【環球旅訊】（特約評論員 楊哲）經常聽到做(zuo)航(hang)空電商(shang)的(de)(de)(de)(de)業(ye)內人士(shi)提及(ji)航(hang)空產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)(de)概念，按很(hen)多人的(de)(de)(de)(de)理解航(hang)空產(chan)品(pin)就(jiu)是機票(piao)，機票(piao)產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)(de)內涵(han)往往又會被(bei)默認等同為標準(zhun)的(de)(de)(de)(de)座位(wei)產(chan)品(pin)。在傳(chuan)統PSS體(ti)系中，機票(piao)被(bei)固化(hua)(hua)成(cheng)一些基本(ben)航(hang)空要(yao)素的(de)(de)(de)(de)標準(zhun)組合，包括：航(hang)線、航(hang)班、時刻、可利用艙位(wei)、運價等，而這(zhe)些基本(ben)的(de)(de)(de)(de)航(hang)空要(yao)素也(ye)因(yin)、ATPCo、GDS、IATA等組織的(de)(de)(de)(de)存(cun)在被(bei)逐漸標準(zhun)化(hua)(hua)和規范化(hua)(hua)，正(zheng)是受益于此，標品(pin)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)機票(piao)大(da)(da)大(da)(da)促(cu)進了(le)民航(hang)電子商(shang)務的(de)(de)(de)(de)飛(fei)速發展，也(ye)帶動(dong)了(le)民航(hang)信息化(hua)(hua)20多年來的(de)(de)(de)(de)變革歷(li)程，這(zhe)個成(cheng)就(jiu)在整個傳(chuan)統行業(ye)可以說有目共睹。

如果說原有(you)的機票產品是由GDS和行業組織(zhi)在當時(shi)的環境(jing)下(xia)共同定義(yi)(yi)的1.0版本，時(shi)至今日隨(sui)著直銷比例的提升，航司正試圖重新定義(yi)(yi)自己的機票產品。早(zao)在14年(nian)民(min)航局就(jiu)已逐步放開運(yun)價管制，通過運(yun)價改革鼓勵(li)航司根據市(shi)場情況自由定價，而航旅(lv)市(shi)場的日臻成熟和需求升級也要求航司對不同的客群提供有(you)區別的服務。隨(sui)著IATA NDC標(biao)準的提出，航司似乎找到(dao)了一(yi)個很好的理論(lun)框架支持表達(da)這一(yi)訴(su)求，航司自身產品化也逐步步入進行時(shi)。

既然航司要(yao)走產(chan)品化的(de)道路，就勢必要(yao)重(zhong)新(xin)(xin)定義航空(kong)(kong)機票產(chan)品，在此筆者不討(tao)論當下(xia)比較熱(re)門的(de)機票+非航，僅(jin)從(cong)機票業務本(ben)身談談對(dui)重(zhong)新(xin)(xin)定義航空(kong)(kong)產(chan)品的(de)理解。

