“今年五一假期，亞(ya)航亞(ya)庇回(hui)寧波的航班有(you)沒(mei)有(you)被取(qu)消？平臺上(shang)已經搜不到(dao)了！”

在小紅書上，有(you)不(bu)少博主發現，已預(yu)訂好(hao)的(de)馬來西亞亞庇直飛寧波的(de)航班，突然被取消(xiao)。

“預訂6月航班收到了取(qu)消信息，酒店(dian)還(huan)不給我退(tui)，哭死！”

消(xiao)息一出(chu)，有游客從OTA平臺(tai)了解到，3月(yue)28日后該航(hang)線的直飛航(hang)班都已(yi)被取(qu)消(xiao)。

3月(yue)12日，環球旅(lv)訊在亞航小程序上查閱發現，3月(yue)28日后，寧(ning)波直(zhi)飛亞庇的往(wang)返航線已(yi)不可預訂，若想從(cong)寧(ning)波前往(wang)亞庇，只(zhi)能(neng)選擇中轉(zhuan)航班——先到(dao)吉(ji)隆(long)坡(po)，再(zai)從(cong)吉(ji)隆(long)坡(po)飛至(zhi)亞庇。

截圖來(lai)自亞航小程(cheng)序

要知(zhi)道(dao)，寧波(bo)直飛亞庇的(de)這(zhe)條航線，是亞航在今(jin)年1月22日才剛復航的(de)，當時計劃的(de)航班(ban)還排到(dao)了每周4班(ban)，如(ru)今(jin)到(dao)3月底就暫(zan)停運(yun)營。運(yun)營時間(jian)僅有短暫(zan)的(de)兩個(ge)月。

圖源：“亞洲航空FlyAirAsia”公(gong)眾(zhong)號

除了(le)寧波航線，武漢直(zhi)飛(fei)亞(ya)庇往(wang)返(fan)航線，也受到了(le)影響。

環球(qiu)旅訊留意(yi)到，4月8日(ri)起，亞庇往(wang)返(fan)武漢(han)直飛航線，也將暫停運營。

截圖來自亞航小(xiao)程序

接(jie)連撤(che)走兩(liang)個中(zhong)國熱門目的(de)地連接(jie)亞庇的(de)直飛航線，亞航為何會做出這樣的(de)決定？

在(zai)社交平臺上，有人認為(wei)原因是：4-6月亞(ya)庇(bi)機(ji)場凌(ling)晨維修(xiu)，所(suo)以導致航班(ban)變動。

而(er)據(ju)亞航公告，4月7日(ri)起(qi)，亞航將其國內(nei)運營(ying)從梳邦機場(chang)(chang)，遷至(zhi)吉隆坡國際機場(chang)(chang)第二航站樓（KLIA T2），以優化運力(li)并(bing)提高運營(ying)效(xiao)率。

亞航(hang)指出，隨著吉隆坡與亞庇(bi)和(he)古晉(jin)等(deng)主(zhu)要目的地之間(jian)的客(ke)運(yun)量(liang)(liang)增(zeng)(zeng)(zeng)加（同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)16%），整合(he)KLIA T2的運(yun)營，將(jiang)使亞航(hang)能(neng)夠更好地適應不斷(duan)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)的客(ke)流(liu)量(liang)(liang)。

也有業(ye)內人(ren)士指出，亞航(hang)這波暫停運營，還是(shi)和(he)其客(ke)座率受(shou)競爭(zheng)航(hang)線(xian)分流影(ying)響相關。

比如，來(lai)自(zi)江浙滬的寧波，飛日(ri)本的游客(ke)會更多，這分流(liu)了部(bu)分客(ke)群。

另一方(fang)面，江浙滬的打工人主要集中在上海，而上海也有(you)直飛亞庇的航(hang)線。

“說(shuo)到(dao)底，還是東南亞市場(chang)太卷了！”

這兩年來，隨著東南(nan)亞經濟的蓬勃發展(zhan)以及旅游熱潮(chao)的興起，這片市(shi)場(chang)的潛力被(bei)各大航司(si)敏銳捕捉。

新(xin)加(jia)坡(po)樟宜(yi)機(ji)場、馬來(lai)西亞吉隆坡(po)國際機(ji)場等區域樞紐，不斷有(you)新(xin)的(de)航(hang)(hang)線開辟，老牌(pai)航(hang)(hang)司持續增加(jia)航(hang)(hang)班頻次，新(xin)進入的(de)航(hang)(hang)司也急于搶(qiang)占(zhan)一席(xi)之地。

比如在2024-2025冬春航季，多家航司針對 “新馬(ma)泰” 等熱門目的地大幅增班，大量(liang)運力短時間內集中(zhong)投入，使得市場供(gong)給遠超預期增速，加劇了競爭激烈程度。

與此(ci)同時，航司積極拓展航線網絡，不僅連接區域內主(zhu)要城市(shi)，還深入挖掘小(xiao)眾旅(lv)游地，開(kai)辟(pi)新的直飛航線，力求覆蓋(gai)更多客源(yuan)地，這進一步加劇了市(shi)場競爭的 “內卷化”。

在(zai)運力過剩、需(xu)求(qiu)波動(dong)的(de)市(shi)場環(huan)境下，價格戰成為航司(si)競爭的(de) “常(chang)規武器”。

為吸(xi)引(yin)客源(yuan)，航司頻繁推(tui)出低價(jia)促銷活動，機票價(jia)格一降再降。

旅游淡季時，部分東南亞(ya)航線往返機(ji)票價格甚(shen)至(zhi)低至(zhi)千元以內，遠遠低于運營成本(ben)。

低成本航(hang)(hang)空更是憑借價(jia)格(ge)(ge)優(you)勢，影響市場價(jia)格(ge)(ge)體系，傳統航(hang)(hang)司為維持(chi)市場份額(e)，不得(de)不跟(gen)進降價(jia)，導致整個市場價(jia)格(ge)(ge)競爭陷(xian)入惡性循環，利潤空間(jian)被(bei)嚴重壓縮。

但在(zai)東南(nan)亞(ya)市場競(jing)爭(zheng)白熱(re)化(hua)的狀態(tai)下，作為亞(ya)洲最大的低成本航(hang)司，亞(ya)航(hang)的實力仍不容小覷：

• 根據財報，亞航2024年載客量6300萬，客座率為89%，盡管飛機機隊沒有完全恢復，運力恢復84%，但仍顯示強勁復蘇。

在停飛多條航線(xian)之際，亞航仍(reng)在積(ji)極擴張，預(yu)計今年(nian)內將收14架新客(ke)機，服務于東盟及其(qi)他地(di)區旅游需求。

國際航協預測，今(jin)年亞(ya)太地區(qu)的旅客(ke)人(ren)數增幅將(jiang)是(shi)全球最高(gao)，預計增長7.9%。

未來，亞航(hang)能(neng)否(fou)逆行而上？東南亞航(hang)空市場又將(jiang)如何演變？我們將(jiang)持續關注。