據彭博社(she)報道，近日，空客對澳大利亞發(fa)出了一則警(jing)告：

• 澳大利亞已經過度依賴進口的航空燃油供應！

據報道，最近在悉尼的一場可持續能源峰會上，空客澳大利亞、新西蘭和太平洋地區首席代表斯蒂芬·福肖援引德勤的一份報告指出，澳大利亞30%的噴氣燃油從中國進口。

福肖呼(hu)吁澳大利亞應改變(bian)這一現(xian)狀(zhuang)，減少從海(hai)外購買噴氣燃油(you)(you)，啟動(dong)其(qi)國內燃油(you)(you)生產。比如每年出(chu)口60億澳元的農(nong)業原料，本(ben)可(ke)用于制(zhi)造可(ke)持續(xu)航空燃油(you)(you)。

圖源：德勤《Securing our Fuel Future：Resilience Through Low Carbon Liquid Fuels》

同樣依賴(lai)中國(guo)供應(ying)航(hang)空燃(ran)料的，還有英國(guo)。

據Skift報道，英國約90%的可持續航空燃料（SAF），依賴從中國進口的廢油。

但中(zhong)國(guo)(guo)即將(jiang)實施SAF強制使(shi)用政策，未來(lai)有(you)可能減少此類燃料出口，這(zhe)無疑會(hui)給(gei)英國(guo)(guo)航空公司(si)的燃料供應(ying)帶來(lai)不確定(ding)性。

與此同時(shi)，英(ying)國(guo)自(zi)家的法律明確規(gui)定(ding)，到2030年，進出英(ying)國(guo)的航空公司燃料中SAF占比需達10%，2040年這一比例要(yao)提升至22%。

這一政策(ce)要求與當(dang)下的供(gong)應現狀形(xing)成了尖銳沖突。

那么英國對(dui)此有何解(jie)法(fa)？

有英(ying)國(guo)行業專家指出，英(ying)國(guo)迫切需(xu)要(yao)發(fa)展本土(tu)SAF產業。

理想很豐滿，現(xian)實很骨感。目前英國境內尚無專門生(sheng)產SAF的(de)工廠。

對(dui)此(ci)，歐洲航空公司(si)發言人也(ye)強調，歐洲急需(xu)對(dui)SAF進行投資，燃料生(sheng)產地靠近使(shi)用地，無論(lun)是從環境保護(hu)角度，還(huan)是經濟層面考量，都具有重要意(yi)義(yi)。

面對這一危機，英國(guo)政府也(ye)在積極行動，當地已表示將(jiang)提供(gong)6300萬英鎊(bang)用于(yu)促進SAF生(sheng)產，全力致(zhi)力于(yu)發(fa)展清(qing)潔能源，推(tui)動航空業朝著可持續方(fang)向(xiang)邁進。

此外，英國還計劃采取一系列措施，以刺激市場需(xu)求(qiu)，吸引更多(duo)投(tou)資進入該領域。

不過，發展國內航(hang)空燃(ran)油生(sheng)產產業，初期(qi)需投入大量資金用于建設生(sheng)產設施(shi)、研發相(xiang)關技術等。

而且(qie)，從(cong)原料到制成航空(kong)燃料的生(sheng)產(chan)過程中，還涉及(ji)設備維(wei)護、人力成本等持續性支出。

此外，相較于從(cong)中(zhong)國進口(kou)航空燃料，英國自(zi)身可(ke)能(neng)缺乏成(cheng)熟穩定(ding)的供應鏈體(ti)系，這也可(ke)能(neng)在一定(ding)程度上(shang)增加運營成(cheng)本。

在國際航(hang)空旅游(you)持續復(fu)蘇、可持續發(fa)展需求卻也漸迫切(qie)的(de)背景(jing)，航(hang)空及其關(guan)聯產業(ye)供應(ying)鏈體(ti)系薄弱(ruo)的(de)區域市場(chang)，如何應(ying)對(dui)格局(ju)變(bian)幻的(de)挑戰？又將產生怎樣的(de)連環效益？值得業(ye)界關(guan)注。