在(zai)撰寫航(hang)(hang)空轉型系列文章(zhang)，解讀(du)航(hang)(hang)空業(ye)正在(zai)進行的(de)重(zhong)大(da)技術轉型。本(ben)期(qi)文章(zhang)探討航(hang)(hang)司輔營業(ye)務(wu)，該領域極具增(zeng)長潛力，將推(tui)動航(hang)(hang)空業(ye)轉變，為旅客帶(dai)來更好的(de)體(ti)驗，并推(tui)動航(hang)(hang)司實(shi)現收入(ru)增(zeng)長。

輔營產(chan)(chan)品(pin)是航(hang)(hang)司提供的除(chu)機(ji)票(piao)之(zhi)外的其他(ta)服務和產(chan)(chan)品(pin)，例(li)如選(xuan)座(zuo)、優(you)先(xian)登機(ji)、額(e)外行李托運以及酒店(dian)預訂和租車等(deng)。過去十年，輔營產(chan)(chan)品(pin)已經從附(fu)加服務轉(zhuan)變(bian)為航(hang)(hang)司順利運轉(zhuan)的基石，在利潤空間被(bei)擠壓、競爭日益激烈的大環(huan)境下，成為航(hang)(hang)司的重要收入來源。

如今，越來越多航(hang)(hang)(hang)司(si)通過官網(wang)進行機票直銷，或者采用NDC（新(xin)分銷能力）提供個(ge)性化產(chan)品，輔(fu)營產(chan)品也呈指數級增長，推動了航(hang)(hang)(hang)空客(ke)戶服務和體(ti)驗的(de)深刻(ke)變革。為(wei)適(shi)應新(xin)的(de)行業(ye)格局，航(hang)(hang)(hang)司(si)更注重全面決策，將每個(ge)航(hang)(hang)(hang)班(ban)的(de)總(zong)客(ke)運收入(ru)作為(wei)綜合(he)指標進行考量(liang)。

航司要提升總客運收入，除了提高票價，還(huan)可以通過增加(jia)輔(fu)營(ying)收入來實現目標。后者(zhe)不僅能夠為旅客提供更豐富和更個性化的(de)服務，還(huan)進一步推動了行業的(de)發展。

輔營收入(ru)的(de)重要性

要想(xiang)真正了解輔(fu)營收入給航空(kong)業(ye)帶來的顛覆性影響，我們需要先對其重(zhong)要性進行定量評估。

輔營收入(ru)不(bu)僅僅是航司的額外收入(ru)，其(qi)已經成為(wei)航司實現財務穩健(jian)的關鍵推動力。

航空研究機構IdeaWorks聯合B2B技術平臺CarTrawler對這種轉變進行了全面(mian)分(fen)析(xi)。

在不到十年的(de)(de)時間里，全球航司的(de)(de)輔營(ying)收入從2013年的(de)(de)426億美(mei)元(yuan)躍升(sheng)至(zhi)2022年的(de)(de)超過1020億美(mei)元(yuan)。值得一提的(de)(de)是，盡管疫(yi)情(qing)帶來了很(hen)大影響，但是2022年的(de)(de)輔營(ying)收入幾乎(hu)與2019年的(de)(de)1095億美(mei)元(yuan)持平。

從該(gai)圖表中(zhong)可以看出，航司輔營收入增長顯著，成為維系航司財務穩健(jian)的(de)支柱。

從輔營(ying)(ying)收入(ru)(ru)占(zhan)航司總(zong)(zong)收入(ru)(ru)的比例，可以(yi)明顯地看出不少航司對輔營(ying)(ying)收入(ru)(ru)的依賴日漸增(zeng)強。2022年，輔營(ying)(ying)收入(ru)(ru)占(zhan)航司總(zong)(zong)收入(ru)(ru)的比例達到15%，達到歷(li)史最高點。

這體現(xian)出輔(fu)(fu)營(ying)(ying)收(shou)入的戰略意義，也體現(xian)了(le)(le)航司著力提升輔(fu)(fu)營(ying)(ying)收(shou)入的必要性(xing)。根據CarTrawler的數據，卡塔(ta)爾航空、漢莎集(ji)團和(he)法荷航的輔(fu)(fu)營(ying)(ying)收(shou)入占比(bi)分(fen)(fen)別約為5.2%、8.5%和(he)8.7%，進一步(bu)體現(xian)了(le)(le)技術進步(bu)和(he)新分(fen)(fen)銷模(mo)式（如NDC）對于(yu)挖掘(jue)輔(fu)(fu)營(ying)(ying)收(shou)入增(zeng)長潛(qian)力的重(zhong)要性(xing)。

