【環球旅訊】（特約評論員 李洋）管理理念(nian)中強調，靠數字說話，但筆(bi)者發現，如果盲目迷(mi)信數據，不掌握全面情況，不進行思考和分析，其實(shi)數據常(chang)常(chang)是(shi)可以用來騙人的。

隨著春(chun)(chun)節假期的(de)(de)結(jie)束(shu)，我們(men)都(dou)又經歷了一年(nian)一度的(de)(de)緊(jin)張的(de)(de)春(chun)(chun)運高峰。各(ge)方都(dou)在發(fa)布和推出(chu)各(ge)種統計數據(ju)，發(fa)現一片熱烈之后(hou)，“數據(ju)們(men)”都(dou)忙著打架。“打架”的(de)(de)數據(ju)的(de)(de)背(bei)后(hou)到(dao)底是(shi)什么，筆者試著分享一下，自己對民(min)航春(chun)(chun)節黃金(jin)周數據(ju)的(de)(de)探究之路。

2月13號，民航局在官網發布新聞，標題是“2016年春節民航運送旅客855萬人次”。初一看(kan)，7天里每(mei)天民航都運送超過120萬人，成績(ji)不(bu)錯。點開新聞仔細看(kan)呢？

“2016年春節期間，據初步統計(ji)，假日(ri)七天（2月7日(ri)-2月13日(ri)）國內(nei)航(hang)空公司執行航(hang)班(ban)7萬余班(ban)，同(tong)比增長(chang)6.9%；運送旅客855.5萬人次，同(tong)比增長(chang)3%。”

到(dao)這(zhe)里心情可(ke)能就不(bu)一樣了(le)，別(bie)怪新聞標題(ti)里面不(bu)寫同比增長(chang)呢。是不(bu)是能這(zhe)么解讀，民航(hang)同比多投入7%的(de)(de)運力，但實(shi)際(ji)旅客(ke)量只增長(chang)了(le)3%。那么航(hang)空公(gong)司賠了(le)，或者說春節(jie)假(jia)期距(ju)離航(hang)司預(yu)期有較大(da)的(de)(de)差距(ju)。按道理，春節(jie)出行(xing)需求大(da)多是“剛需”，一票難求的(de)(de)情況(kuang)比比皆是，同比增長(chang)不(bu)理想，這(zhe)是怎么回事？

分析1：是不是往年春節假期都是如此呢？

那么(me)把2012年至今，春運數據找出來對比一下吧。

圖形化是不是更加(jia)直(zhi)觀了，好吧(ba)，轉成圖表看看。

2012到2014三(san)年(nian)情況基本一(yi)致，春(chun)節假(jia)期（7天）都比春(chun)運(yun)整體（40天）高(gao)，從(cong)黃金周7天在春(chun)運(yun)40天旅客(ke)占比重也是(shi)小幅增長。也就是(shi)說(shuo)，7天黃金周是(shi)春(chun)運(yun)的高(gao)峰。2015年(nian)和(he)2016年(nian)開(kai)始出現了反差(cha)（注：2016年(nian)春(chun)運(yun)還未結束，春(chun)運(yun)整體數(shu)據和(he)全年(nian)旅客(ke)量數(shu)據采用民航局官方預測數(shu)據）。那么看(kan)來，春(chun)節假(jia)期歷年(nian)都是(shi)火爆的。

分析2：高鐵分流了春運旅客？

高(gao)鐵(tie)(tie)作為高(gao)效運(yun)輸工具，尤其(qi)是我國高(gao)鐵(tie)(tie)運(yun)營里(li)程已(yi)經成為全球(qiu)之最，也(ye)是世界其(qi)他國家(jia)的總和(he)，所以高(gao)鐵(tie)(tie)分流旅(lv)客應該是一(yi)個長(chang)期過程。我們把民(min)航全年旅(lv)客量增長(chang)數據拿來(lai)對比一(yi)下(xia)。除了2012年情況特殊外（民(min)航整體(ti)(ti)旅(lv)客前低(di)后高(gao)，春(chun)(chun)運(yun)整體(ti)(ti)也(ye)只(zhi)有(you)3.6%），剩下(xia)幾年情況是，春(chun)(chun)運(yun)整體(ti)(ti)增長(chang)逐漸(jian)向全年旅(lv)客量增長(chang)靠攏，這個只(zhi)能說，春(chun)(chun)運(yun)對民(min)航來(lai)說，基(ji)本是常態了。不能解釋(shi)為什么春(chun)(chun)節七天(tian)在近兩年同比走(zou)低(di)了。

