這(zhe)個暑期，上海(hai)商旅(lv)客開始扎(zha)堆歐(ou)洲(zhou)；超過半數的(de)(de)上海(hai)商務旅(lv)客，傾(qing)向在(zai)海(hai)外停留一周以上的(de)(de)時間；17%的(de)(de)商務艙旅(lv)客為航司(si)貢獻了45%的(de)(de)營收。作為總部經濟(ji)與跨國采購中心的(de)(de)集(ji)聚地，上海(hai)商旅(lv)客還釋放出了哪(na)些出境意向？

5月22日(ri)，在2025環球旅訊數智論壇·上海站，廣州旅訊數字科技有限公司總經理(li)李瀚明以《上海商務(wu)客暑期(qi)出境出差(cha)計劃前(qian)瞻》為(wei)題(ti)，進行了主題(ti)分享。

以下是演講實錄，內容有刪減：

本(ben)次報告收集了 2025-01-01到2025-04-30 期間預訂(ding)，2025-06-01到2025-08-31期間起飛，從(cong)上(shang)海(hai)始(shi)發的(de)機票(piao)訂(ding)單(dan)，數(shu)據(ju)來自多家合作差(cha)旅(lv)企業。

通(tong)過過去幾個月對(dui)上海地區暑期(qi)出(chu)境商務旅行的(de)數據分析(xi)，我(wo)發(fa)現了一些值得關(guan)注(zhu)的(de)趨勢，我(wo)們收集(ji)了11000多名旅客樣本，平(ping)均每單(dan)兩位旅客，人均機票支出(chu)約9000元(yuan)。

可以看到，在目前的大(da)環境下，歐洲是占比最大(da)的，有42.6%的旅客(ke)是往(wang)歐洲走，而且(qie)由(you)于往(wang)歐洲的客(ke)單價更高，達到了1.1萬元，所以他們(men)貢獻了超過一半(ban)的預售(shou)收入。

從地域(yu)分布(bu)看，歐洲以42.6%的出行比例領跑，亞洲以34.1%緊隨(sui)其(qi)后(hou)，兩者合(he)計(ji)超四(si)分之三。北美市場則顯得冷清，僅占六分之一(yi)，簽證因(yin)素可能是目前的主要障礙。

拆分下來，22.5%的商(shang)務旅客去(qu)東(dong)亞，然后接(jie)下來就是(shi)西歐(ou)，北美，北歐(ou)，南(nan)歐(ou)東(dong)南(nan)亞，可(ke)以看到(dao)，基(ji)本(ben)上去(qu)東(dong)南(nan)亞的商(shang)務旅客，提前計劃的只占少數。

具(ju)體(ti)到國家(jia)層面(mian)，美(mei)、日(ri)、英(ying)仍是(shi)商旅客傳統熱門目的地。票價方面(mian)去美(mei)國還是(shi)最貴，平(ping)均每(mei)一(yi)位旅客要花費1.4萬(wan)元在機(ji)票上，其次是(shi)歐洲大概1.1萬(wan)元，而亞洲只有3400元，但機(ji)票整體(ti)價格相(xiang)對于(yu)去年其實是(shi)跌(die)的，比如，中美(mei)航線從2023年開始，保持每(mei)個季度跌(die)500塊錢(qian)這樣(yang)一(yi)個趨勢。

出行習慣方(fang)面，有超過三(san)分之(zhi)一的(de)旅(lv)客，選擇在海外(wai)停留(liu)1-2周；10%左右(you)的(de)人(ren)選擇停留(liu)2-3周，加(jia)上(shang)3-4周和停留(liu)一個月以上(shang)的(de)旅(lv)客。所以，算(suan)下來總計有超半(ban)數的(de)上(shang)海商務旅(lv)客，傾向在海外(wai)停留(liu)一周以上(shang)的(de)時間。

另外，還(huan)有(you)22.6%的(de)旅客商旅客在海(hai)外停留時(shi)間在一周以內；23.8%旅客是單程機票，也就(jiu)是沒定返程時(shi)間。

機票(piao)選(xuan)擇(ze)上(shang)，由于經濟艙(cang)(cang)和商(shang)務(wu)艙(cang)(cang)之間價差(cha)縮小(xiao)，加(jia)上(shang)中(zhong)國的商(shang)務(wu)旅(lv)客，對于舒適(shi)性(xing)要求的提升，可以看到(dao)在(zai)上(shang)海暑期商(shang)旅(lv)客出行訂單中(zhong)，商(shang)務(wu)艙(cang)(cang)占了(le)不小(xiao)的比(bi)例，有17.1%的人選(xuan)擇(ze)了(le)商(shang)務(wu)艙(cang)(cang)。