筆者所理解的航空機票產品

機(ji)(ji)票產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)本質(zhi)是(shi)為客人(ren)提供(gong)空(kong)(kong)間(jian)(jian)位(wei)移(yi)服務(wu)(wu)及(ji)相(xiang)關的(de)(de)(de)(de)各類附(fu)加(jia)服務(wu)(wu)，所售(shou)賣(mai)的(de)(de)(de)(de)實際上(shang)是(shi)一(yi)系列服務(wu)(wu)體驗。既(ji)然(ran)是(shi)服務(wu)(wu)，和傳(chuan)統意義上(shang)的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)即有本質(zhi)區別(bie)。其(qi)(qi)一(yi)：機(ji)(ji)票產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)內(nei)涵是(shi)可(ke)變的(de)(de)(de)(de)，同(tong)樣是(shi)機(ji)(ji)票產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)，低成本航(hang)(hang)空(kong)(kong)可(ke)以定(ding)義為最基本的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)間(jian)(jian)位(wei)移(yi)運輸，餐食(shi)不(bu)(bu)包括(kuo)在內(nei)；全服務(wu)(wu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)呢，今(jin)天(tian)還(huan)可(ke)以免費選座，明天(tian)就可(ke)以說選座要額外收費；其(qi)(qi)二：機(ji)(ji)票產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)價(jia)值(zhi)并(bing)不(bu)(bu)會像(xiang)傳(chuan)統產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)一(yi)樣提前固化在其(qi)(qi)產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)形態(tai)（機(ji)(ji)票）中，而是(shi)必須在向客人(ren)交付承運服務(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)同(tong)時創造并(bing)釋放(fang)其(qi)(qi)價(jia)值(zhi)，同(tong)理客人(ren)預(yu)訂的(de)(de)(de)(de)只是(shi)一(yi)張服務(wu)(wu)憑(ping)證，出行的(de)(de)(de)(de)時候才(cai)會真正做服務(wu)(wu)交付；此外：機(ji)(ji)票產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)價(jia)值(zhi)產(chan)(chan)出和場(chang)景息息相(xiang)關，今(jin)天(tian)航(hang)(hang)班準點(dian)，空(kong)(kong)姐服務(wu)(wu)好(hao)，產(chan)(chan)出的(de)(de)(de)(de)價(jia)值(zhi)就高；明天(tian)航(hang)(hang)班晚點(dian)，餐食(shi)還(huan)不(bu)(bu)好(hao)，產(chan)(chan)出的(de)(de)(de)(de)價(jia)值(zhi)就低，其(qi)(qi)產(chan)(chan)出價(jia)值(zhi)也是(shi)量化可(ke)變的(de)(de)(de)(de)。

一般來說(shuo)，產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)包括(kuo)核心產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)和(he)形(xing)(xing)(xing)式產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)兩個(ge)層面，我們平常所看到，所提及的(de)(de)(de)座位(wei)產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)其(qi)實是(shi)機(ji)票產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)的(de)(de)(de)形(xing)(xing)(xing)式產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)，或(huo)者是(shi)其(qi)外在(zai)形(xing)(xing)(xing)態，長久(jiu)以來，囿于機(ji)票標準化的(de)(de)(de)概念，以標品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)示人的(de)(de)(de)形(xing)(xing)(xing)式產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)在(zai)大眾流行的(de)(de)(de)同時反而大大縮減了原(yuan)有(you)核心產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)該有(you)的(de)(de)(de)內涵，核心產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)被(bei)其(qi)形(xing)(xing)(xing)式產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)窄化，漸漸演變為(wei)(wei)我們口中耳熟能詳的(de)(de)(de)機(ji)票。那么航司現在(zai)要做的(de)(de)(de)事情就(jiu)可(ke)理解為(wei)(wei)從當下標準化的(de)(de)(de)形(xing)(xing)(xing)式產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)回歸到之前核心產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)的(de)(de)(de)本質去，重新思(si)考機(ji)票產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)應有(you)的(de)(de)(de)內涵。

產品化的四化建設

從產(chan)品需求層(ceng)面，機票產(chan)品本身(shen)(shen)體(ti)現(xian)(xian)了對旅客(ke)的(de)(de)價值主張(zhang)，如(ru)較好的(de)(de)時刻，不需經停，更(geng)舒適的(de)(de)座(zuo)位(wei)布局等(deng)；另(ling)一方面也(ye)體(ti)現(xian)(xian)了航司(si)(si)收(shou)益(yi)管理的(de)(de)意志，如(ru)更(geng)精細化的(de)(de)艙(cang)等(deng)艙(cang)位(wei)劃分、運價發布策略、客(ke)規的(de)(de)制(zhi)定等(deng)，可(ke)以看到在自身(shen)(shen)意志的(de)(de)體(ti)現(xian)(xian)上航司(si)(si)動作(zuo)頻(pin)頻(pin)，而在旅客(ke)價值主張(zhang)的(de)(de)體(ti)現(xian)(xian)上相對滯后(hou)。個(ge)人認(ren)為，航司(si)(si)可(ke)以從以下四個(ge)方面更(geng)深入的(de)(de)挖掘服務(wu)潛(qian)力，體(ti)現(xian)(xian)其(qi)產(chan)品價值：

