的(de)(de)值機柜臺前(qian)，張女(nv)士握著(zhu)一個(ge)20000毫安(an)的(de)(de)充(chong)電寶，眼神滿是困(kun)惑。安(an)檢人員正耐心解釋(shi)著(zhu)規(gui)定，她(ta)依然反復追問：“這個(ge)不能托運(yun)嗎(ma)？登機前(qian)也沒(mei)人提醒啊……”

類似的場景(jing)，早(zao)就是全球機(ji)場的日常寫照。

“我這個(ge)充電寶可(ke)(ke)以上(shang)飛機嗎？”、“多大 wh 的(de)充電寶可(ke)(ke)以帶？”…… 

這些問題(ti)是旅(lv)客在社交媒體上最常問的。

最近，新加坡航空就通過一(yi)則公告，直接回應了這個問(wen)題。

3月12日，新加坡航空宣布，自4月1日起全面禁止(zhi)乘客(ke)在航班上使用充電(dian)寶。

相比之下，老對手的規定就(jiu)更寬松：

官網信息顯示，國泰允(yun)許使(shi)用充電(dian)寶(bao)，但禁止通過機上 USB 接口(kou)充電(dian)。

的(de)一(yi)位發言人本周三(san)重申，他們不會對目前公司的(de)相(xiang)關規定做出(chu)改(gai)變。

國泰允(yun)許(xu)乘客(ke)攜(xie)帶(dai)和(he)使用額定能量(liang)不超過160Wh的備用鋰電(dian)池，包括便(bian)攜(xie)式(shi)充(chong)電(dian)器和(he)充(chong)電(dian)寶。

國泰發(fa)言人表示，公司(si)已“評(ping)估過所有(you)的風險”。

沒有對(dui)比就沒有傷(shang)害。新(xin)航的公(gong)告一出，網友(you)們炸(zha)開了鍋。

”長途黨(dang)表示太難(nan)了！充(chong)電寶能上飛機但不給(gei)使(shi)用，電量告(gao)急啊” 

“那為什(shen)么有些航司可以(yi)帶(dai)，有些又(you)不(bu)可以(yi)？” 

“飛行(xing)途(tu)中(zhong)不是一直都禁(jin)止使用(yong)充電寶？”

種(zhong)種(zhong)爭論聲，將這(zhe)個航(hang)空旅行的“陳(chen)年話題”，推向新(xin)的高(gao)潮。

其實國際協(xie)會早有約(yue)定(ding)：在2018年，國際民航組織（ICAO）《危險品安全航空(kong)運輸(shu)技術(shu)細則》里(li)早已提(ti)及(ji)，其中(zhong)明確規定(ding) “禁止在飛(fei)行(xing)中(zhong)使用或(huo)為(wei)鋰電池設備充電” 。

多年來，各(ge)家航(hang)空公司對這一(yi)舊(jiu)規的執行力度參差不齊(qi)。直到近年來鋰電池事(shi)故頻發，才迫使(shi)整個行業(ye)集體 “補(bu)課(ke)”。

而新航(hang)和國(guo)泰(tai)兩大(da)航(hang)司，在航(hang)班(ban)上(shang)使用充(chong)電寶問(wen)題的規(gui)定上(shang)分道揚鑣(biao) ，更為這個話題增添了戲劇性。

歸根(gen)結(jie)底，“充電寶問題”的背后，是航空業無法回(hui)避(bi)的安全考量(liang)。

2025年1月28日，韓(han)國釜山(shan)航空一架波音737客機在濟州島(dao)滑行時(shi)突發火災，濃煙從行李艙噴涌(yong)而(er)出的(de)畫(hua)面震驚全球。

經調查，起火元兇疑(yi)似旅客行(xing)李(li)中短路起火的充(chong)電寶。這僅(jin)是冰山一角：

2024年11月(yue)，四川航(hang)空 3U8925 航(hang)班因(yin)旅客(ke)充電寶冒煙緊急備降桂(gui)林(lin)；

2023年1月，酷(ku)航 TR993 航班充(chong)電寶起火(huo)導致 189 人緊急撤離(li)；

......

來源：網絡

美國聯邦航空管理局數(shu)據顯示，自2015年以來，美國航班上(shang)由鋰離子電池引起的火災增加了388%。

每個數字背后，都(dou)是萬(wan)米(mi)高(gao)空上的生(sheng)死考(kao)驗。頻(pin)發的事故，也在倒逼各國調整監管(guan)尺度：

馬來西(xi)亞(ya)：必(bi)須隨身(shen)攜帶充(chong)電寶，不得(de)將(jiang)充(chong)電寶存放在頭頂行李(li)艙內(nei)的隨身(shen)行李(li)中；

泰國：禁止(zhi)在客艙使用或充電(dian)(dian)，僅允許隨身攜帶符合標準的充電(dian)(dian)寶；

韓(han)國(guo)：充電寶和電子煙皆禁止托運(yun)，必(bi)須由旅客隨身攜帶上(shang)機(ji)；

中國(guo)：南航(hang)、東航(hang)、等多家航(hang)空(kong)公司規定，禁(jin)止將(jiang)備(bei)用電(dian)池和充電(dian)寶放入(ru)托運行(xing)李，也禁(jin)止在飛機上使用、充電(dian)或(huo)開啟充電(dian)寶其他功能。

除了加強安檢、避免鋰(li)電池托運外(wai)，民(min)航監(jian)管(guan)部門也(ye)出臺相(xiang)(xiang)關(guan)措施，要求(qiu)客艙乘務員必須接受意外(wai)火情應對的相(xiang)(xiang)關(guan)培訓。

面對(dui)這(zhe)樣的形勢，有人不(bu)(bu)禁發問：“未來(lai)，航空(kong)業會不(bu)(bu)會全面禁用鋰電(dian)池？”

從當下技術趨勢看，這并非沒有可能。一方面，固態電池(chi)等(deng)新型技術不(bu)斷突破，它(ta)比傳統鋰(li)離子電池(chi)能量密(mi)度更(geng)高、熱(re)穩定(ding)性更(geng)佳，能大幅降(jiang)低(di)熱(re)失控風險。

另一方面，航空業積極(ji)探尋新的(de)能源存儲與供電途徑，比如(ru)氫燃料電池(chi)。部分飛機制造商已著手研發以氫燃料電池(chi)為(wei)動力(li)輔助的(de)飛機 。

或許不久的將來，當乘客們習慣性地摸向隨身背包尋找充電寶時，會發現那個讓人提心吊膽的“危險源”，早已消逝在航空技術迭代的洪流之中。