值得(de)注意(yi)的是，商務(wu)艙雖然總比例不(bu)高，但(dan)貢獻(xian)了航(hang)司45.4%的收(shou)入，而經濟(ji)艙旅客人(ren)數(shu)占(zhan)到8成，但(dan)只貢獻(xian)了50%的收(shou)入。

一(yi)個有趣的(de)現象(xiang)是，即便(bian)在上海這樣的(de)航(hang)空樞紐(niu)，仍有超半(ban)數(shu)旅客接受(shou)轉機。這里邊，我認為有兩種主要的(de)原因，第(di)一(yi)種是價格，比如一(yi)些航(hang)線轉機更便(bian)宜；第(di)二種是因為行程的(de)安排(pai)需要轉機。

迪拜、赫爾辛(xin)基(ji)和(he)北京(jing)(jing)是上海商旅(lv)客的(de)三(san)大(da)熱門中(zhong)轉站，轉機票(piao)(piao)價(jia)(jia)(jia)(jia)方面，迪拜的(de)中(zhong)轉票(piao)(piao)價(jia)(jia)(jia)(jia)是12428元，赫爾辛(xin)基(ji)轉機票(piao)(piao)價(jia)(jia)(jia)(jia)11670元，北京(jing)(jing)中(zhong)轉票(piao)(piao)價(jia)(jia)(jia)(jia)僅9612元，性價(jia)(jia)(jia)(jia)比優勢顯著。值得注意的(de)是，一(yi)些上海旅(lv)客也會偏(pian)向(xiang)選擇從北京(jing)(jing)出境(jing)。

航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)偏(pian)好(hao)方面，東航(hang)(hang)(hang)(hang)穩坐(zuo)本(ben)土頭把交椅，國航(hang)(hang)(hang)(hang)排第二，南航(hang)(hang)(hang)(hang)和其他(ta)內地航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)反而沒上榜(bang)。值得注意的是，有超過(guo)一半(ban)的上海(hai)商務客，在出境旅行(xing)上偏(pian)向選擇外國航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)，比(bi)如阿聯酋航(hang)(hang)(hang)(hang)空、芬蘭航(hang)(hang)(hang)(hang)空、法(fa)航(hang)(hang)(hang)(hang)等等。

停留時間與目的地呈現強(qiang)關聯性：亞(ya)洲出行者40%停留一(yi)周內(nei)，歐洲旅客(ke)則普遍選(xuan)擇(ze)1-2周深度行程(cheng)。北美市(shi)場最特殊(shu)，30%旅客(ke)選(xuan)擇(ze)單程(cheng)票，一(yi)個月以上加上單程(cheng)票的比例超過了(le)50%，商旅客(ke)的長期外(wai)派(pai)趨勢較為(wei)明顯(xian)。

我們也可以看到，上海(hai)商旅客在選擇轉(zhuan)機(ji)樞紐(niu)上的一些趨勢，比(bi)如說在亞洲區域(yu)內的航班，基本上超過80%都是直(zhi)飛；然(ran)后去大洋洲的航班，將近30%要(yao)么在(zai)中(zhong)國(guo)內地，比如(ru)說廣州，要(yao)么在(zai)中(zhong)國(guo)香港(gang)，然后還有新加坡，三個主(zhu)要(yao)樞紐瓜(gua)分了上(shang)海商旅客往(wang)大(da)洋洲的(de)市場(chang)份額，當然還有超(chao)過(guo)一(yi)半的(de)人是直飛航班。

歐洲(zhou)的(de)(de)競爭相(xiang)對來說會更加激烈，有從阿聯酋轉的(de)(de)，從北京轉機(ji)的(de)(de)，從芬蘭(lan)轉機(ji)的(de)(de)。越往下看，就(jiu)比如(ru)說直飛航班極度缺(que)乏的(de)(de)美國(guo)市(shi)場(chang)，大(da)家的(de)(de)出(chu)行(xing)選擇(ze)更加多(duo)樣(yang)，比如(ru)日本(ben)和韓國(guo)，在上海(hai)去美國(guo)的(de)(de)轉機(ji)市(shi)場(chang)當中占了(le)很大(da)一塊份額(e)。

最有趣的(de)是非(fei)洲市(shi)場，上海(hai)商(shang)旅客去非(fei)洲超過30%的(de)市(shi)場被埃塞俄比亞(ya)航空(kong)占據。