一、產品立體化

在(zai)差異化戰略(lve)上，航(hang)司一(yi)直捉襟見肘，除受(shou)限于(yu)(yu)現(xian)有信(xin)息系統外，航(hang)司本身也沒(mei)(mei)能深入挖(wa)掘(jue)自己產(chan)品(pin)服(fu)(fu)務升級的巨大空間，長期以(yi)來，航(hang)司一(yi)直將單(dan)一(yi)、扁平(ping)的座位產(chan)品(pin)和運(yun)價(jia)(jia)進行強綁定(ding)銷售，基(ji)于(yu)(yu)客(ke)(ke)公里(li)運(yun)輸(shu)成本的定(ding)價(jia)(jia)策略(lve)也基(ji)本限定(ding)了(le)運(yun)輸(shu)過(guo)程所提供的服(fu)(fu)務內容和服(fu)(fu)務形(xing)式，給客(ke)(ke)人(ren)的概念就是花(hua)了(le)1000塊(kuai)，購買了(le)一(yi)個某航(hang)的座位，和在(zai)京東上購買一(yi)個3C產(chan)品(pin)沒(mei)(mei)有多(duo)大區別(bie)。事實上，原本的座位產(chan)品(pin)，同樣可(ke)以(yi)挖(wa)掘(jue)很多(duo)價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)要素(su)，這些價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)要素(su)可(ke)以(yi)為(wei)客(ke)(ke)人(ren)創造價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)，成為(wei)賣(mai)點。比(bi)如：

• 更好的航班時刻
• 更準點的運控
• 更美味的餐食
• 更好的閱讀環境
• 更大的腿部空間
• 更舒適的座椅
• 更安靜的乘機環境
• 更豐富的機上娛樂
• 更溫馨的機上服務
•  ……

