近日，中(zhong)東土(tu)豪(hao)航(hang)司阿(a)聯酋航(hang)空宣布：

• 自7月20日起，迪拜—上海每日EK302/303航班將由全新升級的波音777-300ER煥新版執飛，并將于10月26日起進一步升級為其旗艦機型A380。
• 與此同時，第二班迪拜—上班EK304/305，也將由煥新版波音777執飛。

這(zhe)意味著，沉寂數年后，阿聯酋航空(kong)A380終于將重返中國大(da)陸航線(xian)，帶來久違的“空(kong)中奢(she)華(hua)體驗”。

京廣也有望

除(chu)了(le)上海，阿聯(lian)酋航空的其他中國航線(xian)也在逐(zhu)步推進換艙升級。

據悉，北京航線將在(zai)年內(nei)換裝煥新版波(bo)音(yin)777，廣州則(ze)有望跟(gen)進，參考的是此前已(yi)在(zai)深(shen)圳上線的新客艙配置。

新(xin)配置的公(gong)務(wu)艙空間擴大不少，首(shou)次加入了(le)豪華經濟艙，座椅(yi)的材質與配色也做了(le)更新(xin)。

不過，目前北京(jing)和廣(guang)州(zhou)是否、何時(shi)啟用A380執飛(fei)，仍(reng)沒有明(ming)確時(shi)間表。

在阿聯酋航空的(de)(de)全(quan)球(qiu)運(yun)力安排中(zhong)，A380雖仍是旗艦，但運(yun)用(yong)更趨謹(jin)慎，更多是投放在需求相對穩(wen)定(ding)、艙位結構(gou)豐富的(de)(de)市場(chang)。

自2022年11月(yue)啟動機(ji)隊煥新計(ji)劃(hua)以來(lai)，阿聯酋航空(kong)的改(gai)造進度(du)頗為迅速，截至目前(qian)，已有(you)60架飛(fei)機(ji)完成(cheng)翻(fan)新，平均每三周(zhou)就完成(cheng)一架。

得益于(yu)此，更多航線開(kai)始逐步配(pei)置新客(ke)艙。

A380的前世今生

空客(ke)A380，全名Airbus A380-800，由(you)歐洲(zhou)飛機(ji)(ji)(ji)制造(zao)商空中客(ke)車公司打造(zao)，是目(mu)前全球最大(da)的(de)(de)民用客(ke)機(ji)(ji)(ji)，因(yin)其龐大(da)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身，被(bei)航空迷親(qin)切地稱為(wei)“大(da)白胖(pang)”，也被(bei)譽(yu)為(wei)“空中巨無霸(ba)”。

2000年，A380項目正(zheng)式(shi)發布，體(ti)長72.7米，翼(yi)展79.75米，高度24.1米超過(guo)八(ba)層樓，將人(ren)類對飛行的想象力拉升到極(ji)致。

采(cai)用(yong)全(quan)(quan)球首個雙(shuang)層(ceng)全(quan)(quan)客(ke)艙(cang)設計(ji)，最多可搭載(zai)853名乘客(ke)（全(quan)(quan)經(jing)濟艙(cang)布(bu)局），三艙(cang)布(bu)局則為555人，航程高達(da)15,200公里，足以(yi)勝任幾乎任何洲(zhou)際航線。

在(zai)其(qi)輝煌時期(qi)，A380是全球主要航空公司展示品牌(pai)形(xing)象(xiang)的(de)旗(qi)艦機(ji)型。

但隨著燃(ran)油效率(lv)更高(gao)、靈(ling)活性更強的(de)雙發(fa)寬體機崛起(qi)，加之(zhi)全球航線日益從(cong)“樞紐(niu)對樞紐(niu)”轉向“點對點”，A380的(de)運營邏輯(ji)逐漸(jian)被邊緣化。

2019年(nian)空(kong)客宣布將于2021年(nian)停產A380，最后一(yi)架于當(dang)年(nian)交付阿聯酋(qiu)航空(kong)。

A380與中國

根(gen)據(ju)空(kong)客官方訂單記錄（Airbus Order Book, 2021），A380自2007年(nian)投(tou)入商業運營至2021年(nian)停產以來，共計交付了251架，覆蓋全球十余(yu)家主要航(hang)司。

最大客(ke)戶無疑(yi)是阿聯(lian)酋航空（Emirates）訂(ding)購 了123架，占全球總量近一半(ban)，建(jian)立起以迪拜為中心(xin)的(de)超(chao)級(ji)航線(xian)網(wang)絡。

早在2011年，阿(a)聯酋(qiu)就曾將A380投入北京(jing)航線運營，隨后陸續拓(tuo)展至(zhi)上海(hai)、廣(guang)州和香港等(deng)城(cheng)市，在國(guo)內(nei)掀起了一陣“坐A380熱”。

尤(you)其是在(zai)2016年至2019年間(jian)，上(shang)海(hai)與廣(guang)州(zhou)作為中轉歐洲的(de)門戶城市，成為A380在(zai)華(hua)最穩定的(de)雙樞紐。其寬敞(chang)的(de)艙內空(kong)間(jian)、超大的(de)行李容(rong)量以及豪(hao)華(hua)的(de)配套服務(wu)，受到商(shang)務(wu)旅客(ke)與長途轉機游(you)客(ke)的(de)歡迎。

2011年8月：A380首次執飛(fei)迪拜(bai)—北京；

2012–2019年：上海、廣州、香(xiang)港接(jie)連開(kai)通A380航班，形(xing)成阿聯酋“中國四線齊(qi)飛”的(de)局面；

2017–2019年(nian)：A380成為迪拜—廣州、上(shang)線(xian)上(shang)的固(gu)定機型；

2020年：受疫(yi)情影響，大陸所有A380航(hang)線停飛，轉為波音777替代，僅在(zai)香港等地少量保留運營(ying)。

如(ru)今(jin)A380重返上海，不只是一次簡單的機型替換(huan)，更體現了對中國市場的信(xin)心。

新加坡(po)航空(kong)最近也宣布(bu)，從6月(yue)23日到8月(yue)31日，空(kong)客(ke)A380將重磅回歸上海浦東—新加坡(po)航線。

兩家國際航司幾乎同步將A380重投中國航線，這不僅喚起旅客對昔日奢華飛行(xing)體驗的(de)記憶，更深層地反映出(chu)它們對中國市(shi)場強勁復蘇(su)力(li)與高(gao)端消費潛力(li)的(de)高(gao)度認可。

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