【環球旅訊】2020年(nian)對于(yu)航空業來說(shuo)是(shi)個(ge)不同尋常的年(nian)份。

在疫情綿延(yan)強烈的(de)(de)攻勢之下，6月(yue)9日，國際航協宣布(bu)了疫情對航空(kong)業(ye)影(ying)響的(de)(de)最(zui)新預測：“預計全球航空(kong)公司2020年虧(kui)損將高達(da)843億(yi)美(mei)元，即平(ping)均(jun)每天虧(kui)損2.3億(yi)美(mei)元；而收入預計只有(you)2019年的(de)(de)一半。” 

驚心(xin)動魄(po)的虧損之下航企破產(chan)潮襲來。截至7月中(zhong)下旬，全球共有(you)23家航空公(gong)司先后(hou)破產(chan)或(huo)倒閉。

中國(guo)航(hang)空業也正在(zai)發生驟變。先有、面(mian)臨危(wei)機；后有紅士航(hang)空、瑞(rui)麗航(hang)空易主，近期有龍(long)江航(hang)空將(jiang)被拍賣(mai)的消息傳出(chu)。

民(min)(min)航局數據顯示，2020年(nian)上半年(nian)，中(zhong)國(guo)民(min)(min)航運輸(shu)業年(nian)完(wan)成旅客運輸(shu)量 1.5 億人次，同(tong)比下降 54.2%，客座率 68.6%，同(tong)比下降14.7個百(bai)分點。

8月底，多家上市航司先后(hou)發布財報(bao)，從三大(da)航及、、等上市航司的(de)半(ban)年(nian)報(bao)中(zhong)，也能一窺中(zhong)國(guo)航空業2020年(nian)上半(ban)年(nian)的(de)全貌(mao)。

上半年海航凈虧損超百億，三大航營收被腰斬

毫(hao)無意外(wai)，上述提及的數家上市(shi)航司2020上半年營(ying)業(ye)收入全(quan)部下降。

財報顯示，三大航上半年營業(ye)收(shou)入(ru)幾近腰斬；三家航司(si)的凈虧(kui)損總額達到261.57億元，平(ping)均(jun)每(mei)天虧(kui)損超(chao)過1.43億元。三大航中，南航上半年營業(ye)收(shou)入(ru)最高(gao)，為389.64億元；國航凈虧(kui)損額最高(gao)，達到94.41億元。

但海航凈(jing)虧損(sun)額超過國(guo)航，達(da)到(dao)了118.23億元；其營(ying)業收(shou)入、凈(jing)利(li)潤同比跌幅分別(bie)(bie)達(da)到(dao)66.57%、2448.45%，居于榜首(shou)。、在營(ying)收(shou)規(gui)模上不及三大航和海航，但兩者凈(jing)利(li)潤同比跌幅較小，分別(bie)(bie)為147.84%、216.71%。

值得注意(yi)的是(shi)，由于疫情下全球(qiu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)需求增長(chang)(chang)(chang)，各(ge)航(hang)司均(jun)積極(ji)推(tui)出客改貨(huo)(huo)(huo)、客裝貨(huo)(huo)(huo)等(deng)措施(shi)，其(qi)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)收(shou)入在(zai)上(shang)半(ban)年均(jun)實(shi)現(xian)了增長(chang)(chang)(chang)。財(cai)報顯示，上(shang)半(ban)年南航(hang)跨境物(wu)流收(shou)入同比(bi)增長(chang)(chang)(chang)427%；國航(hang)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)及郵運(yun)(yun)收(shou)入同比(bi)增長(chang)(chang)(chang)48%至41.91億(yi)元；東航(hang)上(shang)半(ban)年貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)收(shou)入為(wei) 26.15 億(yi)元，同比(bi)增長(chang)(chang)(chang) 50.11%。

盡(jin)管航空業整體(ti)陷入(ru)虧損已成為不爭事實，但從整體(ti)上看(kan)，國內航空業的(de)狀(zhuang)況在(zai)逐漸好(hao)轉(zhuan)。民(min)航局數據顯(xian)示(shi)，民(min)航業第(di)二季(ji)度(du)整體(ti)虧損342.5億元，較一季(ji)度(du)減虧38.5億元。

