前幾天在澳(ao)門和業界朋友們一起(qi)聚(ju)會，聊(liao)起(qi)澳(ao)門這(zhe)一年來的(de)民(min)航(hang)業情況(kuang)。席間朋友們提起(qi)，2024年深(shen)中通道開(kai)通以來，澳(ao)門整體的(de)民(min)航(hang)局勢大有變化。

我(wo)(wo)在(zai)一(yi)年(nian)前(qian)曾(ceng)經估算過深(shen)中通(tong)(tong)道的開通(tong)(tong)對(dui)珠(zhu)三(san)角各大(da)機場(chang)的影響；而隨著旅訊數據逐(zhu)漸(jian)積累數據，我(wo)(wo)們(men)是時候對(dui)我(wo)(wo)們(men)一(yi)年(nian)前(qian)的預測(ce)做出修正和補(bu)充了。

我(wo)們先從(cong)統計數(shu)據開始。

單就(jiu)機票數據來(lai)看，全國(guo)各(ge)(ge)地(di)往(wang)來(lai)珠海(hai)和(he)澳門的票價(jia)(jia)，確實在過去兩年(nian)多來(lai)逐漸(jian)下(xia)降——2023年(nian)，全國(guo)各(ge)(ge)地(di)往(wang)澳門的機票均價(jia)(jia)，還可以到(dao)1003元(yuan)，而2024年(nian)就(jiu)只有(you)910元(yuan)了。往(wang)珠海(hai)的情況是類似的——2023開頭還有(you)1000元(yuan)，2024年(nian)就(jiu)下(xia)降到(dao)了800元(yuan)了。

而就商(shang)務艙旅客來看，2023年往(wang)澳門(men)的商(shang)務客票(piao)，均(jun)價尚有3872元；2024年就只有3549元了。往(wang)珠海來看，2023年是(shi)2218元，2024年是(shi)2111元。

而回到原因(yin)溯源來看，深(shen)中通道(dao)和(he)港珠(zhu)(zhu)澳大橋(qiao)作為(wei)連接深(shen)港兩(liang)大巨型(xing)機(ji)場(chang)和(he)珠(zhu)(zhu)海澳門的橋(qiao)梁，不可避免對兩(liang)地需求進行了一(yi)定分流。

例如(ru)，從中(zhong)山市政府到(dao)(dao)深圳(zhen)機(ji)場(chang)60分(fen)(fen)鐘(zhong)左右，而到(dao)(dao)珠(zhu)(zhu)(zhu)海機(ji)場(chang)反而需(xu)要(yao)70分(fen)(fen)鐘(zhong)；而哪怕是(shi)從珠(zhu)(zhu)(zhu)海市政府出發，到(dao)(dao)珠(zhu)(zhu)(zhu)海機(ji)場(chang)44公(gong)里，需(xu)要(yao)50分(fen)(fen)鐘(zhong)左右；到(dao)(dao)深圳(zhen)機(ji)場(chang)75公(gong)里，也(ye)就(jiu)只(zhi)多出25分(fen)(fen)鐘(zhong)。

加上深(shen)圳航班(ban)(ban)更加頻密（珠海去(qu)北京(jing)(jing)一天(tian)14班(ban)(ban)、深(shen)圳去(qu)北京(jing)(jing)一天(tian)51班(ban)(ban)），價(jia)格更加便(bian)宜（5月(yue)(yue)19日查詢(xun)5月(yue)(yue)20日價(jia)格，珠海去(qu)北京(jing)(jing)均(jun)價(jia)1247元(yuan)(yuan)，深(shen)圳去(qu)北京(jing)(jing)均(jun)價(jia)1194元(yuan)(yuan)）。

因此，可以看到(dao)的是(shi)，深圳機場(chang)已經大幅度強化來往中山、珠(zhu)海和澳門的客運服務。

例(li)如，深(shen)圳(zhen)機(ji)場(chang)往(wang)來(lai)(lai)中山的(de)(de)機(ji)場(chang)大巴(ba)已經改(gai)經深(shen)中通道(dao)，以20分到60分不等的(de)(de)班次前往(wang)中山；往(wang)來(lai)(lai)珠海的(de)(de)班次也增加到了1小時1班。而(er)與之相(xiang)對的(de)(de)是，珠海機(ji)場(chang)往(wang)來(lai)(lai)中山的(de)(de)班次開始逐漸減班。

