)日游客(ke)，僅30%是日本(ben)赴(fu)泰(tai)游客(ke)。泰(tai)國對日本(ben)的“旅(lv)游赤(chi)字”看來還(huan)將(jiang)繼(ji)續。

泰國今年(nian)(nian)要接待2900萬國際游客(ke)的總體(ti)目標(biao)似乎仍然有望實現，鑒于截至8月(yue)29日(ri)已(yi)達到(dao)1760萬。但它能否在2024年(nian)(nian)繼續推進突破，達到(dao)3000-3500萬的目標(biao)呢?

失之泰國，收之越南？

與(yu)泰國國際航空運(yun)力復蘇艱(jian)難(nan)相比(bi)，越南復蘇良好(hao)：日本航線運(yun)力增(zeng)長13%，中國臺(tai)北增(zeng)長14%，澳大(da)利亞增(zeng)長71%，印度從2019年8月(yue)的零座(zuo)位(wei)，增(zeng)長到2023年8月(yue)的11.8萬個座(zuo)位(wei)。 即便是排不進十強的印尼，也增(zeng)長了318%。

對比2019年復蘇(su)最(zui)慢的(de)前十名是中國(guo)（-66%）、中國(guo)香(xiang)港（-44%）、柬埔寨（-31%）,還有一個令人驚訝的(de)名字(zi)，一直和越(yue)南(nan)(nan)關(guan)系緊密的(de)俄羅(luo)斯（-98%）。但是，對于越(yue)南(nan)(nan)市(shi)場(chang)來說(shuo)，中國(guo)航線運力的(de)不足，并沒有像泰國(guo)那樣造成同等影響(xiang)，盡管中國(guo)在2019年8月曾經占越(yue)南(nan)(nan)國(guo)際總運力的(de)15%。

相反(fan)的是，越(yue)南(nan)的航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司積極開辟新(xin)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)并(bing)加大運力，特別是越(yue)南(nan)-澳(ao)大利亞(ya)、越(yue)南(nan)-印(yin)度之間。印(yin)度航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)主要由越(yue)南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)、越(yue)捷航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)和印(yin)度IndiGo（靛藍(lan)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)）運營，而澳(ao)大利亞(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)，則由越(yue)南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)、越(yue)捷航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)和捷星航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)帶頭。

至于(yu)越南(nan)-印尼運(yun)力(li)(li)的(de)(de)增(zeng)長(chang)，是由越捷(jie)航空(kong)帶(dai)動的(de)(de)，他們的(de)(de)座位(wei)數(shu)從2019年(nian)8月的(de)(de)8000個增(zeng)加到7.3萬個，增(zeng)長(chang)超過8倍。隨(sui)著(zhu)9月份雅加達-河(he)內(nei)新航線的(de)(de)宣布開通，兩國(guo)(guo)航空(kong)運(yun)力(li)(li)還將繼續增(zeng)長(chang)。越捷(jie)航空(kong)的(de)(de)目標是每年(nian)在兩個國(guo)(guo)家之間運(yun)送100萬乘客。

越南(nan)在8月15日推出(chu)簽(qian)證改革(ge)政策，努力嶄(zhan)露(lu)頭角，但截至2023年8月的(de)國際入(ru)境僅780萬游(you)客(ke)，與泰國入(ru)境游(you)的(de)規模(mo)相比，還有很(hen)長的(de)路要走。

然而，當我們觀(guan)察這11個目(mu)的地(di)(di)(di)的主要航(hang)班(ban)座位運力(li)時可以很清晰(xi)地(di)(di)(di)看到(dao)(dao)：雖然亞洲境內目(mu)的地(di)(di)(di)之間的航(hang)班(ban)運力(li)大多還沒有恢復到(dao)(dao)疫情前水(shui)平，但(dan)區域內航(hang)班(ban)運力(li)仍(reng)是亞洲地(di)(di)(di)區的主力(li)軍。

中(zhong)國對泰國、日(ri)本等目的(de)地的(de)旅(lv)游業復(fu)蘇仍然有(you)很大(da)的(de)影響作(zuo)用，對于那些(xie)尚未實現航(hang)線多(duo)元化的(de)市場，航(hang)空(kong)運(yun)力的(de)復(fu)蘇仍有(you)待(dai)時日(ri)。

參考資料：

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