彭博社(she)報(bao)道(dao)，據(ju)多(duo)位知情人(ren)士(shi)透(tou)露，中國多(duo)家航(hang)空公司正在商(shang)討一項購買數(shu)百(bai)架空客飛機的巨(ju)額(e)訂單(dan)。

目前談判仍在進行中(zhong)，訂單尚未(wei)最(zui)終確定(ding)。

一位知情人(ren)士(shi)稱(cheng)，該筆訂(ding)(ding)單可(ke)能(neng)涵蓋(gai)約 300 架飛(fei)機(ji)，包括窄體(ti)(ti)機(ji)和寬體(ti)(ti)機(ji)；另(ling)一位知情人(ren)士(shi)則表示(shi)，訂(ding)(ding)單數量可(ke)能(neng)在 200 架到500架之間。

知情人士還透露，這(zhe)一(yi)交易最早(zao)有望于下月達成，屆時歐(ou)(ou)洲多國領導人將訪華，慶祝中歐(ou)(ou)建交50周(zhou)年。

目前談(tan)判仍處于初步(bu)階段，尚存變(bian)數，可能延(yan)期(qi)或(huo)最終破裂。空客方面拒絕就此置評，相關部(bu)門(men)也未回應外界(jie)問(wen)詢。

法國(guo)總統馬克龍和(he)德國(guo)總理(li)默茨(ci)計劃于7月(yue)訪問北(bei)京，法德兩國(guo)正是(shi)空(kong)客(ke)公司的最大股東(dong)。

如果此(ci)交易達(da)成(cheng)(cheng)，將是一(yi)(yi)次高調的象征性(xing)成(cheng)(cheng)果，不僅(jin)彰顯(xian)中歐(ou)長(chang)期友好關系，也可能成(cheng)(cheng)為中國(guo)(guo)向美國(guo)(guo)傳(chuan)遞(di)貿易立(li)場的一(yi)(yi)個信號。

特朗普在其第(di)二任期內正(zheng)力圖重塑全球貿易體系。如(ru)果(guo)中美最終達成(cheng)妥協，美國波音公(gong)司有望從中受益。

作(zuo)為美(mei)國(guo)最(zui)大出口商(shang)，波音(yin)的(de)飛機銷售(shou)被納入(ru)了今年5月美(mei)英雙方簽署的(de)貿(mao)易協定內容。

但(dan)至(zhi)今為止(zhi)，波音在中國市場屢遭(zao)挫折。迫于貿易關稅(shui)壓力，今年4月，中國的航(hang)空(kong)公司一度暫停接收波音新機(ji)。

多年(nian)來，由(you)于737 Max系列自身存在的安全隱(yin)患(huan)和中(zhong)(zhong)美(mei)之間(jian)的貿易緊(jin)張局勢，中(zhong)(zhong)國市場(chang)的波(bo)音訂單持續下滑(hua)，使得空客在本(ben)應(ying)平衡的市場(chang)中(zhong)(zhong)占據(ju)了(le)上風(feng)。

據知情人士透露，空客此次潛在訂單中(zhong)(zhong)將包括相當數量的寬體機，其中(zhong)(zhong) A330neo（空客小型(xing)雙通(tong)道機型(xing)）有望斬(zhan)獲部分訂單。

近年來，中(zhong)國的國有和民營航(hang)空公(gong)司積壓(ya)的雙通(tong)道客機數量(liang)日益減(jian)少，而這(zhe)類(lei)機型原本是(shi)波(bo)音的傳統優勢產(chan)品。

如果中國最(zui)終簽下(xia) 500 架飛機的訂單，這將不僅成為(wei)中國有史以來最(zui)大的一筆飛機采購交易(yi)，也有可(ke)能躋身全球(qiu)歷史最(zui)大訂單行列。

作為對比，中(zhong)國在2022年(nian)曾(ceng)訂購約300架(jia)空(kong)(kong)客(ke)(ke)單(dan)通(tong)道客(ke)(ke)機(ji)(ji)，當時(shi)價值約為370億美元。而印(yin)(yin)度航(hang)空(kong)(kong)在2023年(nian)同(tong)時(shi)向空(kong)(kong)客(ke)(ke)和波(bo)音訂購了(le)470 架(jia)飛機(ji)(ji)；印(yin)(yin)度另一(yi)家(jia)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司IndiGo也(ye)在2023年(nian)中(zhong)與(yu)空(kong)(kong)客(ke)(ke)簽(qian)署了(le)破(po)紀錄的500架(jia)窄體機(ji)(ji)訂單(dan)。

相比之(zhi)下，波音自2017年以來尚未獲得(de)來自中國的重大新訂(ding)單。

自(zi)2019年中國因安全問題顧慮，率先停飛737 Max以來，波音的處境愈(yu)加艱難。今年1月，波音再度爆出質量(liang)危機(ji)(ji)——一架737 Max在飛行中機(ji)(ji)艙門塞脫落，令市場信(xin)心再次受挫(cuo)。

而拜(bai)登(deng)政(zheng)府(fu)與特(te)朗(lang)普政(zheng)府(fu)的對華貿易政(zheng)策，也進一步將中國這個(ge)航空(kong)產業(ye)大客(ke)戶(hu)推向空(kong)客(ke)的陣營。

未來，隨著全球航(hang)空業的(de)持續復蘇和(he)技(ji)術升級，中歐合作(zuo)以及中美貿(mao)易關系的(de)動(dong)態(tai)發展(zhan)，將(jiang)持續牽動(dong)全球航(hang)空制造業的(de)格局和(he)走向(xiang)。