從上(shang)市(shi)航(hang)司數據來看，除了東航(hang)第二季度(du)凈虧(kui)損額(e)（46.09億元(yuan)(yuan)）較第一(yi)季度(du)（39.33億元(yuan)(yuan)）有(you)所擴大以(yi)外，其他航(hang)司包括海(hai)(hai)航(hang)、春秋航(hang)空、吉祥航(hang)空等凈虧(kui)損額(e)度(du)都有(you)所收窄。但(dan)從數值上(shang)說，海(hai)(hai)航(hang)在第二季度(du)凈虧(kui)損額(e)度(du)仍(reng)然最(zui)高，達到了55.28億元(yuan)(yuan)。

營業(ye)收入方面(mian)，三大航在第二季度(du)的營收總額(e)達到(dao)了398.88億(yi)元，相比于第一(yi)季度(du)的538.51億(yi)元環比下降(jiang)(jiang)25.93%；海航、春秋航空、吉(ji)祥航空第二季度(du)營業(ye)收入較第一(yi)季度(du)也(ye)有所下降(jiang)(jiang)。這(zhe)或許是由(you)于一(yi)月份航運(yun)需求整體上仍處于正常水平的結果。

相較(jiao)而言，國外航(hang)司的日子更(geng)為難熬。數據顯(xian)示，2020第二季度，達美(mei)(mei)航(hang)空、美(mei)(mei)國航(hang)空、美(mei)(mei)聯航(hang)、阿拉斯加航(hang)空、聯合大陸、西(xi)南航(hang)空、精神航(hang)空的營(ying)業收入同比下跌均超(chao)過80%；凈虧損方面，僅這7家歐美(mei)(mei)航(hang)司就超(chao)過了123.47億美(mei)(mei)元。

上半年航司奮力自救，國內航班穩步恢復

2020上半年航空業整體(ti)營收(shou)的(de)(de)降(jiang)與疫情期間(jian)客源的(de)(de)大幅下跌(die)有莫大關系(xi)。

民航(hang)局(ju)數據(ju)顯示，受新冠疫情影響，2020上(shang)(shang)半(ban)年全(quan)行業完成旅客(ke)運輸量(liang) 1.5 億人次(ci)(ci)(ci)，同(tong)比下(xia)降54.2%。其中，國航(hang)、東航(hang)、南(nan)航(hang)上(shang)(shang)半(ban)年載客(ke)人數分別為(wei)2490.6萬(wan)人次(ci)(ci)(ci)、2573.7萬(wan)人次(ci)(ci)(ci)、3372.4萬(wan)人次(ci)(ci)(ci)，同(tong)比跌幅亦均超過50%。

海航上半年載(zai)客(ke)人數約(yue)為(wei)1000萬(wan)人次，同比(bi)跌幅(fu)超過(guo)三大(da)航，達到69.17%；春秋航空(kong)(kong)、吉祥航空(kong)(kong)上半年載(zai)客(ke)人數約(yue)為(wei)500萬(wan)-600萬(wan)人次，其中春秋航空(kong)(kong)載(zai)客(ke)人數同比(bi)下跌幅(fu)度最(zui)小，僅為(wei)35.95%。

客座(zuo)(zuo)率(lv)方面，只(zhi)有春(chun)秋航空的(de)客座(zuo)(zuo)率(lv)超過了70%，達到(dao)了73.86%；其余(yu)航司的(de)客座(zuo)(zuo)率(lv)都(dou)在(zai)66%-70%之間(jian)。上述提(ti)及(ji)的(de)這些(xie)航司的(de)客座(zuo)(zuo)率(lv)同比下跌幅(fu)度在(zai)13-18個百分點(dian)之間(jian)。

從國(guo)內、國(guo)際、港澳臺航(hang)線來看(kan)，各航(hang)司上半年載(zai)客人數的(de)同(tong)比跌幅(fu)均呈(cheng)現出“港澳臺地(di)區(qu)航(hang)線>國(guo)際航(hang)線>中(zhong)國(guo)大陸(lu)航(hang)線”的(de)現象。

