推了十年NDC，航司為什么還不能“消滅”TMC？

環(huan)球旅訊 鄒育敏(min) 2023-09-28 18:50:52

2012年(nian)，國際(ji)航協（IATA）首提NDC概念(nian)(nian)，時至今日(ri)，民航業的不少“老民工”對(dui)這(zhe)一概念(nian)(nian)還很難理解和應(ying)用，更不用說整個泛旅(lv)游行業。

NDC即新分銷(xiao)能力，是一種(zhong)(zhong)(zhong)新的(de)(de)數據交互協議，核(he)心目(mu)標是解除(chu)非直接預訂過程中的(de)(de)種(zhong)(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)(zhong)限(xian)制。

有一篇分析文章(zhang)提到，在間接預(yu)訂過程(cheng)中，GDS負責根據機(ji)票(piao)(piao)(piao)庫存的(de)(de)(de)相關信(xin)息制(zhi)定價(jia)格，包括CRS（中央預(yu)訂系統(tong)）的(de)(de)(de)庫存、由(you)票(piao)(piao)(piao)價(jia)分發公司ATPCO提供的(de)(de)(de)機(ji)票(piao)(piao)(piao)價(jia)格以及來自OAG等第三方平臺的(de)(de)(de)航(hang)班(ban)信(xin)息。

而NDC能夠讓航司重新獲得(de)對產品的(de)掌控(kong)權(quan)，推(tui)出靈活搭配(pei)的(de)輔營打包產品，并根據市(shi)場需求和顧客偏好調整定(ding)價，而不是僅僅依靠GDS提供有(you)限的(de)功能和服務。

但(dan)是在過去(qu)的10年，NDC并沒有被廣泛應用，或者說是應用了但(dan)產業上下游的感知(zhi)并不明(ming)顯。不過在今年，事情(qing)發生了一(yi)些變化。

4月3日，美(mei)國航空決定(ding)從傳統的(de)(de)(de)GDS分銷渠(qu)道中移除高達40%的(de)(de)(de)運價內(nei)容，特(te)別是一些最便宜的(de)(de)(de)特(te)價票和艙(cang)位，而這(zhe)些內(nei)容今后只(zhi)能夠在美(mei)航的(de)(de)(de)NDC渠(qu)道里面進行預(yu)訂(ding)和出(chu)票。這(zhe)意味著任何機票代(dai)理人或者(zhe)TMC必須接入(ru)承運人的(de)(de)(de)NDC渠(qu)道，否(fou)則可能無(wu)法預(yu)訂(ding)多(duo)達40%的(de)(de)(de)美(mei)航的(de)(de)(de)產品或服(fu)務。

對于(yu)美國航(hang)空這項(xiang)舉動，TMC需(xu)要(yao)付(fu)出(chu)(chu)巨(ju)大的消化成(cheng)本：一(yi)是理解哪些票(piao)價將不在(zai)GDS中展示，二是TMC的系(xi)統是建立在(zai)GDS的基礎上，改變接入方式意味著需(xu)要(yao)額外付(fu)出(chu)(chu)技術和測(ce)試報錯成(cheng)本。

這或(huo)許就是NDC未(wei)能在航旅業(ye)廣泛落地的原(yuan)因之一。

在近期舉行的(de)2023 環球旅(lv)訊(xun)峰(feng)會(hui)【分論(lun)壇】商(shang)旅(lv)數字化峰(feng)會(hui)上，在李(li)及李(li)執行董(dong)事李(li)瀚明的(de)主持下(xia)，總經(jing)理(li)(li)吳佳、創始人兼首席執行官黃(huang)茂春、美國(guo)航空公司亞太區(qu)國(guo)際分銷策略經(jing)理(li)(li)黃(huang)軼赟就NDC的(de)應用話題展開(kai)了討論(lun)。