不(bu)同(tong)客(ke)(ke)(ke)群所期望(wang)和側重的(de)(de)(de)價值(zhi)要(yao)(yao)(yao)素(su)是(shi)(shi)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)，例如(ru)：商務客(ke)(ke)(ke)人更(geng)注(zhu)重安(an)(an)(an)靜的(de)(de)(de)乘(cheng)機(ji)(ji)環(huan)境，休閑度假(jia)的(de)(de)(de)客(ke)(ke)(ke)人更(geng)喜歡享(xiang)受機(ji)(ji)上娛樂，個(ge)高體重的(de)(de)(de)客(ke)(ke)(ke)人需要(yao)(yao)(yao)更(geng)大的(de)(de)(de)腿部空(kong)間和更(geng)舒適的(de)(de)(de)座(zuo)椅，可(ke)惜的(de)(de)(de)是(shi)(shi)這些關鍵(jian)的(de)(de)(de)價值(zhi)要(yao)(yao)(yao)素(su)（產(chan)品賣(mai)點）甚(shen)至(zhi)在(zai)最核心(xin)的(de)(de)(de)座(zuo)位產(chan)品中都沒有(you)(you)或無(wu)法體現出(chu)來(lai)，而事(shi)實(shi)證明(ming)，價值(zhi)要(yao)(yao)(yao)素(su)的(de)(de)(de)立體化(hua)開發所帶來(lai)的(de)(de)(de)效益非常可(ke)觀，比如(ru)東航波音777-300ER客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)頭等雙人艙(cang)(cang)投入運營后每(mei)天執(zhi)飛的(de)(de)(de)國際航班(ban)經濟艙(cang)(cang)客(ke)(ke)(ke)座(zuo)率達到了90%以(yi)上，而總是(shi)(shi)說賣(mai)不(bu)好的(de)(de)(de)公務艙(cang)(cang)幾乎每(mei)班(ban)客(ke)(ke)(ke)座(zuo)率保持在(zai)80%以(yi)上，足(zu)見(jian)市場的(de)(de)(de)認(ren)可(ke)和接(jie)受程(cheng)度。也(ye)有(you)(you)人認(ren)為座(zuo)位產(chan)品往(wang)往(wang)受制于機(ji)(ji)型(xing)、客(ke)(ke)(ke)艙(cang)(cang)布(bu)局(ju)、飛行(xing)安(an)(an)(an)全(quan)等硬(ying)性條件(jian)，不(bu)易立體化(hua)，而事(shi)實(shi)上面向不(bu)同(tong)客(ke)(ke)(ke)群的(de)(de)(de)供需匹配(pei)本身(shen)就足(zu)以(yi)將座(zuo)位產(chan)品立體化(hua)，拿(na)座(zuo)位的(de)(de)(de)位置(zhi)來(lai)說可(ke)以(yi)有(you)(you)：靠窗（視野(ye)好）、靠過道（活動方便）、靠前（等待時間短）、靠安(an)(an)(an)全(quan)出(chu)口（安(an)(an)(an)全(quan)）等靜態(tai)要(yao)(yao)(yao)素(su)，還可(ke)以(yi)有(you)(you)遠(yuan)離(li)兒童嬰兒、靠近朋友家人等相(xiang)對動態(tai)的(de)(de)(de)價值(zhi)要(yao)(yao)(yao)素(su)，這些要(yao)(yao)(yao)素(su)是(shi)(shi)需要(yao)(yao)(yao)結合客(ke)(ke)(ke)群、場景(jing)進行(xing)動態(tai)的(de)(de)(de)挖掘和匹配(pei)的(de)(de)(de)。

總(zong)得(de)來說，航(hang)(hang)空(kong)運輸業的服(fu)務(wu)本質(zhi)決定了(le)機票產(chan)品(pin)(pin)內涵的可擴展性，產(chan)品(pin)(pin)立(li)體化就是結合更多的客群和場景挖(wa)掘或者開發航(hang)(hang)空(kong)服(fu)務(wu)中潛在(zai)的多種價值要(yao)素，將這些價值要(yao)素作為航(hang)(hang)空(kong)產(chan)品(pin)(pin)的賣點進行統一包裝。

二、產品觸點化

既然航空產(chan)品的實質是承運(yun)(yun)服務，甚至(zhi)是全行(xing)程服務，那(nei)么產(chan)品的生命周期(qi)就(jiu)可以延(yan)伸至(zhi)航空運(yun)(yun)輸的各個觸點(dian)，立體化(hua)的價(jia)值要素(su)相(xiang)應(ying)的可以從各個觸點(dian)進行(xing)開發。

比如：行前階段的一個觸點叫做出行提(ti)醒，關鍵的價值要(yao)素可包括：豐(feng)富的交通(tong)咨詢信息、實時的航(hang)班動態(tai)、接機(ji)和送機(ji)提(ti)醒等；

行中階段的一個觸點叫做登機，關鍵的價(jia)值要(yao)素可包(bao)括(kuo)：準(zhun)時的登機提(ti)醒、登機口距離提(ti)醒、快速不(bu)排隊、不(bu)需擺渡等；

行后階段的一(yi)個觸(chu)點叫做行李(li)提(ti)取(qu)(qu)，關鍵(jian)的價值(zhi)要素可(ke)包括：及時(shi)的行李(li)轉盤提(ti)醒(xing)、快捷的行李(li)提(ti)取(qu)(qu)、可(ke)標識的行李(li)排序(xu)等(deng)。

當然(ran)，如果(guo)一(yi)個產品(pin)(pin)由于(yu)客(ke)群和場(chang)景的需要，可以貫穿上述三(san)個觸點，提供完整(zheng)的出行提醒、登機(ji)及行李提取服務。因而產品(pin)(pin)觸點化就是要求產品(pin)(pin)能從多個觸點體現(xian)一(yi)系列(lie)的價(jia)值要素。

