【環球旅訊 鄒育敏】近(jin)日(ri)，收購海外專車品牌的(de)消息在業內悄(qiao)悄(qiao)流傳，而接(jie)(jie)近(jin)攜程的(de)相關(guan)人士(shi)也向(xiang)環球旅(lv)訊透(tou)露，日(ri)前唐人接(jie)(jie)創始人安晶已于攜程履新(xin)，出任(ren)海外用車CEO。

車船事(shi)業部CEO王玉琛也向環球旅(lv)訊證實(shi)了(le)收購(gou)唐人接的消息。他表示目前(qian)雙方團(tuan)隊(dui)正(zheng)在(zai)做進(jin)一步融合，但并(bing)沒有透(tou)露(lu)收購(gou)金(jin)額等相關細節。

根據(ju)王玉(yu)琛的說法，收(shou)購唐(tang)人接(jie)之(zhi)后，在B端(duan)上(shang)，攜(xie)程作(zuo)為(wei)(wei)(wei)平臺方將與唐(tang)人接(jie)強強聯合(he)，將系(xi)統作(zuo)為(wei)(wei)(wei)紐帶，把供(gong)應商的服務標準進(jin)一步做落地，為(wei)(wei)(wei)用(yong)戶提供(gong)更好的海(hai)外專(zhuan)車(che)體(ti)驗。而(er)在C端(duan)上(shang)，唐(tang)人接(jie)仍將作(zuo)為(wei)(wei)(wei)獨立的品牌對外運(yun)營。

唐人接(jie)官網

海外專車市場大，但痛點多多

說起海外用車，包括海外專車、自(zi)駕(jia)租(zu)車等。其中在專車服務上，業界(jie)人士印(yin)象(xiang)深刻的是(shi)資(zi)本寒(han)冬下幾起過億元的融(rong)(rong)(rong)資(zi)：6月(yue)(yue)，惠租(zu)車宣布完成2億元B輪(lun)融(rong)(rong)(rong)資(zi)；8月(yue)(yue)，皇(huang)包車宣布完成1.2億元B輪(lun)融(rong)(rong)(rong)資(zi)；易途(tu)8則在6月(yue)(yue)及8月(yue)(yue)獲得A+輪(lun)及B輪(lun)融(rong)(rong)(rong)資(zi)，共計約1.7億元……

據王玉琛透露(lu)，攜程作為大流(liu)量入口，過去一(yi)年多平臺上海外專車的(de)(de)(de)(de)供應商(shang)達到上百家(jia)，2016年相關業務流(liu)水同比增長(chang)了幾倍， “但從目前的(de)(de)(de)(de)情況來(lai)看，和國際機(ji)票(piao)的(de)(de)(de)(de)滲透率相比，海外專車的(de)(de)(de)(de)滲透率依然只有個位數，未來(lai)還有很大的(de)(de)(de)(de)發展空間(jian)。”

海外(wai)(wai)專車(che)(che)(che)未(wei)來有多(duo)大(da)的空間，依(yi)然需要(yao)看供(gong)應(ying)端能夠在海外(wai)(wai)專車(che)(che)(che)痛(tong)點上進(jin)行多(duo)少(shao)改(gai)進(jin)。行業(ye)人士指(zhi)出，目前在海外(wai)(wai)專車(che)(che)(che)領(ling)域，供(gong)應(ying)端對(dui)車(che)(che)(che)導(dao)管理、定價規則、服務流程標準化甚(shen)至(zhi)是對(dui)境(jing)外(wai)(wai)專車(che)(che)(che)法律的理解上還有諸多(duo)痛(tong)點。

對(dui)于上(shang)述(shu)痛(tong)點，王玉琛深以(yi)(yi)為(wei)然(ran)。攜程平臺上(shang)的(de)海(hai)外專車供(gong)應(ying)商(shang)，除了幾家大(da)的(de)知名供(gong)應(ying)商(shang)外，其他的(de)以(yi)(yi)當地(di)車行和區域服務商(shang)為(wei)主，“這些(xie)供(gong)應(ying)商(shang)普通缺(que)乏管理系統來提高運營效率，服務的(de)可靠性(xing)和穩定性(xing)也有比較大(da)的(de)缺(que)陷(xian)。”