李(li)及李(li)執行(xing)董事李(li)瀚明

01

企業、航司和TMC，

都怎么看NDC？

從(cong)應用的(de)(de)(de)角度上(shang)來(lai)看，李瀚明提到(dao)，NDC實際(ji)上(shang)是(shi)一(yi)個(ge)手(shou)段(duan)或工具，不是(shi)結果(guo)或目的(de)(de)(de)。從(cong)此(ci)出發，事實上(shang)企(qi)業(ye)、航司和TMC對NDC實施的(de)(de)(de)正面作用是(shi)存在共識的(de)(de)(de)。

從企(qi)業(ye)角度來看(kan)，吳佳認為(wei)，NDC最(zui)終利好的肯定是(shi)消(xiao)費者。目前來看(kan)，企(qi)業(ye)對差(cha)旅產(chan)品有兩(liang)種(zhong)(zhong)需求變(bian)化，一種(zhong)(zhong)是(shi)差(cha)旅政(zheng)策(ce)寬松(song)的企(qi)業(ye)希望(wang)有更豐富靈(ling)活的產(chan)品支持業(ye)務(wu)的發展(zhan)，另一種(zhong)(zhong)是(shi)成(cheng)本導向的企(qi)業(ye)希望(wang)有更精簡的產(chan)品，反(fan)饋到TMC和航(hang)司上，則是(shi)希望(wang)他們能為(wei)企(qi)業(ye)提供有差(cha)異化的產(chan)品。

與此同時，出于對(dui)員(yuan)工差旅(lv)預(yu)訂體驗(yan)的提升(sheng)和企業(ye)對(dui)差旅(lv)行(xing)為(wei)管理的考慮，吳(wu)佳認為(wei)TMC和航司(si)有必要把所有的差異(yi)化產品進(jin)行(xing)線上化，并且覆蓋(gai)員(yuan)工差旅(lv)的全流程(cheng)，“這(zhe)是我們(men)希(xi)望NDC或(huo)其他(ta)新技(ji)術能夠(gou)帶來的一些改變。”

吉利商旅總經理吳(wu)佳

美國(guo)航空早在(zai)(zai)2006年就開始探索新(xin)分(fen)銷能力(li)(li)，并在(zai)(zai)2008年開出(chu)了第一張(zhang)NDC機票，2017年還(huan)舉辦全(quan)球(qiu)NDC峰會(hui)大力(li)(li)推(tui)廣，目前美國(guo)航空已經在(zai)(zai)全(quan)球(qiu)一百(bai)多個市場啟動(dong)了NDC，服務(wu)了大量(liang)企業(ye)客戶。 

“美(mei)國航空推出NDC的初衷就是為(wei)(wei)了利好客戶。”黃軼赟指出，NDC為(wei)(wei)客戶帶來(lai)了幾大好處：

一(yi)是(shi)一(yi)站(zhan)式滿(man)足了客戶(hu)的(de)需求，提升了客戶(hu)體驗(yan)，舉個(ge)例子，客戶(hu)可以在熟悉的(de)購(gou)票(piao)渠道，通過NDC一(yi)站(zhan)式購(gou)買(mai)機票(piao)，還能(neng)查詢座(zuo)位圖(tu)、購(gou)買(mai)付(fu)費座(zuo)位，預訂(ding)餐食和其他服務；

二是最(zui)佳的(de)內容，客(ke)戶可以(yi)在(zai)NDC渠道獲得(de)美國航空最(zui)佳的(de)第三方公開(kai)渠道內容，這(zhe)包括(kuo)類(lei)似基礎經濟艙等最(zui)低(di)超值票價，還有輔營(ying)產(chan)品和打包類(lei)權益產(chan)品；