另外，看一下(xia)截(jie)止(zhi)當年(nian)底，高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)運(yun)營里程數(shu)(shu)（當年(nian)底影響第(di)二(er)年(nian)春(chun)運(yun)和(he)全(quan)年(nian)民(min)航(hang)旅(lv)客(ke)情況），2014年(nian)開(kai)通(tong)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)里程增(zeng)幅(fu)最大（新增(zeng)近5000公里），但(dan)2015年(nian)全(quan)年(nian)民(min)航(hang)旅(lv)客(ke)增(zeng)長量(liang)反而是“十(shi)二(er)五(wu)”以來(lai)最高(gao)(gao)的(de)，所以高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)分(fen)流(liu)民(min)航(hang)旅(lv)客(ke)是一個復(fu)雜的(de)問(wen)題(ti)，有存量(liang)市(shi)場的(de)替代，也(ye)有增(zeng)量(liang)市(shi)場的(de)補充(chong)，但(dan)從(cong)簡單同比數(shu)(shu)據來(lai)看，歸(gui)納為高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)分(fen)流(liu)，這樣的(de)理由(you)顯得不夠充(chong)分(fen)。

分析3：春節假期起始點不同導致的抖動？

過年回家有(you)一個時間節點的要求，會不會是春節假期起始點不同，導致旅客量有(you)波動呢(ni)？

從假期(qi)數(shu)據(ju)(ju)來(lai)看，只有2014年進行了(le)調整，其余都是(shi)從除夕到(dao)初六。這好像能部(bu)分(fen)解釋為什么2014年春運數(shu)據(ju)(ju)是(shi)近五(wu)年的高峰(feng)。

分析4：旅客出行決策模式變化？

春節回(hui)家是(shi)(shi)(shi)剛需，是(shi)(shi)(shi)不是(shi)(shi)(shi)因(yin)為(wei)旅客出(chu)行(xing)決策模式發(fa)生(sheng)變化導致的。那么首先考(kao)慮的價(jia)格因(yin)素，鐵路票價(jia)是(shi)(shi)(shi)不變的，所以旅客春運(yun)出(chu)行(xing)首選(xuan)火車(che)。12306在(zai)這兩(liang)年有什么新的變化嗎？