“從(cong)整(zheng)個(ge)海外(wai)專車(che)的(de)(de)(de)體驗(yan)環(huan)節來看，”王玉琛舉例說，“用(yong)(yong)(yong)戶(hu)在攜程下了訂單(dan)后，很多(duo)情(qing)況下拿不到司(si)(si)機(ji)的(de)(de)(de)聯系(xi)方(fang)式(shi)，司(si)(si)機(ji)接(jie)(jie)收到用(yong)(yong)(yong)戶(hu)的(de)(de)(de)聯系(xi)方(fang)式(shi)基本(ben)上也(ye)會(hui)比(bi)較(jiao)遲(chi)，如果司(si)(si)機(ji)不能在用(yong)(yong)(yong)戶(hu)需要專車(che)時及時聯系(xi)的(de)(de)(de)話，用(yong)(yong)(yong)戶(hu)滿意度自(zi)然很低。另外(wai)是海外(wai)機(ji)場的(de)(de)(de)接(jie)(jie)機(ji)環(huan)節，經常有(you)用(yong)(yong)(yong)戶(hu)反(fan)饋(kui)到場無車(che)。還有(you)線下服務標準化(hua)方(fang)面，比(bi)如用(yong)(yong)(yong)戶(hu)在不同(tong)目(mu)的(de)(de)(de)地旅游需求(qiu)不同(tong)，對于專車(che)的(de)(de)(de)需求(qiu)就有(you)很大(da)的(de)(de)(de)差異，同(tong)時供應商在相同(tong)里程或時間的(de)(de)(de)定價上也(ye)是五花八門。從(cong)用(yong)(yong)(yong)戶(hu)選擇產品(pin)，到機(ji)場服務承(cheng)接(jie)(jie)，到實(shi)際(ji)車(che)體驗(yan)，整(zheng)個(ge)的(de)(de)(de)鏈條有(you)很多(duo)問題。”

有(you)知(zhi)情人士指出，攜程(cheng)董事局主席梁建章(zhang)在海外專車(che)時遭遇過上述痛點，發現從(cong)平臺角度來(lai)優化(hua)和控制這(zhe)些環(huan)節很難有(you)所成效。因此希望能找到一家定位匹配，能在供應(ying)(ying)端品控和攜程(cheng)流(liu)量端進行資源互(hu)補的企業，共同提升攜程(cheng)平臺上所有(you)海外專車(che)供應(ying)(ying)商的服務水平。

專注于(yu)海外專車服務的唐人接就是攜(xie)程的選擇。

通過系統將運營、品控標準下沉到B端

王玉琛認為，唐人接與其他海外專車品牌相比，在本質上有一些區別：唐人接與當地車行合作，一方面給予車行SaaS系統運營提高效率，另一方面給予車行訂單量獲得話語權，成為當地車行資源的統籌方。

唐人接官網關于車隊管理的系統介紹

“唐人接更(geng)像(xiang)是供(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)和(he)OTA的(de)紐(niu)帶。”王玉琛說，“它從(cong)系(xi)統和(he)技術的(de)角度去提升(sheng)當地車行的(de)運營效率。攜程平臺上對接了很多供(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)，原來只(zhi)是簡單的(de)展示和(he)引(yin)流，缺乏對供(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)的(de)流程的(de)介入(ru)、管理和(he)優化，唐人接剛(gang)好(hao)可以彌(mi)補攜程和(he)供(gong)(gong)應(ying)(ying)商(shang)之間的(de)斷層，使海外專車的(de)流程更(geng)加(jia)完善。”

此(ci)外，唐人(ren)接創(chuang)始人(ren)安晶(jing)及團(tuan)隊(dui)對于(yu)海(hai)外專(zhuan)車市場的獨到了解，也是攜(xie)程(cheng)向其伸出橄欖枝的原因(yin)之一(yi)。據了解，安晶(jing)在創(chuang)立唐人(ren)接之前(qian)，曾在凱撒(sa)從事了5年(nian)地(di)接，熟悉目(mu)的地(di)各(ge)服務環節(jie)，后(hou)又分別在咨(zi)詢(xun)公司、早期團(tuan)購網站高朋(peng)、百度LBS部(bu)門等(deng)任(ren)職(zhi)。“安晶(jing)在海(hai)外工作(zuo)多年(nian)，對于(yu)攜(xie)程(cheng)海(hai)外業務發展和開拓有(you)非(fei)常大的幫助。”

