界面(mian)新聞從航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)集(ji)團獲(huo)悉，近日，海航(hang)(hang)(hang)(hang)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)集(ji)團境內客運航(hang)(hang)(hang)(hang)司1-2月收(shou)益提升(sheng)激勵榜單出爐。結合199名航(hang)(hang)(hang)(hang)線管(guan)理員(yuan)主管(guan)航(hang)(hang)(hang)(hang)段的收(shou)益提升(sheng)情況，共有(you)169名航(hang)(hang)(hang)(hang)線管(guan)理員(yuan)的主管(guan)航(hang)(hang)(hang)(hang)段獲(huo)得激勵，激勵總金額逾千萬(wan)元(yuan)。

上述激勵將于二(er)次分(fen)配(pei)后落(luo)實(shi)發(fa)放，發(fa)放范圍覆蓋航(hang)(hang)(hang)(hang)空集團旗下海(hai)南航(hang)(hang)(hang)(hang)空、首都(dou)航(hang)(hang)(hang)(hang)空、天津航(hang)(hang)(hang)(hang)空、祥(xiang)鵬航(hang)(hang)(hang)(hang)空、、北部灣航(hang)(hang)(hang)(hang)空、福州航(hang)(hang)(hang)(hang)空、烏魯木齊航(hang)(hang)(hang)(hang)空、長安航(hang)(hang)(hang)(hang)空、金鵬航(hang)(hang)(hang)(hang)空共(gong)計10家客運(yun)航(hang)(hang)(hang)(hang)司市場體系收益管理崗(gang)(gang)位、營銷崗(gang)(gang)位和其他對航(hang)(hang)(hang)(hang)線銷售有(you)貢獻(xian)的人員。

海航航空(kong)集(ji)團(tuan)(tuan)相關負責(ze)人(ren)(ren)(ren)向界面新(xin)聞(wen)解(jie)釋稱，這里所說的(de)(de)“二次(ci)分配(pei)”主要是(shi)依據不同崗位人(ren)(ren)(ren)員在航段(duan)管(guan)理(li)中(zhong)的(de)(de)相應職責(ze)進行分配(pei)。航段(duan)管(guan)理(li)的(de)(de)核心收益管(guan)理(li)團(tuan)(tuan)隊人(ren)(ren)(ren)員可(ke)獲得激(ji)勵金額中(zhong)的(de)(de)70%，其(qi)余輔助銷售人(ren)(ren)(ren)員根據貢獻(xian)分配(pei)剩(sheng)余30%的(de)(de)激(ji)勵金額。

該負責人(ren)還透露(lu)，二次分配后的激(ji)勵預計(ji)在2024年3月底至4月中(zhong)旬落實(shi)發放。

盈利壓力下的“增收之計”

界面(mian)新(xin)聞了(le)解到，海航(hang)(hang)航(hang)(hang)空集團的這一收益提(ti)升激(ji)勵方案全稱為(wei)“境內客運航(hang)(hang)司淡季(ji)收益提(ti)升激(ji)勵方案”，首次推(tui)出時間(jian)為(wei)2023年11月份，也就是中(zhong)秋(qiu)國慶黃金周過去后、春運旺季(ji)來臨(lin)的民航(hang)(hang)傳統淡季(ji)。

過(guo)(guo)去(qu)的(de)一年民航市場加快恢復，但是由于(yu)國際航班(ban)恢復滯后、運力過(guo)(guo)剩，整個行業“旺季(ji)更旺、淡季(ji)更淡”的(de)特(te)征也愈(yu)發(fa)明顯，很大程度上拖累著各航司業績(ji)。 

例如，去(qu)年第(di)三季度時，在“最熱暑運”以及9月底“最熱黃金周”的加持下，國內七家(jia)上市航司實現(xian)疫(yi)情(qing)以來(lai)首次集體(ti)盈利。其(qi)中(zhong)(zhong)，海航控股（600221.SH）第(di)三季度實現(xian)凈利潤(run)24.94億(yi)元，但是抵消此(ci)前兩個季度中(zhong)(zhong)淡季的影(ying)響(xiang)，整個前三季度凈利僅(jin)剩8.85億(yi)元。