上半年(nian)來，國內(nei)航班的(de)(de)恢復(fu)有目(mu)共(gong)睹(du)。一方面是國內(nei)疫情形勢的(de)(de)逐步好轉，讓國內(nei)旅客逐漸恢復(fu)了在(zai)國內(nei)出行的(de)(de)信心，國內(nei)游(you)成為今年(nian)國內(nei)旅游(you)市場的(de)(de)重點；而不同省市、景區等推出的(de)(de)政策措施等，也在(zai)一定程度(du)上刺激了游(you)客出行。

另一(yi)方(fang)面，國內(nei)航司為刺(ci)激用(yong)戶出行也采取了一(yi)系列自救措施。比如于2月中下旬(xun)開始(shi)(shi)瞄準務工人員(yuan)返崗難的痛點組織了包工復機的新(xin)模式；3月初開始(shi)(shi)推出超低折扣機票，甚(shen)至一(yi)度驚現“5元即可打飛的”的白菜價機票。

3月底開始，在全民直播帶貨的(de)大潮下(xia)，春秋航(hang)(hang)空董事長王煜、阿里明星員(yuan)工“劉一刀”以及各(ge)航(hang)(hang)司員(yuan)工等先后現身直播間，帶貨航(hang)(hang)司的(de)套票及其他產品。

而在6·18當(dang)天，東(dong)航推(tui)出的隨(sui)心(xin)飛產(chan)品開(kai)啟了航司(si)史上教(jiao)科書般的營(ying)銷和自救(jiu)課程，該產(chan)品成(cheng)為(wei)當(dang)天的爆款，可(ke)謂是一票難求，這在后(hou)來也引起了其他航司(si)的模仿和跟隨(sui)。據(ju)東(dong)航披(pi)露的數(shu)據(ju)，“隨(sui)心(xin)飛”正式實施的第一個周(zhou)末(mo)，6月27日(ri)和28日(ri)，成(cheng)功“兌換”產(chan)生(sheng)了超過6.5萬張機票。

不過，更多(duo)航(hang)(hang)司“隨心飛”產品(pin)的(de)推(tui)出是在6月之后，而(er)東航(hang)(hang)的(de)隨心飛由于用戶在6月份(fen)使用不多(duo)，其帶(dai)來的(de)對刺激(ji)客流增長、推(tui)動(dong)業績恢復的(de)效果并(bing)沒有體現在東航(hang)(hang)的(de)半(ban)年報上。

但在國(guo)內疫情向(xiang)好的大(da)環境(jing)下，上(shang)述這(zhe)些(xie)措施或能起(qi)到(dao)積極作用。民(min)航(hang)局數(shu)據顯示，二季度以來中國(guo)民(min)航(hang)旅客運輸量(liang)增(zeng)速(su)持續回升，6月份運輸總周轉(zhuan)量(liang)、旅客運輸量(liang)同比增(zeng)速(su)較2月份分別回升 31.1、42.1個百(bai)分點(dian)，國(guo)內航(hang)線航(hang)班數(shu)量(liang)恢復至去年同期8成。

“五個一”政策調整之后

從三大航(hang)的財(cai)報來看(kan)，國(guo)航(hang)、東航(hang)、南航(hang)第一季度國(guo)際航(hang)線載運人(ren)(ren)(ren)數(shu)(shu)分別為192.72萬、200.67萬、218.10萬，同比跌(die)幅(fu)為55.1%、54.47%、55.68%；而自(zi)3月29日開(kai)始(shi)實施“五個一”政策以來，這(zhe)三家航(hang)司(si)在第二季度國(guo)際航(hang)線載運人(ren)(ren)(ren)數(shu)(shu)分別降到了7.67萬人(ren)(ren)(ren)次、6.81萬人(ren)(ren)(ren)次、12.03萬人(ren)(ren)(ren)次，同比跌(die)幅(fu)分別為98.21%、98.29%、97.55%。