完成(cheng)收購之后(hou)，攜程下一(yi)步將聯手唐人接梳理用戶需求與供應商服務信息，打造一(yi)套針對海外專車供應商的(de)品(pin)控基(ji)礎(chu)標準，為后(hou)續(xu)的(de)定價規則、車導管理環節等做好鋪墊。

“很多海(hai)外專車(che)痛點的(de)產生是供應(ying)商線上信息和(he)(he)用戶需求(qiu)不匹配(pei)造(zao)成(cheng)的(de)，所謂的(de)信息不對(dui)稱。所以第一步(bu)我們將根據用戶的(de)需求(qiu)去做整體的(de)梳(shu)理，在(zai)線上產品(pin)信息的(de)披(pi)露(lu)和(he)(he)用戶真實需求(qiu)之間做更好(hao)的(de)匹配(pei)。”王玉琛解釋說。

同時，攜程(cheng)還將(jiang)綜合供應商(shang)的在線接(jie)單率(lv)(lv)、到場無車率(lv)(lv)、用戶點評(ping)等，建立服務標準和供應商(shang)評(ping)分標準體系(xi)。

“如(ru)果供(gong)(gong)應(ying)商的整(zheng)體(ti)(ti)評分(fen)(fen)很(hen)高(gao)的話，他們在攜程上(shang)能拿到靠前的排名，有(you)(you)助于(yu)接觸到更多(duo)的用戶(hu)；反之則供(gong)(gong)應(ying)商排名靠后，相應(ying)的訂單也可能會進一步減少(shao)。這個(ge)評分(fen)(fen)標準(zhun)其(qi)實也有(you)(you)助于(yu)倒(dao)逼供(gong)(gong)應(ying)商自(zi)我革新、落(luo)實服務標準(zhun)。而建立這個(ge)體(ti)(ti)系，本(ben)質上(shang)是通過(guo)服務標準(zhun)來做供(gong)(gong)應(ying)商管(guan)理，由用戶(hu)對供(gong)(gong)應(ying)商服務的進行(xing)投票。”

收購之后，等于自營嗎？

有(you)行(xing)業(ye)人士擔憂，攜程收購唐人接(jie)之后，海外專車這一塊(kuai)將收歸平(ping)臺自營，在(zai)C端(duan)資源(yuan)上會對唐人接(jie)的品牌進行(xing)傾(qing)斜。

但在(zai)王玉琛的(de)理解里，自營的(de)話應(ying)該有(you)車(che)、及線(xian)下團隊運營，而(er)攜(xie)程只是針對供應(ying)商有(you)一套(tao)管(guan)理的(de)方法和品控流程，然后把用戶(hu)帶給供應(ying)商。

“打造服務(wu)一體(ti)化(hua)、深入(ru)品(pin)(pin)(pin)控(kong)(kong)管(guan)理(li)是(shi)平(ping)臺(tai)(tai)2.0版本(ben)會(hui)做的(de)(de)(de)事情。平(ping)臺(tai)(tai)1.0版本(ben)是(shi)誰有貨就把(ba)貨展示(shi)出來，不會(hui)介入(ru)供(gong)應(ying)商的(de)(de)(de)品(pin)(pin)(pin)控(kong)(kong)環節。發展至今，我們發現品(pin)(pin)(pin)控(kong)(kong)是(shi)一個有必(bi)要(yao)深入(ru)管(guan)理(li)的(de)(de)(de)核心問(wen)題。因(yin)為品(pin)(pin)(pin)控(kong)(kong)很(hen)差，用(yong)戶(hu)體(ti)驗不好，供(gong)應(ying)商的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)(pin)銷售也就得(de)不到增(zeng)長，所以(yi)在平(ping)臺(tai)(tai)2.0版本(ben)，平(ping)臺(tai)(tai)會(hui)把(ba)用(yong)戶(hu)需求下沉到供(gong)應(ying)商端，幫(bang)助(zhu)用(yong)戶(hu)篩選和(he)管(guan)理(li)供(gong)應(ying)商。”