三是便捷性，通過NDC，客戶不僅可以(yi)在線購票，還(huan)可以(yi)自主處理退改簽等(deng)售后(hou)問題(ti)。

美國航空公司亞(ya)太區國際分銷(xiao)策略經理黃(huang)軼赟

在國際機票領域摸爬(pa)滾打20年，在2018就開(kai)始接入(ru)航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司的(de)(de)NDC渠道(dao)，截至(zhi)今年2月已(yi)經接入(ru)投(tou)產全(quan)球10家航(hang)(hang)(hang)司的(de)(de)NDC渠道(dao)。黃茂春首(shou)先強調(diao)，在討論NDC之前，TMC如果實現一定(ding)程度(du)的(de)(de)企(qi)業數字化，則能(neng)有更好(hao)地(di)運用NDC的(de)(de)能(neng)力(li)，“因為每家航(hang)(hang)(hang)司的(de)(de)NDC不完(wan)全(quan)一樣(yang)，所以擁有技術(shu)能(neng)力(li)的(de)(de)的(de)(de)TMC能(neng)更好(hao)地(di)將自身服務價值整(zheng)合進(jin)入(ru)其中。”

在黃茂春的(de)理(li)解里，NDC是(shi)航(hang)(hang)司(si)(si)實(shi)(shi)現收益(yi)最大化的(de)極具(ju)彈性的(de)工具(ju)和渠道。過去航(hang)(hang)司(si)(si)通過OTA、TMC等(deng)拿到數(shu)據(ju)，但通過NDC能(neng)(neng)夠直接獲取更多豐富(fu)標簽的(de)真實(shi)(shi)的(de)數(shu)據(ju)，這(zhe)些數(shu)據(ju)進(jin)而能(neng)(neng)幫助(zhu)航(hang)(hang)司(si)(si)在做更好地(di)利用人工智能(neng)(neng)來優化收益(yi)管理(li)模型(xing)。而在這(zhe)種目(mu)的(de)的(de)驅(qu)動下，航(hang)(hang)司(si)(si)在實(shi)(shi)施了(le)多艙位價格的(de)基礎上推出了(le)品(pin)牌(pai)運價，進(jin)一步將原來的(de)線性的(de)產品(pin)價格體系變成了(le)立體矩陣(zhen)式(shi)的(de)，當然這(zhe)也能(neng)(neng)更好地(di)幫助(zhu)傳統全服務航(hang)(hang)司(si)(si)抵御來自低成本(ben)航(hang)(hang)司(si)(si)的(de)價格競爭，且(qie)能(neng)(neng)更好地(di)為不同客戶提供(gong)多元產品(pin)。

02

NDC，

如何連接才更好？

雖然NDC實施的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)地(di)是(shi)一定程度(du)上(shang)包含了(le)“消滅”GDS、TMC、OTA等中(zhong)間商(shang)，但是(shi)在上(shang)下游都(dou)很(hen)分散的(de)(de)(de)全球航空業來看，這種“消滅”至少(shao)在當前是(shi)不切(qie)實際(ji)的(de)(de)(de)，同(tong)時由于上(shang)述中(zhong)間商(shang)的(de)(de)(de)技術力(li)量雄厚，一定程度(du)上(shang)能夠幫助航司更好的(de)(de)(de)落地(di)NDC，服務客戶多種多樣的(de)(de)(de)需求。

客戶(hu)對機票產品的(de)需求是復雜(za)的(de)，個人出行和企業出行的(de)需求更是有(you)很大的(de)差(cha)異。

就(jiu)拿(na)企(qi)(qi)業(ye)(ye)客戶的(de)需(xu)(xu)求來看，其中一個典型場(chang)景就(jiu)是(shi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)在(zai)某些固定的(de)差旅(lv)目的(de)地會與航司直接大量采(cai)購(gou)某一個艙位的(de)機票，同(tong)時在(zai)出(chu)差過程中也會有臨時換人或(huo)者(zhe)(zhe)需(xu)(xu)要(yao)提(ti)(ti)前(qian)/延后出(chu)發(fa)等情況發(fa)生。“企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)需(xu)(xu)求是(shi)千變萬(wan)化的(de)，但整體來看企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)核心需(xu)(xu)求是(shi)降本(ben)增效(xiao)，”吳佳(jia)提(ti)(ti)到，這就(jiu)需(xu)(xu)要(yao)航司和TMC能夠幫助(zhu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)實現更(geng)靈活的(de)調整策(ce)略，或(huo)者(zhe)(zhe)提(ti)(ti)供更(geng)符合(he)企(qi)(qi)業(ye)(ye)需(xu)(xu)求的(de)服務或(huo)產品。