三、產品場景化

場景(jing)是某(mou)(mou)客人(ren)(ren)在(zai)某(mou)(mou)時(shi)某(mou)(mou)地可能(neng)要(yao)做某(mou)(mou)事的抽象描述，往(wang)往(wang)和客人(ren)(ren)的需求和動機密切(qie)相關(guan)，例如在(zai)航司網站預定一(yi)個座位(wei)產品，然后在(zai)行(xing)(xing)前辦理(li)checkin 出行(xing)(xing)，這是我們最常見的大眾化場景(jing)，其實按(an)照客群細分還會有(you)很多(duo)更(geng)豐(feng)富(fu)的出行(xing)(xing)場景(jing)，比如：

無陪伴兒童出行(xing)(xing)的場景在多觸點體現(xian)不同的價(jia)值要素：行(xing)(xing)前提醒階段(duan)給接機(ji)的人(ren)發送消息，報送航班動態(tai)；在登機(ji)時幫其辦(ban)理優先登機(ji)；在行(xing)(xing)李(li)提取時幫其辦(ban)理行(xing)(xing)李(li)直送；

而(er)對于家庭游(you)的(de)客人：在(zai)行(xing)前可以一(yi)次(ci)(ci)性幫所有人都辦理值機；安(an)排(pai)座位時可以安(an)排(pai)在(zai)相鄰位置(zhi)；在(zai)行(xing)李提(ti)取時能一(yi)次(ci)(ci)性提(ti)取等。

可(ke)(ke)(ke)以(yi)看出這(zhe)種匹配對(dui)應一(yi)(yi)個(ge)個(ge)個(ge)性場景的服務集合，同樣可(ke)(ke)(ke)以(yi)作為一(yi)(yi)種高價(jia)值(zhi)(zhi)的航空(kong)產品進行包裝。產品場景化即可(ke)(ke)(ke)基于特(te)定(ding)場景從多個(ge)觸點(dian)提煉和體(ti)現一(yi)(yi)系列有側重的價(jia)值(zhi)(zhi)要素，從而形成有差異的產品內涵。

四、產品價值量化

既然航(hang)空產(chan)品本質是(shi)服務，服務的品質是(shi)可(ke)(ke)以(yi)有差(cha)異的，比如(ru)：對(dui)應登(deng)機這(zhe)(zhe)個觸(chu)點(dian)的價值(zhi)(zhi)要(yao)素，客(ke)人希望(wang)更(geng)(geng)快的登(deng)機，那怎么衡量(liang)更(geng)(geng)快呢，對(dui)白金旅(lv)客(ke)來(lai)講，安排第一優先登(deng)機，金卡、銀卡其(qi)次，這(zhe)(zhe)就(jiu)是(shi)將某一價值(zhi)(zhi)要(yao)素進(jin)行(xing)具體的量(liang)化；再(zai)比如(ru)：乘機這(zhe)(zhe)個觸(chu)點(dian)，我們希望(wang)為客(ke)人提供更(geng)(geng)寬敞(chang)的座位，就(jiu)可(ke)(ke)以(yi)量(liang)化為首排、安全(quan)出口一排以(yi)及靠過道三個級別。

產品價值(zhi)量化是將(jiang)產品的價值(zhi)進行(xing)了(le)分化輸(shu)出(chu)并制定了(le)量化標(biao)準，而具體輸(shu)出(chu)給誰，還應該具體參考旅客價值(zhi)體系和權益體系。