為(wei)了縮(suo)小淡(dan)(dan)旺季(ji)的差距、提升淡(dan)(dan)季(ji)的收益(yi)水平，不(bu)少航司選(xuan)擇重(zhong)推(tui)隨心飛，例如(ru)南航暢游中(zhong)國、的想飛就(jiu)飛等。海航的收益(yi)提升激勵方案同樣是瞄準淡(dan)(dan)季(ji)市場(chang)而制定，在當年12月份的航空專(zhuan)題工作會(hui)議(yi)上，海航航空板塊實控人、遼寧(ning)方大(da)集團董事長主(zhu)席方威還專(zhuan)門提到這一政(zheng)策(ce)。

他表示，政(zheng)策要(yao)制(zhi)定得簡(jian)單化(hua)，讓所有(you)人明(ming)白干完多少、掙了(le)多少。不(bu)單單是不(bu)掙錢的(de)航(hang)線要(yao)關(guan)心(xin)，掙錢的(de)航(hang)線也(ye)要(yao)關(guan)心(xin)，為公司增(zeng)收(shou)、增(zeng)加利潤(run)。

行業背(bei)景之外，海航(hang)航(hang)空集團自(zi)身(shen)的盈利壓(ya)力(li)也是催生這一方(fang)案的重(zhong)要因素。

自2021年(nian)(nian)底破(po)產重(zhong)(zhong)整(zheng)完成、海(hai)航(hang)航(hang)空板塊(kuai)易主(zhu)方大集團以來(lai)，已(yi)經過(guo)去兩年(nian)(nian)有余。當時方大看重(zhong)(zhong)這塊(kuai)優(you)質資產，不惜豪擲410億(yi)元將其收購。但是受疫(yi)情(qing)重(zhong)(zhong)創，入主(zhu)后的第一(yi)年(nian)(nian)海(hai)航(hang)仍深(shen)陷虧(kui)損。直到2023年(nian)(nian)才迎來(lai)市場快(kuai)速復蘇，這一(yi)年(nian)(nian)也被海(hai)航(hang)航(hang)空視(shi)為扭虧(kui)為盈(ying)的關鍵一(yi)年(nian)(nian)。

不過，與其他民營(ying)航(hang)司相比，海航(hang)系成員航(hang)司數量眾多，且多家(jia)航(hang)司都(dou)有(you)當(dang)地國(guo)資(zi)參股、聚焦本(ben)土市場(chang)，規模化效應較弱。此外，重(zhong)整前的歷(li)史遺留問(wen)題(ti)以及部分航(hang)司負債(zhai)高企，也加重(zhong)了整個航(hang)空(kong)板塊的盈利負擔。

因(yin)此，海(hai)航航空(kong)(kong)集團經營(ying)策略有所調整，不再像以(yi)往只追求收入規(gui)模，而是更強調增收節(jie)支、創造(zao)利(li)潤(run)。增收方(fang)面，除了淡季收益(yi)提(ti)升激(ji)勵方(fang)案，海(hai)航還推出了超(chao)額利(li)潤(run)獎(jiang)勵分(fen)配、輔營(ying)業(ye)務激(ji)勵等多(duo)項激(ji)勵政策方(fang)案。業(ye)績數據顯示， 2023年(nian)海(hai)航航空(kong)(kong)集團實現收入1226億元，同比(bi)提(ti)升110%，實現近五年(nian)來首(shou)次經營(ying)性盈利(li)。

逐月考核，關注座收、票價等指標

海航(hang)(hang)(hang)航(hang)(hang)(hang)空集(ji)團方面介(jie)紹，淡季收益提升(sheng)(sheng)激(ji)勵(li)方案以收益為龍頭，統籌一線銷售員工，共(gong)同分(fen)(fen)析航(hang)(hang)(hang)線特點，制定銷售策略，提升(sheng)(sheng)收益，通過二次(ci)分(fen)(fen)配共(gong)同分(fen)(fen)享(xiang)激(ji)勵(li)金額(e)。

海航航空稱，目前，集團(tuan)已結(jie)合方(fang)案(an)的(de)試(shi)運行(xing)情況(kuang)和員工調(diao)研反饋等，進一步優化(hua)(hua)并下(xia)發(fa)了(le)長(chang)期適(shi)用的(de)收(shou)(shou)益提升激勵方(fang)案(an)。本次優化(hua)(hua)下(xia)發(fa)的(de)收(shou)(shou)益提升激勵方(fang)案(an)全年可用，該(gai)方(fang)案(an)將在不斷完善下(xia)持(chi)續(xu)推行(xing)。