而不(bu)同(tong)市(shi)場的(de)企(qi)業，受(shou)企(qi)業性質或(huo)差旅政策影響，對產(chan)品(pin)的(de)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)也(ye)不(bu)盡相同(tong)，貼合(he)本(ben)土市(shi)場的(de)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)上(shang)，美(mei)國航空(kong)在(zai)前(qian)兩(liang)年與(yu)中航信(xin)完(wan)成(cheng)了(le)NDC的(de)技術對接(jie)并在(zai)全球啟(qi)動，目前(qian)所有中國的(de)渠道或(huo)企(qi)業客(ke)戶都(dou)可以(yi)通過航信(xin)的(de)系統接(jie)入美(mei)國航空(kong)NDC來獲取最佳的(de)產(chan)品(pin)和服(fu)務(wu)。黃軼赟透露(lu)，最近美(mei)國航空(kong)和中航信(xin)合(he)作，在(zai)中國市(shi)場上(shang)線(xian)了(le)發(fa)票服(fu)務(wu)，即在(zai)NDC里出票后(hou)可打印客(ke)票報(bao)銷憑證，“看似一件很小的(de)事(shi)情，其實是里程碑，因為我(wo)們直接(jie)聽到用戶的(de)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)，持續(xu)改(gai)進NDC服(fu)務(wu)和功能(neng)，支持渠道的(de)TMC業務(wu)。”

盡管在(zai)(zai)全球范圍內機(ji)票業(ye)務在(zai)(zai)上下游(you)都是高度分散(san)的場景，在(zai)(zai)航(hang)(hang)司通過直(zhi)銷渠道(dao)、NDC實現直(zhi)接對客和(he)企業(ye)自(zi)建差旅平臺之(zhi)時，黃茂春自(zi)嘲(chao)在(zai)(zai)傳(chuan)統機(ji)票業(ye)務上已經沒(mei)有可為航(hang)(hang)司和(he)企業(ye)提(ti)供建議(yi)，“只能(neng)在(zai)(zai)旁邊說(shuo)加油”。

那么TMC在(zai)NDC的(de)生(sheng)態中能夠做(zuo)些(xie)什么？黃茂春給出的(de)答案是：理解(jie)并(bing)連接。

“理解了航司的意圖(tu)，TMC就需要將航司提供的服務內容整(zheng)(zheng)合(he)形成自己的服務能力(li)輸出給企(qi)業客戶。”黃茂春指(zhi)出，很多大型(xing)企(qi)業都在自建(jian)(jian)商旅平臺，在機票服務領(ling)域(yu)和航司矩陣式復雜產(chan)品整(zheng)(zheng)合(he)方面，結(jie)合(he)有NDC能力(li)的TMC，可以(yi)更加暢(chang)捷構建(jian)(jian)企(qi)業和航司的產(chan)品理解和需求連接，實現最佳的效果。

一起(qi)飛國際(ji)機票網創始人兼首(shou)席執行官黃茂春(chun)

黃茂春舉例說：“就拿企業(ye)出差臨時換人這(zhe)件事情來看(kan)，有些(xie)航司(si)允許企業(ye)多加點(dian)服(fu)務(wu)費換人，但(dan)有些(xie)航司(si)聽都沒聽過，這(zhe)里面(mian)的(de)(de)規模是復(fu)雜的(de)(de)，涉及(ji)技術(shu)安全、信(xin)息安全等。而拿到NDC渠道(dao)里，由于(yu)產品的(de)(de)極大(da)豐(feng)富，又把規則的(de)(de)復(fu)雜性(xing)提(ti)高到全新的(de)(de)高度。”

此外，黃茂春還提到，未來中小機票代理不擁抱NDC可能使自身發展受到限制，“如果沒有豐富的產品，說白了那競爭力就是只能提供最低價，只要你沒有最低價，用戶就會離開。但是最低價不見得就是最合適用戶的，有時候買了低價機票，用戶往往還要在柜臺吵行李額和選座的事情。”