答案(an)是(shi)，2014年12月開(kai)(kai)始(shi)，火車(che)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)預(yu)售(shou)期提(ti)前(qian)(qian)到60天，對(dui)(dui)于(yu)春(chun)運(yun)(yun)(yun)剛需的(de)(de)用戶來(lai)說，有(you)(you)足(zu)夠(gou)的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間來(lai)搶票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)。那問題又來(lai)了(le)，為(wei)什么2014年就開(kai)(kai)始(shi)的(de)(de)政策(ce)，對(dui)(dui)2015年春(chun)運(yun)(yun)(yun)影響相對(dui)(dui)小(xiao)(xiao)(xiao)，對(dui)(dui)2016影響大呢？這可(ke)能要(yao)從(cong)兩個角度來(lai)分析，第一，火車(che)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)加(jia)強了(le)退(tui)改簽(qian)的(de)(de)規定。12306在與黃牛、“搶票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)機器人”的(de)(de)斗智(zhi)斗勇中，不(bu)(bu)斷的(de)(de)修正退(tui)改規定，比如(ru)“開(kai)(kai)車(che)前(qian)(qian)48小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)以內(nei) 不(bu)(bu)辦理票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)面日期后的(de)(de)改簽(qian)”，再比如(ru)“旅(lv)客(ke)退(tui)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)的(de)(de)，票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)面乘車(che)站(zhan)開(kai)(kai)車(che)時(shi)(shi)(shi)間前(qian)(qian)48小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)以上(shang)(shang)的(de)(de)按(an)(an)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)價(jia)5%計(ji)，24小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)以上(shang)(shang)、不(bu)(bu)足(zu)48小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)按(an)(an)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)價(jia)10%計(ji)，不(bu)(bu)足(zu)24小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)按(an)(an)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)價(jia)20%計(ji)開(kai)(kai)車(che)前(qian)(qian)15天（不(bu)(bu)含）以上(shang)(shang)退(tui)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)的(de)(de)，不(bu)(bu)收取退(tui)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)費；票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)面乘車(che)站(zhan)開(kai)(kai)車(che)時(shi)(shi)(shi)間前(qian)(qian)48小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)以上(shang)(shang)的(de)(de)按(an)(an)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)價(jia)5%計(ji)，24小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)以上(shang)(shang)、不(bu)(bu)足(zu)48小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)按(an)(an)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)價(jia)10%計(ji)，不(bu)(bu)足(zu)24小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)按(an)(an)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)價(jia)20%計(ji)。”第二(er)，航(hang)空(kong)公司合(he)理運(yun)(yun)(yun)用了(le)價(jia)格(ge)手段（漲價(jia)），時(shi)(shi)(shi)間點上(shang)(shang)也巧(qiao)合(he)，2014年11月25日，民航(hang)局和發(fa)改委發(fa)布通(tong)知《關于(yu)進一步完善民航(hang)國內(nei)航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸價(jia)格(ge)政策(ce)有(you)(you)關問題的(de)(de)通(tong)知》，基(ji)本上(shang)(shang)授予(yu)了(le)航(hang)空(kong)公司對(dui)(dui)于(yu)航(hang)線自主(zhu)定價(jia)的(de)(de)權(quan)利(li)。那么看到的(de)(de)結果(guo)就是(shi)，經濟艙全(quan)價(jia)有(you)(you)高(gao)有(you)(you)低（參見下圖(tu)），那么廣(guang)大旅(lv)客(ke)在春(chun)運(yun)(yun)(yun)高(gao)峰期時(shi)(shi)(shi)，就有(you)(you)了(le)用腳投票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)的(de)(de)選擇(ze)。

以前每每被人詬病的12306為什么敢在(zai)2014年(nian)底(di)放寬(kuan)預售呢，不(bu)怕鋪天蓋地的流量把(ba)服(fu)務器沖塌了嗎(ma)？原(yuan)因可(ke)(ke)能也很(hen)簡單，那就(jiu)是馬云幫忙了，2014年(nian)中(zhong)期，阿里的技術(shu)團隊幫助12306網站解決(jue)了大并發(fa)查詢問題（頻繁(fan)刷票），所以12306在(zai)當年(nian)底(di)可(ke)(ke)以任性一下。

好了(le)，轉了(le)這么(me)一大圈，好像找到了(le)春節(jie)假(jia)期民航(hang)同(tong)比(bi)增長低迷(mi)的(de)原因(yin)了(le)，但其實(shi)什么(me)也沒有(you)發生，12306驗(yan)證碼依然在考驗(yan)我(wo)們的(de)“智商(shang)”，航(hang)空(kong)公司也并沒有(you)少(shao)賺錢。如果(guo)僥幸分析正確(que)的(de)話，那我(wo)們就靜待2017年春運(yun)繼續驗(yan)證吧。

最(zui)后多(duo)說一(yi)(yi)(yi)句延伸一(yi)(yi)(yi)下，春運其實是一(yi)(yi)(yi)個潮汐流量，嚴重的不(bu)對稱(cheng)，民航本身運輸量相比鐵路規模(mo)小，是可(ke)以運用營銷和(he)價格手(shou)段來回(hui)填客座率低的單向(xiang)航程的，但簡單的“接爸媽(ma)來城里過(guo)年”可(ke)能效果未必好。在移動互聯網的今天，如何(he)在產品端(duan)重新包裝，在營銷端(duan)創新是另外一(yi)(yi)(yi)個話題。