輔(fu)營收入增長的推動力

輔營收入的(de)顯著增長并非毫無緣由，而是航空(kong)業發展(zhan)趨勢(shi)和消費者行為(wei)轉變共同推(tui)動(dong)的(de)結(jie)果。

低成本航司（LCC）和超低成本航司（ULCC）的崛起：這(zhe)(zhe)些(xie)航(hang)(hang)司通過(guo)其商(shang)業模(mo)(mo)式推動(dong)了整(zheng)個(ge)航(hang)(hang)空業的(de)(de)變革，他們將基礎機(ji)票的(de)(de)價(jia)格壓(ya)到極致，然后通過(guo)提供額外(wai)服務(wu)獲(huo)取利潤。這(zhe)(zhe)些(xie)航(hang)(hang)司使輔營收入成(cheng)為(wei)盈(ying)利的(de)(de)關鍵杠桿，并對(dui)這(zhe)(zhe)種模(mo)(mo)式進行推廣。在這(zhe)(zhe)種趨勢的(de)(de)推動(dong)下，全(quan)服務(wu)航(hang)(hang)司也開始拆(chai)分(fen)航(hang)(hang)空產品，這(zhe)(zhe)種拆(chai)分(fen)模(mo)(mo)式由此從低成(cheng)本航(hang)(hang)空滲透至整(zheng)個(ge)旅游業。

輔營產品分銷渠道更廣：航司一(yi)直(zhi)在拓展(zhan)(zhan)輔營(ying)產品(pin)的分銷(xiao)渠道，包括直(zhi)銷(xiao)和OTA。NDC的出(chu)現(xian)及發(fa)展(zhan)(zhan)與現(xian)有分銷(xiao)體系互(hu)補，使輔營(ying)產品(pin)在各(ge)個(ge)渠道上的銷(xiao)售(shou)更(geng)加順(shun)暢。收(shou)益管理系統的升(sheng)級也推動了這一(yi)趨勢的發(fa)展(zhan)(zhan)。這些系統不(bu)僅有助于輔營(ying)產品(pin)實現(xian)動態(tai)定價(jia)，也支持連(lian)續定價(jia)（continuous pricing，全面動態(tai)定價(jia)）。

消費者心態的轉變：市場趨勢的(de)(de)變化對(dui)于(yu)消(xiao)費(fei)(fei)者的(de)(de)心態也產生了一定(ding)影(ying)響。如今的(de)(de)旅客(ke)似乎(hu)更愿意為輔營產品(pin)付費(fei)(fei)。他(ta)們已經習慣甚(shen)至期望能夠根據自己的(de)(de)喜好定(ding)制旅行(xing)體驗。麥肯錫的(de)(de)研究表(biao)明，旅客(ke)在購買機(ji)票時(shi)關注的(de)(de)不再僅僅是(shi)價格和時(shi)間，Wi-Fi、機(ji)上娛樂項目、座位具體信(xin)息(xi)和布(bu)局、準點率，甚(shen)至對(dui)環境(jing)的(de)(de)影(ying)響等因(yin)素，都會(hui)影(ying)響消(xiao)費(fei)(fei)者的(de)(de)決(jue)策（雖然目前(qian)不確定(ding)他(ta)們是(shi)否愿意為這些(xie)因(yin)素買單）。

綜合考慮，這些因素都推(tui)動了航(hang)司輔營業務(wu)的(de)發(fa)展(zhan)，為航(hang)司帶來了積(ji)極(ji)改變，拓展(zhan)了收入渠道。

在這些趨勢(shi)的推動(dong)下，大多數(shu)分析師都預(yu)計輔營收入未來會持續增長(chang)。

如下圖所示(shi)，輔營(ying)(ying)收入(ru)的(de)增(zeng)長(chang)并(bing)沒有放緩的(de)趨勢，而且在未(wei)來幾年將(jiang)保持(chi)兩位數的(de)增(zeng)速，進一(yi)步鞏(gong)固輔營(ying)(ying)收入(ru)在航司(si)營(ying)(ying)收中的(de)重要地位。