“五(wu)個(ge)一”政策一直(zhi)持續到6月初。隨(sui)著中美航(hang)(hang)權爭(zheng)奪上演(yan)以及國(guo)(guo)際航(hang)(hang)班(ban)需求旺盛，“五(wu)個(ge)一”政策于6月4日(ri)開始有所調整(zheng)，《關(guan)于調整(zheng)國(guo)(guo)際客運航(hang)(hang)班(ban)的通知》（以下簡(jian)稱《通知》）規定(ding)自6月8日(ri)起，所有未列入“國(guo)(guo)際航(hang)(hang)班(ban)信息發布（第5期）”航(hang)(hang)班(ban)計劃的外國(guo)(guo)航(hang)(hang)空公司，可(ke)在本公司經營許可(ke)范圍內，選擇1個(ge)具備接收能力的口岸城市，每周運營1班(ban)國(guo)(guo)際客運航(hang)(hang)線航(hang)(hang)班(ban)。

而《通(tong)知(zhi)》發出后，先后有新西蘭航(hang)空(kong)(kong)、法國(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)、達(da)美航(hang)空(kong)(kong)、漢莎(sha)航(hang)空(kong)(kong)等宣(xuan)布(bu)復(fu)(fu)航(hang)中國(guo)(guo)。據21世紀經濟報(bao)道(dao)統(tong)計，截至6月底(di)，有15家外(wai)國(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)公司計劃(hua)復(fu)(fu)航(hang)中國(guo)(guo)客運航(hang)線。

從三大航的(de)財報上看，5月(yue)份國航、東(dong)航、南航的(de)國際載(zai)運人(ren)數分(fen)別(bie)為(wei)2.55萬人(ren)次(ci)、2.27萬人(ren)次(ci)、3.83萬人(ren)次(ci)；而6月(yue)份這些數字則分(fen)別(bie)為(wei)3.59萬人(ren)次(ci)、2.78萬人(ren)次(ci)、5.23萬人(ren)次(ci)，環比5月(yue)份增幅分(fen)別(bie)為(wei)40.9%、22.47%、36.50%。

值(zhi)得注(zhu)意的是，在(zai)“五個(ge)一”政策實(shi)施期(qi)間，國航、東航、南航在(zai)5月份(fen)的國際航班載運人數環比4月份(fen)增(zeng)幅(fu)分別(bie)為(wei)66.50%、28.98%、29.30%。這(zhe)或許與5月份(fen)以來各航司增(zeng)開接(jie)收留學生回國的不定期(qi)航班有關。

另(ling)外，由于上半年回(hui)國(guo)航(hang)班大幅縮減，而海(hai)外回(hui)國(guo)人數眾多，回(hui)國(guo)機票一(yi)票難求(qiu)，因此自(zi)4月份(fen)以來，國(guo)際(ji)航(hang)線客座(zuo)率(lv)一(yi)直維持在可允許范圍(wei)內的較高水(shui)平。

不過，“五個(ge)一(yi)”政(zheng)策調整以(yi)來，越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)航司開(kai)通(tong)(tong)復航中國(guo)的(de)航班(ban)(ban)。根據(ju)民航資(zi)源網整理的(de)消息(xi)，截(jie)至8月10日，五大洲共40多(duo)個(ge)中外航司共新(xin)增了50多(duo)條國(guo)際(ji)(ji)航線。接下(xia)來隨著更(geng)多(duo)國(guo)際(ji)(ji)航班(ban)(ban)開(kai)通(tong)(tong)，“五個(ge)一(yi)”政(zheng)策或將失去(qu)效用。

而(er)港、澳、臺(tai)方面，由(you)于上半(ban)(ban)年這些地區一直(zhi)執行嚴格的(de)出入境的(de)限制措(cuo)施，導致各(ge)航司于上半(ban)(ban)年在港、澳、臺(tai)地區載客人數及客座率的(de)同比跌幅最大。