所(suo)謂客(ke)群(qun)(qun)的(de)價(jia)(jia)(jia)值(zhi)體(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)是指某客(ke)（群(qun)(qun)）對航(hang)司貢獻價(jia)(jia)(jia)值(zhi)水平的(de)整(zheng)體(ti)(ti)(ti)評估；權(quan)(quan)(quan)益(yi)(yi)體(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)是指某客(ke)（群(qun)(qun)）在(zai)航(hang)司服務體(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)中可以(yi)享有(you)某類(lei)權(quan)(quan)(quan)益(yi)(yi)的(de)約(yue)定。舉(ju)個(ge)(ge)例(li)：一(yi)個(ge)(ge)積(ji)分兌換(huan)機票的(de)金卡旅客(ke)，按照權(quan)(quan)(quan)益(yi)(yi)體(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)，其享有(you)坐在(zai)首排(pai)的(de)權(quan)(quan)(quan)益(yi)(yi)；而一(yi)名經常購買航(hang)司全價(jia)(jia)(jia)票客(ke)人其對航(hang)司的(de)價(jia)(jia)(jia)值(zhi)可能更高(gao)，則其同(tong)樣有(you)坐在(zai)首排(pai)的(de)權(quan)(quan)(quan)益(yi)(yi)。所(suo)以(yi)產品應產出的(de)價(jia)(jia)(jia)值(zhi)大(da)小是由(you)旅客(ke)價(jia)(jia)(jia)值(zhi)體(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)和權(quan)(quan)(quan)益(yi)(yi)體(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)共(gong)同(tong)決(jue)定的(de)。

通(tong)過(guo)產(chan)品價(jia)值(zhi)(zhi)量化(hua)(hua)，一(yi)方(fang)(fang)面(mian)可(ke)以(yi)把產(chan)品品質(zhi)差異化(hua)(hua)，將不同(tong)的(de)(de)(de)(de)服(fu)務品質(zhi)呈現給不同(tong)的(de)(de)(de)(de)客群，另一(yi)方(fang)(fang)面(mian)可(ke)以(yi)有差異的(de)(de)(de)(de)評(ping)估(gu)相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)服(fu)務成本以(yi)便(bian)(bian)于采取更彈性(xing)的(de)(de)(de)(de)定價(jia)策略；同(tong)時也可(ke)以(yi)把新開發(fa)的(de)(de)(de)(de)價(jia)值(zhi)(zhi)要素和(he)既有的(de)(de)(de)(de)服(fu)務體(ti)系一(yi)一(yi)對應起來(lai)以(yi)便(bian)(bian)后(hou)續服(fu)務的(de)(de)(de)(de)真實落(luo)地(di)。

以上結合價值要素，觸(chu)點，客群、場景、價值量等概(gai)念提出了(le)航司(si)產品化走“四化”之路的思(si)路，在(zai)這(zhe)個思(si)路下：

1）航(hang)空產(chan)品即可以重新(xin)定(ding)(ding)義為：在(zai)某些(xie)特(te)定(ding)(ding)場(chang)景，在(zai)特(te)定(ding)(ding)的(de)(de)觸點(dian)面向不(bu)(bu)同的(de)(de)旅(lv)客（群(qun)）所提供的(de)(de)一系列(lie)不(bu)(bu)同價值要(yao)素的(de)(de)量化價值的(de)(de)動態集(ji)合。

2）航空產品不再是(shi)事(shi)先(xian)由航司準(zhun)備好(hao)的(de)(de)(de)標準(zhun)座(zuo)位+運價(jia)(jia)，而(er)是(shi)由事(shi)先(xian)準(zhun)備好(hao)的(de)(de)(de)價(jia)(jia)值要素按照不同的(de)(de)(de)場(chang)景和(he)(he)客群動態組建生成的(de)(de)(de)，前者好(hao)比(bi)去飯(fan)店(dian)點單，飯(fan)店(dian)的(de)(de)(de)菜單、菜品、菜名和(he)(he)菜價(jia)(jia)都是(shi)標準(zhun)固(gu)定的(de)(de)(de)，別人點的(de)(de)(de)魚香茄子和(he)(he)你點的(de)(de)(de)沒有區(qu)別；而(er)后者好(hao)比(bi)吃(chi)鐵板燒(shao)(shao)，沒有菜單，只(zhi)有食材和(he)(he)大廚(chu)，按照你的(de)(de)(de)心情和(he)(he)口味點幾個想吃(chi)的(de)(de)(de)東西，大廚(chu)就(jiu)會(hui)給(gei)你炒一份，沒有固(gu)定的(de)(de)(de)菜名，價(jia)(jia)格也不固(gu)定，雖然(ran)都是(shi)鐵板燒(shao)(shao)，你吃(chi)的(de)(de)(de)和(he)(he)別人吃(chi)的(de)(de)(de)可(ke)能(neng)完全不一樣。