這種持續增長也表明了航(hang)司戰略性(xing)投資并升(sheng)級輔營產品的重要性(xing)。

深度學習和AI等技術的(de)(de)進步為(wei)輔營收入(ru)(ru)的(de)(de)增(zeng)長提供了動(dong)力。在(zai)AI技術的(de)(de)支持下，航司(si)能夠(gou)預測消費者行(xing)為(wei)，提供個(ge)性化輔營產(chan)品和服(fu)務，從(cong)而提高收入(ru)(ru)。隨著這(zhe)些技術的(de)(de)不(bu)斷(duan)發(fa)展，它們(men)將發(fa)揮越(yue)(yue)來越(yue)(yue)重(zhong)要(yao)的(de)(de)作(zuo)用(yong)，推動(dong)航司(si)通(tong)過輔營產(chan)品的(de)(de)銷(xiao)售實現盈(ying)利。

輔營(ying)產品(pin)的雙重作用

輔營(ying)產(chan)品不只是機票(piao)之上的附(fu)加(jia)服務，如今(jin)已經成為(wei)旅行體驗和航(hang)司業績的重要組(zu)成部分，重新(xin)定義(yi)了航(hang)司與旅客之間的互動(dong)，為(wei)雙方(fang)都(dou)帶來了切(qie)實的利益。

對航司的益處：輔(fu)營(ying)收(shou)入(ru)模式為(wei)航(hang)(hang)(hang)司提供(gong)了強大的零(ling)售系統。票價隨著(zhu)供(gong)求關系波(bo)動，而輔(fu)營(ying)產(chan)品(pin)則為(wei)航(hang)(hang)(hang)司收(shou)入(ru)帶來了一定的穩定性，從某種程(cheng)度上保(bao)護(hu)航(hang)(hang)(hang)司免(mian)受全球商業環境的影響。今年以來，有(you)越(yue)來越(yue)多的航(hang)(hang)(hang)司，尤其是(shi)在北(bei)美和(he)歐洲等主要市(shi)場(chang)，開始采(cai)用“菜單式”（à la carte）零(ling)售模式。航(hang)(hang)(hang)司將其作為(wei)戰略工(gong)具，以適應市(shi)場(chang)環境的變化，并提升盈利能力。

對旅客的益處：輔營產(chan)品(pin)能(neng)(neng)夠(gou)提供(gong)(gong)更(geng)個(ge)性化和靈(ling)活的服(fu)(fu)務，從而(er)提升旅客(ke)體(ti)驗。通過拆分產(chan)品(pin)，提供(gong)(gong)優(you)先選(xuan)座、升級(ji)Wi-Fi或休息(xi)室使(shi)用權(quan)限等附加服(fu)(fu)務，航司可(ke)以滿足不同客(ke)群的需求(qiu)。這意味著，旅客(ke)不僅可(ke)以享受更(geng)個(ge)性化的服(fu)(fu)務，而(er)且能(neng)(neng)夠(gou)控制支出(chu)，只為自己(ji)需要的服(fu)(fu)務買單。咨詢機(ji)構Morning Consult的一份調查報告也指出(chu)，越來越多旅客(ke)認為拆分票價能(neng)(neng)夠(gou)幫助(zhu)他(ta)(ta)們節(jie)省支出(chu)，并讓他(ta)(ta)們擁(yong)有更(geng)多自主選(xuan)擇權(quan)。

CarTrawler的(de)數據也(ye)體現了(le)這(zhe)一(yi)點。2013年(nian)，全球平(ping)均單(dan)程(cheng)票價為(wei)306.2美元（根據2022年(nian)的(de)通貨膨脹率計(ji)算(suan)）。到了(le)2022年(nian)，根據國際航協（IATA）的(de)預測(ce)，全球單(dan)程(cheng)票價下(xia)滑至(zhi)140.69美元。這(zhe)意味著，過去十年(nian)里，票價降幅達到54%。

這一現(xian)象值(zhi)得注意(yi)。進(jin)入2023年(nian)，由于通貨膨(peng)脹和宏觀經濟變化等(deng)多(duo)重因(yin)素影響，機(ji)票價格(ge)預(yu)計將(jiang)比疫情(qing)之前高出35%-50%。而如果以(yi)2022年(nian)作(zuo)為(wei)參考(kao)，所呈現(xian)的視角(jiao)可能會有所偏(pian)離，因(yin)為(wei)去年(nian)大部分時間里(li)，利潤更(geng)高的多(duo)個長途旅行航(hang)線市(shi)場(chang)仍未(wei)恢復運營，可能由此拉低(di)了平均票價水平。