但下半年以來(lai)，香港(gang)、澳門地(di)(di)區的入境政策有所松(song)動，香港(gang)方(fang)面(mian)于8月13日(ri)(ri)宣(xuan)布(bu)(bu)8月15日(ri)(ri)-10月15日(ri)(ri)期間(jian)，宣(xuan)布(bu)(bu)由中國內(nei)地(di)(di)機(ji)(ji)場(chang)出發(fa)的旅客可經香港(gang)國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)轉機(ji)(ji)/過境到其他航點。澳門方(fang)面(mian)也(ye)在7月13日(ri)(ri)宣(xuan)布(bu)(bu)，即日(ri)(ri)起中國內(nei)地(di)(di)居民(min)入境澳門不需作14天(tian)隔離醫學觀察。

機油降價、資金募集，航司們百廢待興

據國際航協(xie)預測：新冠疫情對航空(kong)業(ye)的影響(xiang)將持續(xu)多年，全球航空(kong)客運量最早要到2024年才有望(wang)恢復至疫情前的水平。

航司恢復時間所需周期長，控制成本支出、募集資金、加強現金流管理成為三(san)大航如今維續(xu)經營的良方。

從三(san)大(da)航(hang)(hang)(hang)第二(er)季(ji)度(du)財報(bao)，國(guo)航(hang)(hang)(hang)、東航(hang)(hang)(hang)、南航(hang)(hang)(hang)的(de)營業成(cheng)本分別(bie)為(wei)(wei)341億(yi)元、324億(yi)元、431億(yi)元，同比下降(jiang)37.63%、37.80、33.05。其(qi)中占(zhan)比最大(da)為(wei)(wei)航(hang)(hang)(hang)司的(de)必(bi)要支出的(de)飛(fei)機維修及折舊費用，依(yi)次分別(bie)為(wei)(wei)124億(yi)、104億(yi)、158億(yi)，基本和去年同期持(chi)平。

與(yu)此同時，三大航(hang)司都在(zai)第二季度(du)財報(bao)中指(zhi)出：航(hang)油(you)(you)為(wei)航(hang)司主要的營業成(cheng)本之一，航(hang)油(you)(you)價格的波(bo)動會影響支出成(cheng)本。東航(hang)更是(shi)在(zai)2020年第二季度(du)的財報(bao)透(tou)露：基(ji)于(yu) 2019 年東航(hang)實(shi)際航(hang)班用油(you)(you)量，如(ru)平均航(hang)油(you)(you)價格下降 5%，東航(hang)油(you)(you)成(cheng)本將下降約人(ren)民(min)幣 17.10 億元。

反觀三大航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)油(you)(you)支(zhi)出，國航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)、東航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)、南航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)油(you)(you)支(zhi)出為68億(yi)元、63億(yi)、83億(yi)、同(tong)比下(xia)降(jiang)(jiang)61.33%、62.03%、59.26%。一方面，這是由(you)于疫(yi)情下(xia)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)司的(de)客運量(liang)直(zhi)線(xian)下(xia)降(jiang)(jiang)；另一方面，民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局為促進(jin)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空復蘇(su)，發布(bu)關(guan)于積(ji)極應(ying)對(dui)新(xin)冠肺炎疫(yi)情相關(guan)政(zheng)策通(tong)知，境內航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空公司的(de)境內航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空煤油(you)(you)進(jin)銷(xiao)差價基準價降(jiang)(jiang)低8%。

基(ji)準價(jia)下降的(de)同時，WTI原油期(qi)貨五月合(he)約的(de)結算價(jia)暴跌(die)，創下三年來最(zui)(zui)低收(shou)(shou)盤(pan)水平和最(zui)(zui)大單日跌(die)幅，最(zui)(zui)終(zhong)收(shou)(shou)盤(pan)-37.63美元(yuan)/桶，甚至出現收(shou)(shou)盤(pan)價(jia)為負值的(de)情況。

政(zheng)策和(he)市場的情況，航(hang)油價格下(xia)跌，包含三(san)大航(hang)在(zai)內的航(hang)空公司都得到(dao)喘(chuan)息(xi)的機會。