從(cong)實際操作層面(mian)來看，天(tian)津航(hang)空一名市場部員(yuan)工向界(jie)面(mian)新聞透露，該激勵(li)方案主要是根(gen)據每個(ge)人員(yuan)當月(yue)實際銷售(shou)的經營(ying)指(zhi)標進(jin)行(xing)考核。經營(ying)指(zhi)標包括座公里(li)收入、票價(jia)等(deng)，將當月(yue)數值(zhi)與歷(li)史同期(qi)進(jin)行(xing)對比，只要超出(chu)歷(li)史同期(qi)水(shui)平就可以提獎(jiang)。

她還提到，考核(he)周(zhou)期(qi)是一(yi)個月一(yi)次，不過獎(jiang)金不是立即發放(fang)。“因(yin)為涉及到一(yi)事一(yi)議之類的，比如被考核(he)的航班，一(yi)線人(ren)員(yuan)不認可就可以申訴。”

針對一事一議(yi)，海航航空集團市場(chang)(chang)體系人員向界面(mian)新聞介(jie)紹(shao)，新的(de)(de)收益提升激勵方案(an)內容更為細致，同時延續和優化(hua)(hua)了針對執行(xing)過程(cheng)中的(de)(de)特殊情(qing)況進行(xing)一事一議(yi)評(ping)審的(de)(de)管理(li)辦法。如(ru)結(jie)合行(xing)業整體市場(chang)(chang)增長或下降等(deng)變化(hua)(hua)幅度，對相(xiang)應指標進行(xing)調(diao)增或調(diao)減，采(cai)取(qu)航司自愿申(shen)報、集中評(ping)審的(de)(de)原則，確保過程(cheng)公(gong)開(kai)、程(cheng)序公(gong)正(zheng)、結(jie)果公(gong)平。

提獎人數范圍大、個人提獎可達數萬元

海(hai)航航空集團淡(dan)季收益提升(sheng)激勵方案從去年11月份(fen)推行至今，確(que)實取得一定成(cheng)效。

海航航空集(ji)團(tuan)相關負(fu)責人(ren)向界面新聞透露(lu)，自淡季收(shou)益提升(sheng)激勵方(fang)案執行后，截至目前已累計產生獎(jiang)金逾2000萬元，整(zheng)體(ti)收(shou)益取得(de)較好成(cheng)效。今年(nian)1-2月(yue)，海航航空集(ji)團(tuan)境內航司(si)國內座公里(li)收(shou)入同比(bi)提升(sheng)超16個百分點，國內客(ke)運(yun)收(shou)入同比(bi)提升(sheng)幅度(du)達38%。其中，海南航空、祥鵬航空等航司(si)表(biao)現較為(wei)突出，北京(jing)-廣州、北京(jing)-深圳、北京(jing)-三亞(ya)等航線取得(de)較好提升(sheng)效果。

具(ju)體到(dao)各旗下航(hang)司，界(jie)面新聞(wen)注意到(dao)，2023年(nian)在整個集團業績墊底(di)的天津航(hang)空、首(shou)都航(hang)空等(deng)也在本(ben)次激勵(li)榜單上，且(qie)提獎人(ren)數(shu)眾多。

前述天津航(hang)空市(shi)場部(bu)員工告(gao)訴(su)界(jie)面新聞，其所在航(hang)司相關(guan)部(bu)門1-2月預計有四分之(zhi)三的人(ren)(ren)(ren)可(ke)以(yi)提獎，覆蓋范圍較廣，單人(ren)(ren)(ren)提獎金額可(ke)達到(dao)數萬元。該人(ren)(ren)(ren)士(shi)還表(biao)示(shi)，1-2月份之(zhi)所以(yi)提獎人(ren)(ren)(ren)數多，一(yi)方面是銷售(shou)人(ren)(ren)(ren)員行之(zhi)有效的銷售(shou)策略(lve)，另一(yi)方面也有春運特殊時段的加持。

該員工稱，收益提升激勵方案最(zui)開始推行(xing)的時(shi)候，因為沒達標而(er)被罰(fa)錢的人多(duo)，所以有(you)不少反對(dui)聲音。“最(zui)近反對(dui)聲音變得很少、幾乎(hu)沒有(you)了。”

據海航航空集團提供的數據，今年的1-2月份海航航空集團經營質效穩步提升，1-2月均實現整體盈利。上市公司海航控股（600221.SH）生產數據也顯示，2月份整體客座率水平達到85.81%。