解(jie)碼(ma)輔營產品：收入增長動力及挑戰

航司輔營業(ye)(ye)務(wu)蓬勃發展，了解塑(su)造業(ye)(ye)態格局的(de)因素至關重要。輔營業(ye)(ye)務(wu)呈(cheng)積(ji)極(ji)發展勢頭，但是航司對于(yu)某(mou)些產品存(cun)在(zai)過度(du)依(yi)賴的(de)現(xian)象。

麥肯錫的數據顯示，選座及行(xing)(xing)李(li)(li)托運服務在(zai)輔(fu)營業務中的收入占比(bi)最高，超過了(le)50%，僅行(xing)(xing)李(li)(li)費用（包括托運、超重和超大行(xing)(xing)李(li)(li)及額(e)外隨身行(xing)(xing)李(li)(li)）這一(yi)項(xiang)就(jiu)占據了(le)輔(fu)營總(zong)收入的三分(fen)之一(yi)以上。

有趣(qu)的(de)是(shi)(shi)，子(zi)公司天巡的(de)一項調查(cha)也呈(cheng)現了類(lei)似的(de)結果(guo)。該報告顯示，選座和(he)超額(e)行李托運(yun)是(shi)(shi)最受歡迎(ying)的(de)輔營產品。

從這(zhe)些數據中，可以(yi)得出兩個重要結論：

低成本航司與輔營收入：對于低(di)成本航(hang)(hang)(hang)司來(lai)說，輔(fu)營收(shou)入(ru)至關重要。部分(fen)低(di)成本航(hang)(hang)(hang)司可能會(hui)對不(bu)愿付費選座(zuo)的(de)(de)旅(lv)(lv)(lv)客(ke)進行(xing)座(zuo)位隨(sui)機(ji)分(fen)配。而想要坐(zuo)在一起的(de)(de)家庭和(he)大型(xing)團體，則(ze)可以付費選座(zuo)，從而為航(hang)(hang)(hang)司帶來(lai)可觀的(de)(de)收(shou)入(ru)。行(xing)李托(tuo)(tuo)運(yun)服務也是如(ru)此。例如(ru)，易(yi)捷航(hang)(hang)(hang)空、瑞安(an)航(hang)(hang)(hang)空和(he)維茲航(hang)(hang)(hang)空等(deng)航(hang)(hang)(hang)司只允許旅(lv)(lv)(lv)客(ke)免費攜帶一個可以放在座(zuo)位下方的(de)(de)行(xing)李包，旅(lv)(lv)(lv)客(ke)要托(tuo)(tuo)運(yun)額外行(xing)李，就(jiu)能夠為航(hang)(hang)(hang)司帶來(lai)豐厚利潤。如(ru)此看(kan)來(lai)，全球輔(fu)營收(shou)入(ru)占比最高的(de)(de)前十家航(hang)(hang)(hang)司都是低(di)成本航(hang)(hang)(hang)司，也不(bu)足為奇。

有待發展的輔營服務：行李和選座占據(ju)了主導(dao)地位，但很少(shao)有其(qi)他(ta)服務(wu)(wu)能夠躋(ji)身前(qian)列。為什么會(hui)出現這種情況？如Skift的(de)(de)數據(ju)所示，僅僅給每個產品或服務(wu)(wu)貼(tie)上(shang)單獨的(de)(de)價格(ge)標簽，并(bing)不能讓旅(lv)客為此買單。要想(xiang)推動輔(fu)(fu)營收(shou)入的(de)(de)增長，航(hang)司需(xu)要在旅(lv)客預訂(ding)的(de)(de)過程(cheng)中，在合適的(de)(de)時機(ji)向其(qi)推送有效信息，匹配需(xu)求。實際(ji)上(shang)，有些航(hang)司曾(ceng)經嘗試向旅(lv)客提(ti)供獨特(te)的(de)(de)輔(fu)(fu)營服務(wu)(wu)，但并(bing)沒有取(qu)得成效。

2012年(nian)，精神航空試圖向旅客收取(qu)除(chu)了(le)隨身行(xing)李和托(tuo)運行(xing)李之外的(de)基本服務(wu)費用，例如打印(yin)登機牌，但該策略引發了(le)旅客的(de)強烈抵制(zhi)和負面(mian)傳播，精神航空不得不重新考慮該做法。

2010年，瑞(rui)安航(hang)(hang)空計劃(hua)在飛機上(shang)推(tui)出付費使用的(de)廁所，但遭到類(lei)似的(de)抵制，該航(hang)(hang)司不得不放棄計劃(hua)。