3）由(you)于不(bu)(bu)同(tong)航司所提(ti)(ti)煉(lian)或者有能(neng)(neng)力提(ti)(ti)煉(lian)的(de)價值(zhi)(zhi)要(yao)素不(bu)(bu)同(tong)，在不(bu)(bu)同(tong)價值(zhi)(zhi)要(yao)素上所提(ti)(ti)供(gong)或者能(neng)(neng)提(ti)(ti)供(gong)的(de)價值(zhi)(zhi)量不(bu)(bu)同(tong)，面向旅客價值(zhi)(zhi)主張所呈現的(de)價值(zhi)(zhi)曲(qu)線也(ye)是不(bu)(bu)同(tong)的(de)，帶給客人的(de)體驗和(he)品牌(pai)認知自然會(hui)有差異；此(ci)外(wai)由(you)于產品內涵和(he)外(wai)延(yan)擴大，產生(sheng)了更多成(cheng)本，航司也(ye)可(ke)以(yi)相應擺脫單(dan)一基于客公里運(yun)輸成(cheng)本的(de)定(ding)(ding)價模式嘗試基于每客服務成(cheng)本的(de)定(ding)(ding)價模式來(lai)提(ti)(ti)高客單(dan)價，借此(ci)在價格體系上實現差異化，避(bi)免無休止的(de)價格競(jing)爭。

可以預(yu)見的(de)是“四化建設(she)”絕(jue)非一(yi)朝一(yi)夕(xi)之功(gong)，要真(zhen)正實現“四化”，對航司概括來說有以下幾個(ge)難點：

1、航司是(shi)否有(you)能(neng)力開發足夠(gou)有(you)亮(liang)點的(de)價值要素？比(bi)如(ru)：怎么樣(yang)支(zhi)持更(geng)(geng)大(da)的(de)腿(tui)部空(kong)間（機(ji)型布局），怎么支(zhi)持更(geng)(geng)舒適(shi)的(de)座(zuo)椅（硬件升(sheng)級），怎么樣(yang)支(zhi)持更(geng)(geng)豐(feng)富(fu)的(de)機(ji)上(shang)娛樂（機(ji)上(shang)WiFi），這(zhe)都要求航司充分(fen)提升(sheng)自身的(de)軟硬件實力。

2、航司收(shou)益(yi)管(guan)理的方式如(ru)何適(shi)應產品概念(nian)的升級？原(yuan)有基于艙(cang)位(wei)序列（RBD）的收(shou)益(yi)管(guan)理方式顯(xian)然難(nan)再適(shi)用(yong)，收(shou)益(yi)管(guan)理同樣需要無艙(cang)位(wei)化、產品化、動態化，并向以旅(lv)客價值為核心的管(guan)理方式轉變，這對原(yuan)有的業務人員、業務流(liu)程、收(shou)益(yi)管(guan)理系統都提出(chu)了較高要求。