事實上，深圳(zhen)機(ji)場已經在粵港澳大(da)灣(wan)區(qu)最為中心的位置。

單就市政府而(er)言，深(shen)圳機(ji)(ji)場(chang)(chang)直線半徑100公里范圍內，可到達除了肇慶(qing)以外的所有市政府；反過來，廣州機(ji)(ji)場(chang)(chang)100公里范圍內無(wu)法到達深(shen)圳、珠(zhu)海(hai)、惠州、香港(gang)和澳門(men)；珠(zhu)海(hai)機(ji)(ji)場(chang)(chang)100公里范圍內無(wu)法到達廣州、佛山(shan)(shan)、肇慶(qing)、東莞、惠州；香港(gang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)100公里范圍內，無(wu)法到達廣州、佛山(shan)(shan)、肇慶(qing)和惠州。

而從(cong)交(jiao)通方面(mian)，深圳機場往來(lai)灣區各地的交(jiao)通也是最(zui)順直的。

南(nan)北方(fang)(fang)向上，有(you)廣深(shen)(shen)高(gao)(gao)速和廣深(shen)(shen)沿江高(gao)(gao)速，還有(you)穗深(shen)(shen)城際鐵(tie)路；東西方(fang)(fang)向上，有(you)深(shen)(shen)中通道和機(ji)荷高(gao)(gao)速。正好處在十字路口上的深(shen)(shen)圳機(ji)場(chang)，在地理位(wei)置(zhi)方(fang)(fang)面有(you)相當的優(you)勢。

在這樣的環境變化下，珠(zhu)三角各(ge)地(di)旅客(ke)的偏好，不度(du)上也(ye)會受到影響。

例如，原先經由珠(zhu)海機場往(wang)來(lai)(lai)中(zhong)山的(de)旅客，現在肯定會更多(duo)經由深圳(zhen)；哪怕是往(wang)來(lai)(lai)珠(zhu)海的(de)旅客，也有一(yi)部分(fen)會改經深圳(zhen)前往(wang)。

如果(guo)我們對比24年6月30日(ri)深(shen)中通(tong)道(dao)開通(tong)前后來往珠海機場的票價變化(hua)，可以發(fa)現(xian)上半(ban)年的票價明顯高于下半(ban)年。

深圳卷珠海，那么珠海就(jiu)卷澳門咯。

來往珠海的票價下跌，影(ying)響最大(da)的就是澳(ao)門了(le)。

單就澳門的旅(lv)游市場來看，陸(lu)路口(kou)(kou)(kou)岸(an)人潮是(shi)屢創新高（例如2025年一季度，單是(shi)拱北口(kou)(kou)(kou)岸(an)就有372萬(wan)名(ming)內地旅(lv)客入境(jing)，大增(zeng)(zeng)23%；其它(ta)陸(lu)路口(kou)(kou)(kou)岸(an)則有269萬(wan)名(ming)，增(zeng)(zeng)加15%）。

而反(fan)過來(lai)，經機(ji)場前(qian)往(wang)澳(ao)門(men)的內地旅客(ke)人數則不如理想，2025年一季度甚至(zhi)減少了(le)約(yue)5%。

2025年一季度來看(kan)，內(nei)地旅(lv)客一共(gong)到訪澳門721萬(wan)人次，其中，外省321萬(wan)人次。

剔除500到(dao)1000公里范(fan)圍(wei)內，主(zhu)要通過高鐵到(dao)達的廣西、湖北、湖南三省43萬人次，還有(you)278萬人次，應該(gai)是乘坐(zuo)飛機而來的。

這(zhe)278萬(wan)人次(ci)，扣除經澳(ao)門機(ji)場的49萬(wan)人次(ci)，還有228萬(wan)人次(ci)，是經由珠三角(jiao)其它(ta)機(ji)場分流前來澳(ao)門。

與2024年一季度相比，經澳(ao)門機場入境的(de)內地旅客人數(shu)(shu)減(jian)少了4.7%，而分流前來澳(ao)門的(de)人數(shu)(shu)則增(zeng)加了6.9%。我們(men)認(ren)為，這當(dang)中存在(zai)兩個原因：

一個方面，自然是剛剛提到(dao)的價格和游客(ke)結構的變化。

澳門經(jing)濟“適度(du)多(duo)(duo)(duo)元化”發(fa)展多(duo)(duo)(duo)年，已(yi)經(jing)在很多(duo)(duo)(duo)行業初現成果。