這些(xie)案例引發了人們的(de)思考，從中也(ye)可以看出，輔營收(shou)入(ru)的(de)主要來源(yuan)還是(shi)選座(zuo)和行李(li)托運服務。

除了這兩項服務，其他輔營(ying)(ying)服務似乎很難帶來可觀(guan)收入，這也意(yi)味著，輔營(ying)(ying)業務有巨大的潛力有待(dai)開發。

在(zai)本(ben)文(wen)的最(zui)后章節，將對新(xin)興旅游科技初創公(gong)(gong)司進行分析。這些公(gong)(gong)司正(zheng)在(zai)推動(dong)傳統輔營(ying)業務(wu)的發展，重(zhong)塑輔營(ying)產品的概念和銷(xiao)售(shou)方式，并在(zai)挖掘該(gai)領(ling)域的潛力。

重新定義輔營業務：把握正確的方式和時機

當拆分(fen)服務成為常(chang)態，僅僅提(ti)供更多的(de)選擇并不(bu)足以推動(dong)營收增長(chang)。正(zheng)如保險公司所說(shuo)，成功的(de)輔營策略需要人(ren)類創造力與機器學習的(de)融合。

在(zai)合適的時間向顧客(ke)推送相匹配(pei)的產品的有效信(xin)息(xi)，是輔營業務(wu)成功的關鍵。這一點尤其適用于航(hang)空業，要(yao)知道，在(zai)航(hang)空業，旅客(ke)在(zai)線購物車有90%的產品最(zui)終被移除。

這其中的(de)問題(ti)是，選(xuan)(xuan)擇太(tai)多(duo)反而會(hui)適得其反。當顧客面(mian)臨太(tai)多(duo)選(xuan)(xuan)擇時，他們可能(neng)會(hui)放棄選(xuan)(xuan)擇。航司需要(yao)(yao)意識到，不僅要(yao)(yao)關注輔(fu)營產品(pin)的(de)“類別”，還要(yao)(yao)關注該(gai)“以何(he)種方(fang)式”、“在什么時間”將這些產品(pin)呈現給(gei)顧客。

視覺呈現是(shi)其(qi)中(zhong)的(de)(de)關(guan)鍵一環。毫無疑問(wen)，顧客希望在(zai)作(zuo)出購買決策之前就(jiu)可以看到產(chan)品(pin)(pin)。在(zai)航空(kong)業，能夠切(qie)實向潛在(zai)顧客展示(shi)飛行體驗，而(er)不只(zhi)是(shi)提供產(chan)品(pin)(pin)描述，是(shi)一個具有(you)顛(dian)覆性的(de)(de)概念(nian)，而(er)且迅速獲(huo)得了行業關(guan)注。創業公司Routehappy（已經被ATPCO收購）就(jiu)是(shi)一個例子，其(qi)能夠讓消費者(zhe)更直(zhi)觀地了解(jie)航司產(chan)品(pin)(pin)之間的(de)(de)差別。

正因如此，OAG將列(lie)舉(ju)一些(xie)(xie)在輔營領(ling)域取(qu)得重(zhong)大突破的(de)創(chuang)業公司。這些(xie)(xie)公司致力于持續優化(hua)向旅客展示輔營產品(pin)的(de)方(fang)式和(he)時機，并利用技(ji)術和(he)創(chuang)新方(fang)法重(zhong)新定義了這些(xie)(xie)附加服務從構想(xiang)到呈現(xian)及(ji)最終進(jin)行(xing)銷售的(de)方(fang)式。

例如(ru)，技(ji)術公司Renacen設計出3D座位(wei)圖，讓(rang)旅客在預(yu)訂的過程中(zhong)，能(neng)夠以(yi)360°沉浸式(shi)的方式(shi)了(le)(le)(le)解(jie)所(suo)選座位(wei)的信息。這種呈現形(xing)式(shi)能(neng)夠讓(rang)旅客對(dui)不同(tong)等(deng)級(ji)的座位(wei)有更直觀的了(le)(le)(le)解(jie)，從根本上(shang)提(ti)升了(le)(le)(le)輔營產(chan)品的展示(shi)方式(shi)。