3、航(hang)司(si)在產(chan)(chan)品(pin)(pin)交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)階段是(shi)(shi)否有能力保(bao)證銷售(shou)(shou)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)承諾(nuo)？由于產(chan)(chan)品(pin)(pin)內涵(han)極大豐(feng)富，在銷售(shou)(shou)時(shi)(shi)產(chan)(chan)品(pin)(pin)內容(rong)會很(hen)花哨，給客人的(de)(de)(de)期望(wang)非常高，但交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候，航(hang)司(si)實際(ji)服務能力有可能打折扣，比(bi)如產(chan)(chan)品(pin)(pin)宣(xuan)稱有更大的(de)(de)(de)座位空間(jian)，但實際(ji)運行(xing)中因(yin)飛(fei)機調(diao)換，座位更小(xiao)了怎么辦？再有如何保(bao)證航(hang)司(si)的(de)(de)(de)各個(ge)部門(men)在各個(ge)觸點的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)都(dou)能夠非常順利，是(shi)(shi)否都(dou)能合乎交(jiao)(jiao)(jiao)付(fu)標準？以及航(hang)司(si)價(jia)值鏈(lian)上下游協作是(shi)(shi)否能連貫一致等等，這(zhe)些(xie)無(wu)一不是(shi)(shi)對原(yuan)有業務流(liu)程的(de)(de)(de)極大挑(tiao)戰。

4、如此精細(xi)的(de)(de)(de)產品在航司原有的(de)(de)(de)產品體系中如何予以體現是個大(da)問題(ti)，無論是航司電商系統還(huan)是目前的(de)(de)(de)PSS系統，都難(nan)以支持如此復雜、精細(xi)化的(de)(de)(de)產品內(nei)容的(de)(de)(de)展示，也無法將可(ke)無限(xian)拓展的(de)(de)(de)價值要(yao)素(su)通(tong)過某類產品形式包裝起來推送給客人(ren)，并保(bao)證(zheng)客人(ren)能(neng)夠很容易的(de)(de)(de)理解。

要(yao)解(jie)決上(shang)述問題的(de)(de)(de)(de)確需(xu)要(yao)PSS、AirlineIT、航(hang)(hang)(hang)(hang)司電商平臺進行強(qiang)有力的(de)(de)(de)(de)支(zhi)持(chi)，也(ye)需(xu)要(yao)航(hang)(hang)(hang)(hang)司從(cong)業務上(shang)進行大膽的(de)(de)(de)(de)嘗試(shi)和革新(xin)，比如：我們看到越(yue)來越(yue)多的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)司嘗試(shi)采用品牌(pai)運價重(zhong)構機票產(chan)品的(de)(de)(de)(de)表現(xian)形式，品牌(pai)運價或許有望成為新(xin)一(yi)代形式產(chan)品的(de)(de)(de)(de)選(xuan)型之(zhi)一(yi)；再(zai)比如，在重(zhong)新(xin)定(ding)義了航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)產(chan)品后我們就更(geng)容(rong)易理解(jie)航(hang)(hang)(hang)(hang)司為什么會研究(jiu)動(dong)(dong)態(tai)打包，筆(bi)者一(yi)直不認(ren)為機+酒是航(hang)(hang)(hang)(hang)司動(dong)(dong)態(tai)打包的(de)(de)(de)(de)終(zhong)極(ji)目的(de)(de)(de)(de)，或許航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)+附加資(zi)源價值(zhi)要(yao)素的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)態(tai)整合才是未來航(hang)(hang)(hang)(hang)司產(chan)品化的(de)(de)(de)(de)終(zhong)極(ji)產(chan)品形態(tai)，而動(dong)(dong)態(tai)打包或許只(zhi)是可(ke)行的(de)(de)(de)(de)技術方案之(zhi)一(yi)。

路漫漫其修遠，航司產品化的道路對自身服務能力的升級、服務角色的轉變，信息系統的更新換代以及旅客為中心的理念的樹立都提出了前所未有的挑戰和高要求。圍繞“四化建設”的設想，航司還須協同業務和技術、硬件和軟實力形成合力才可能最終達成目標。可期待的是在“提直降代”、“航司直連”的大背景下航司正越來越接近這條道路，也許不久的將來航空產品2.0時代終將On its way。