疫(yi)情防控下(xia)，民航(hang)局提出(chu)，包(bao)含(han)三大(da)航(hang)在內的客(ke)機餐食(shi)簡化流程或直接取消(xiao)，經(jing)濟艙大(da)部分只配備飲用水(shui)或小食(shi)。三大(da)航(hang)的餐食(shi)支出(chu)因乘客(ke)在銳(rui)減的情況下(xia)再(zai)次減少。其(qi)中，國航(hang)、東(dong)航(hang)、南(nan)航(hang)上半年的餐食(shi)支出(chu)為8.6億(yi)元(yuan)、7億(yi)元(yuan) 、6.2億(yi)元(yuan)，同比(bi)下(xia)降67.55%、61.58%、56.47% 。

伴隨疫(yi)情復(fu)蘇下，三大航(hang)以及海(hai)航(hang)、吉祥航(hang)空(kong)在8月份恢復(fu)熱食(shi)(shi)供應。但部分航(hang)空(kong)此(ci)前就已(yi)推(tui)出相關規(gui)定，或是試(shi)圖降低餐(can)食(shi)(shi)的(de)支出。其中，南航(hang)2019年4月就推(tui)出綠色出行，預約免餐(can)食(shi)(shi)可以兌換獎勵里程。海(hai)航(hang)如(ru)今(jin)也(ye)推(tui)出同款方案，乘客可放(fang)棄餐(can)食(shi)(shi)換取航(hang)空(kong)公司(si)的(de)里程數。

而在(zai)支(zhi)出成本收縮的情(qing)況下(xia)(xia)，薪酬(chou)費用的支(zhi)出，各大航(hang)(hang)空公司略有減少，但(dan)都未出現(xian)大幅度的降(jiang)低。國航(hang)(hang)、南航(hang)(hang)單獨將員工(gong)薪酬(chou)列出，其中薪酬(chou)支(zhi)出77億元(yuan)、83億元(yuan) 同比(bi)(bi)下(xia)(xia)降(jiang)16.62%、11.9%。東航(hang)(hang)則將員工(gong)薪酬(chou)納入(ru)管理(li)費用，管理(li)費用是除員工(gong)薪酬(chou)包括其余行政、差旅費用等，總計達(da)145億，同比(bi)(bi)下(xia)(xia)降(jiang)6.66%。

此外，部分(fen)航空(kong)的薪(xin)酬(chou)體系包含出(chu)行(xing)績效，在航班數量的下降(jiang)的情(qing)(qing)況，薪(xin)酬(chou)一定(ding)比(bi)例(li)下降(jiang)不(bu)難理解。但同(tong)時表明，疫情(qing)(qing)下三大(da)航尚未有(you)大(da)規(gui)模(mo)裁(cai)員的舉措。

疫(yi)情(qing)黑天鵝的影(ying)響(xiang)對(dui)于(yu)航(hang)(hang)(hang)空業是持續的，為了(le)對(dui)抗后(hou)續疫(yi)情(qing)持續打擊(ji)，三大航(hang)(hang)(hang)都在加快現金流的儲(chu)備(bei)。國航(hang)(hang)(hang)、東(dong)航(hang)(hang)(hang)、南(nan)航(hang)(hang)(hang)現有貨幣資金182億元、141億元、73億元，同比增長45.98 %、442.85%、814.44%。

且(qie)國(guo)航、東航、南(nan)航的(de)(de)資(zi)產(chan)(chan)負(fu)債(zhai)率(lv)分別為 69.64%、78.84%、73.98%，但同比上升4.09%、3.72%、-0.89%。航司的(de)(de)資(zi)產(chan)(chan)負(fu)債(zhai)率(lv)相(xiang)對(dui)其他行(xing)業而言來(lai)說較(jiao)高，在疫(yi)情(qing)下，資(zi)產(chan)(chan)負(fu)債(zhai)率(lv)并未大(da)幅度(du)變化(hua)，三大(da)航的(de)(de)財報中也統(tong)一表示，他們已獲得多(duo)家國(guo)內(nei)銀行(xing)提供(gong)的(de)(de)授信額度(du)，到(dao)期債(zhai)務已還清，并有大(da)量的(de)(de)額度(du)尚未使(shi)用，可用作應急之需。

疫情下，航司們受到的重創短期難以恢復，但可以肯定的是，航空業已從伸手不見五指的深夜，到了天邊泛起啟明星的時候。