演(yan)唱會是一個典(dian)型的(de)例子：由(you)于澳門每間(jian)賭(du)場(chang)均需配建“非(fei)博(bo)彩設施”面積(ji)，政(zheng)府亦以“非(fei)博(bo)彩活動”收入作為(wei)賭(du)場(chang)KPI，因此六(liu)間(jian)賭(du)場(chang)運營人都建設了大(da)面積(ji)的(de)演(yan)藝場(chang)館，并招徠歌星前來澳門演(yan)出。

這(zhe)使得澳(ao)門辦(ban)演(yan)(yan)唱會的(de)成本遠(yuan)低于隔壁的(de)香(xiang)港，加之(zhi)歌星來澳(ao)無需辦(ban)理內地(di)需辦(ban)理的(de)涉外演(yan)(yan)出審批(pi)，因(yin)此澳(ao)門這(zhe)幾年，幾乎(hu)每周都有幾場演(yan)(yan)唱會（例如(ru)5月就(jiu)有至少(shao)12場），場面(mian)甚(shen)為熱(re)鬧。

但(dan)以(yi)演唱(chang)(chang)會歌迷為代表的“多元化旅(lv)客”的消費(fei)習慣，和澳門傳統的博彩旅(lv)客自然大有不同。這些演唱(chang)(chang)會歌迷以(yi)年(nian)輕人為主，對于(yu)價格顯然更(geng)加敏感一些。這使得他們更(geng)加傾向于(yu)選擇經由(you)珠海而非澳門機場。

另一(yi)方面，2023年開始的團(tuan)隊旅(lv)游簽注異地通辦政(zheng)策，也是影響珠海和澳(ao)門，乃至影響深圳和香港(gang)兩地民航(hang)市場的一(yi)個重要因素。

由于珠海邊檢(jian)(jian)事(shi)實(shi)上不檢(jian)(jian)查團(tuan)隊(dui)旅游(you)是否需“隨團(tuan)出入境(jing)”，因此團(tuan)隊(dui)旅游(you)簽注實(shi)際上可以個(ge)人(ren)游(you)這個(ge)事(shi)情已是世人(ren)皆(jie)知。

隨著(zhu)異地通辦政策推(tui)進，由(you)于(yu)外地簽注辦理手續(xu)相對不便(bian)（例如(ru)自(zi)助(zhu)機(ji)(ji)器不夠多(duo)等(deng)），現在更多(duo)旅客，反(fan)而是選擇先飛(fei)到珠(zhu)海(hai)，在金灣機(ji)(ji)場(chang)內的自(zi)助(zhu)機(ji)(ji)辦理簽注，再前(qian)往澳門，反(fan)而比先去(qu)所在地寥寥無(wu)幾(ji)的自(zi)助(zhu)機(ji)(ji)辦證，再直飛(fei)澳門要省(sheng)事(shi)得多(duo)。不少地陪導游也樂得這么(me)做，既方便(bian)旅客，也節約自(zi)己的工作量(liang)。

還有(you)(you)一個半(ban)遮半(ban)掩的(de)因素，則是內地(di)游客的(de)選擇。由于博彩業的(de)存在，內地(di)不(bu)同地(di)方(fang)對赴澳門的(de)個人旅(lv)游，素來或(huo)多或(huo)少有(you)(you)些限制(zhi)；而(er)反過來，這些地(di)方(fang)的(de)導游和旅(lv)行社，也會(hui)相應采取不(bu)同方(fang)法繞開限制(zhi)。

而在這些(xie)方法當中，除了曼(man)谷法等(deng)經外國(guo)的方法以(yi)外，最(zui)常見的幾種(zhong)方法都是“經珠借港赴澳(ao)”。

所謂“經珠(zhu)(zhu)借港(gang)赴澳”就是飛到珠(zhu)(zhu)海以(yi)后(hou)，以(yi)香港(gang)簽(qian)注（申(shen)請較為簡單）經港(gang)珠(zhu)(zhu)澳大橋珠(zhu)(zhu)海口(kou)岸(an)離開內地；之后(hou)在上(shang)橋前掉頭(tou)，經澳門口(kou)岸(an)以(yi)護照(zhao)+機票進入(ru)澳門。

這些操作都在影響旅客赴澳的意愿：隨著澳門旅客結構的多元化，飛機自然已經不是唯一的選擇。澳門民航業自然也應該思考自己的獲客方向了。