Omnevo也是(shi)一家(jia)走(zou)在前(qian)沿(yan)的(de)(de)創新(xin)公(gong)司(si)，正(zheng)在開發(fa)新(xin)一代數(shu)字輔營收入和(he)運營授權(quan)服務(wu)。他們的(de)(de)產(chan)品(pin)能夠讓航司(si)和(he)機(ji)(ji)場重新(xin)獲得掌控權(quan)，充分利用電商平臺的(de)(de)優(you)勢，通(tong)過(guo)全渠道(dao)與顧(gu)客進(jin)行互動。這是(shi)重新(xin)思考輔營產(chan)品(pin)的(de)(de)呈現方式(shi)和(he)時機(ji)(ji)的(de)(de)典(dian)型案例，根據顧(gu)客需求(qiu)進(jin)行定向推送(song)，在為顧(gu)客帶來(lai)最大便捷度的(de)(de)同(tong)時提高航司(si)收入。

OAG基于這些(xie)創(chuang)新案例，列出(chu)了航空輔營領域排名(ming)前(qian)十的旅游科技初創(chuang)公司。

需要(yao)說(shuo)明的是，與(yu)之前(qian)的排名(ming)一樣，OAG在(zai)此排除了(le)ATPCO、Switchfly等(deng)成(cheng)(cheng)立多年(nian)的技術公司(si)，而主要(yao)聚焦于(yu)改變傳統輔營(ying)業務的新興技術公司(si)。該排名(ming)主要(yao)基于(yu)定性評(ping)估，涵蓋創新性、產品成(cheng)(cheng)熟度(du)、可擴展性、市場占有率和長期影(ying)響等(deng)關鍵(jian)因素(su)。

上表列出的(de)公司的(de)確重新定義了(le)(le)輔營(ying)業務，展(zhan)示了(le)(le)巨大的(de)發展(zhan)潛(qian)力，但他們并(bing)不是該(gai)領域僅有的(de)引領者。

許多在航(hang)空(kong)業(ye)擁有(you)多年經(jing)驗的老牌公司也在輔營創新方面取得(de)了重大突破。

美(mei)聯(lian)航(hang)和美(mei)國航(hang)空推(tui)出了行(xing)李(li)運(yun)送服務，能(neng)夠(gou)將旅(lv)(lv)客的行(xing)李(li)直接送到最終目的地或家中，起價39.95美(mei)元/件(jian)，為旅(lv)(lv)客省去(qu)了提取行(xing)李(li)的等(deng)待時(shi)間(jian)。

德國漢(han)莎航(hang)空的長途航(hang)班有臥鋪可供(gong)選擇，預留了三個連(lian)排座位，并配(pei)有商務艙配(pei)套的床墊、毯子和枕(zhen)頭。

亞航推出了Xpress行(xing)李(li)(li)服務，到達特(te)定目的地的旅客可以通過該航司的超級App預訂該服務，從(cong)而(er)在行(xing)李(li)(li)提取處最(zui)先拿到行(xing)李(li)(li)。

這些(xie)案(an)例(li)展(zhan)示(shi)了(le)(le)老牌航(hang)司的創新(xin)舉(ju)措。值得注意的是，全球(qiu)三大(da)(da)GDS巨(ju)頭、和在(zai)這個過程(cheng)中(zhong)也發揮(hui)著重要(yao)作(zuo)用。他們(men)對(dui)自己的平臺(tai)進行了(le)(le)現代(dai)化升級(ji)，能夠處理(li)更(geng)復雜的輔營產(chan)品銷售(shou)流程(cheng)，從而幫助航(hang)司和旅行社更(geng)好地展(zhan)示(shi)產(chan)品。與此同(tong)時，技術(shu)聚(ju)合商和較大(da)(da)的航(hang)空集團也實現了(le)(le)重大(da)(da)突破(po)，與Accelya和Travelfusion等技術(shu)供應(ying)商合作(zuo)推出了(le)(le)直銷渠道(dao)。這些(xie)合作(zuo)體現了(le)(le)整個行業(ye)在(zai)共同(tong)努力(li)，致力(li)于(yu)通過更(geng)豐富的輔營產(chan)品來提升旅客體驗，打造個性化服(fu)務。

歷史(shi)經(jing)驗表明，技術初創(chuang)公司等行業外(wai)部參(can)與者可能(neng)也會引入創(chuang)新(xin)(xin)觀念(nian)和顛覆性解決方案，從而重塑傳統體系(xi)。這(zhe)些初創(chuang)公司帶來的(de)新(xin)(xin)觀念(nian)和前(qian)沿技術，能(neng)夠拓展邊界，推(tui)動(dong)行業發展。

我們在關注(zhu)輔營領(ling)域所有的參與者(zhe)帶(dai)來(lai)的突破的同時，也應該關注(zhu)這些創新初創公司。

參考資料：