王(wang)玉(yu)琛(chen)還透露，唐人接(jie)今(jin)后仍將作(zuo)為(wei)(wei)獨立品(pin)牌向(xiang)C端(duan)運營，不會有(you)特殊待遇，其在(zai)各大OTA的(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)目前(qian)也不會有(you)變，“理論(lun)上(shang)(shang)攜程平臺優質服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)的(de)(de)供應商不會因為(wei)(wei)攜程上(shang)(shang)購唐人接(jie)而導致流(liu)量(liang)下降。如果流(liu)量(liang)下降，那問題一定是出現在(zai)他們(men)自身的(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)上(shang)(shang)。本質上(shang)(shang)我們(men)是想(xiang)通過系(xi)統的(de)(de)優化來(lai)做更(geng)好的(de)(de)品(pin)控，如果他們(men)的(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)沒問題，理論(lun)上(shang)(shang)是可(ke)以(yi)拿到(dao)更(geng)好的(de)(de)訂單。我們(men)目前(qian)只是想(xiang)通過一些服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)算法來(lai)優化供應商的(de)(de)排序，盡可(ke)能將好的(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)給到(dao)用戶。”

專注連接大交通及海外目的地樞紐

今(jin)年(nian)以來，攜程(cheng)在(zai)地面(mian)交通上動作頻頻，近日也將地面(mian)交通事業部改名為(wei)車船事業部。

“車指的(de)(de)是公路交(jiao)通，主要包(bao)括汽車票(piao)、租(zu)車、國內外專車，船(chuan)指得是水運就是船(chuan)票(piao)。”用王玉琛(chen)的(de)(de)話(hua)說，事業部(bu)改名不影響部(bu)門各項已有的(de)(de)發(fa)展(zhan)，但會更關注、聚焦核(he)心(xin)的(de)(de)出(chu)行(xing)(xing)場景(jing)，圍繞機場和(he)(he)火車站兩個出(chu)行(xing)(xing)樞(shu)紐(niu)，在出(chu)行(xing)(xing)樞(shu)紐(niu)和(he)(he)酒(jiu)店、景(jing)區(qu)等用目(mu)的(de)(de)地(di)之間的(de)(de)出(chu)行(xing)(xing)的(de)(de)場景(jing)，做(zuo)好產(chan)品布局和(he)(he)落地(di)標(biao)準化服務(wu)。

為了讓海(hai)外專車的(de)服(fu)(fu)務(wu)標準(zhun)化更好落地(di)，王玉琛表示還有可(ke)能(neng)改變唐人接的(de)一(yi)些(xie)服(fu)(fu)務(wu)，比如之前唐人接作為競爭力之一(yi)的(de)、與當(dang)地(di)吃喝玩樂(le)供應(ying)商進行整合(he)營銷的(de)相關服(fu)(fu)務(wu)，可(ke)能(neng)在短期(qi)內(nei)不會有更大(da)發(fa)展，會把主要資源與精力放到標準(zhun)化產品上。

“攜程內(nei)部(bu)(bu)已經有其他(ta)事(shi)業部(bu)(bu)在做(zuo)目的(de)地產品(pin)的(de)事(shi)情。我們還(huan)是專注把(ba)專車(che)標準做(zuo)得更(geng)好，把(ba)專車(che)作為鏈接這些事(shi)業部(bu)(bu)的(de)一條線，做(zuo)好交(jiao)叉引(yin)導。從現在的(de)市場來看，海外專車(che)服務還(huan)處于標品(pin)打造的(de)一個(ge)水平，還(huan)遠遠沒有到(dao)延伸的(de)階段。”

攜程收購唐人接之后，毫無疑問將對高度分散的海外專車領域服務品質的提升起到巨大的推動作用，品牌和資金優勢也將對其他服務商構成強大的競爭壓力，甚至會對自駕租車領域造成一定的影響。而攜程對專車服務領域的掌控也將有助于其向其他目的地服務（包括旅游、購物等）的延伸和整合。