【環球旅訊】（特約評論員 蔡勁冬）近日，與漢莎高調宣布了(le)直連銷售的(de)(de)(de)(de)合(he)作，引起了(le)中(zhong)國航旅行業的(de)(de)(de)(de)關注(zhu)。雖然，Direct Connect（直連）的(de)(de)(de)(de)技(ji)術和模式在歐(ou)美(mei)的(de)(de)(de)(de)航空公司已經有(you)了(le)近乎(hu)十(shi)年左右的(de)(de)(de)(de)歷史，但是(shi)外航同一家中(zhong)國OTA的(de)(de)(de)(de)直連，的(de)(de)(de)(de)確是(shi)第一次，尤其是(shi)正(zheng)處在攜程(cheng)在擁有(you)了(le)國內在線旅游的(de)(de)(de)(de)絕對流(liu)量(liang)領(ling)先地位，進(jin)入到(dao)一個新(xin)的(de)(de)(de)(de)升級轉型的(de)(de)(de)(de)階段的(de)(de)(de)(de)時候(hou)，而(er)這又出現(xian)在近日攜程(cheng)收(shou)購SkyScanner（天巡）之后。

AA（American Airlines，美(mei)國航空）從(cong)2009年開始宣布其AADC（American Airlines Direct Connect）的(de)(de)直(zhi)連(lian)平臺(tai)到今(jin)天，這個(ge)渠道已(yi)經成為僅(jin)次(ci)于其在(zai)和 GDS上(shang)進行分(fen)銷的(de)(de)第三大渠道，甚至超越了AA通過的(de)(de)銷量，這里面(mian)包(bao)括(kuo)了AA同(tong)主要的(de)(de)OTA的(de)(de)直(zhi)連(lian)。

的(de)(de)確，這個背(bei)后充滿了航空(kong)公司與(yu)傳(chuan)統GDS的(de)(de)恩(en)恩(en)怨怨，甚至訴諸漫長的(de)(de)法(fa)律紛(fen)爭。之后，德(de)國(guo)的(de)(de)漢莎(sha)、北美的(de)(de)加航等歐美的(de)(de)一些其他主要航空(kong)公司也加入(ru)到了這場Direct Connect（直連(lian)）的(de)(de)混戰中。

航空公司進行的這場“戰爭”有著其天然的商業訴求：1、降低分銷成本；2、直接觸達消費者，增加附加服務銷售機會。無論再如何粉飾，降低分銷成本就是要By Pass GDS（繞過GDS），而航空公司為什么要冒潛在的技術和商務風險走這一步呢？

首先，我(wo)們還是(shi)應(ying)該(gai)來看(kan)看(kan)GDS的(de)歷史(shi)和(he)本質。大(da)家(jia)都(dou)知道，GDS源于上(shang)個世(shi)紀60年代(dai)AA同IBM的(de)合作開發出的(de)第一套訂座系統，本來只是(shi)為(wei)AA及其(qi)代(dai)理(li)人所用(yong)，后(hou)來美(mei)國的(de)其(qi)他一些航(hang)空公(gong)司(si)也可是(shi)使用(yong)這個系統來進(jin)行機票銷售，當時便出現了誰(shui)的(de)航(hang)班(ban)顯(xian)(xian)示(shi)在(zai)前，誰(shui)的(de)航(hang)班(ban)顯(xian)(xian)示(shi)在(zai)后(hou)的(de)爭論，畢竟那是(shi)人家(jia)AA的(de)系統，所以自然照(zhao)顧自己的(de)航(hang)班(ban)。

之(zhi)后(hou)，為了解(jie)決中性(xing)化(hua)的問(wen)題，索性(xing)AA劃分出來一個分區(qu)專(zhuan)門給(gei)其他航(hang)空公司來用，按(an)照航(hang)班時刻進(jin)行(xing)排列（之(zhi)后(hou)有了價格(ge)索引后(hou)也可(ke)以(yi)按(an)照價格(ge)），提供給(gei)航(hang)空公司的“直連(lian)”代理人來用。

后來，干脆把這(zhe)部分業務(wu)剝離出來，成立(li)了，便成為了歷史上第一個GDS。GDS的核心價值其實是用當時(shi)集中式(shi)(shi)（主機Hosting技術）的方(fang)式(shi)(shi)，解決了航空(kong)公(gong)司(si)(si)機票代理人售賣(mai)多家(jia)航空(kong)公(gong)司(si)(si)所面臨的實時(shi)庫存(cun)，航班查詢比(bi)較和價格對比(bi)的頭疼問(wen)題，真(zhen)的是個創舉（筆者(zhe)尚(shang)未發現在任(ren)何其他行業有(you)這(zhe)樣的技術創新）。可以說，這(zhe)是當時(shi)的技術條件所允許(xu)的最(zui)大程度的創新了。

然(ran)而，當GDS連接了越來越多的(de)(de)(de)代(dai)理人和航空公司之后，流量變(bian)(bian)大了（曾(ceng)經一度全(quan)球(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)3-4家(jia)GDS占領(ling)了全(quan)球(qiu)(qiu)航空公司85%的(de)(de)(de)機票銷售），話語(yu)權自然(ran)變(bian)(bian)強了，而從60年代(dai)到90年代(dai)又沒有出現什么新(xin)的(de)(de)(de)顛覆性(xing)的(de)(de)(de)技(ji)術，能(neng)夠讓航空公司或(huo)者新(xin)的(de)(de)(de)進入者改變(bian)(bian)這樣的(de)(de)(de)格局(ju)。

因此，當時的“入口(kou)”和“流(liu)量”被GDS公司牢牢地把控著(zhu)，只不過是線下(xia)而已。航空公司如果想(xiang)要(yao)透過GDS去售賣一些新的有(you)(you)變(bian)化(hua)的內(nei)容，恐怕沒有(you)(you)半年到一年的周期是想(xiang)都(dou)不敢想(xiang)，因為誰讓(rang)你們家門前有(you)(you)條河，你要(yao)從(cong)這幾個橋(qiao)上過呢，留下(xia)買路錢吧，想(xiang)過自行車，翻(fan)斗車，對不起，這些橋(qiao)過不了(le)。

所以，總結一下，我(wo)們(men)看到，GDS本質(zhi)上是解決了(le)(le)多家供應商產品的集(ji)成搜索，比價和售賣的問題，自然，他們(men)也變(bian)成了(le)(le)代理人去(qu)拉攏C端客戶的流量(liang)入口，形成了(le)(le)競(jing)爭壁壘。而GDS的強技(ji)術和專(zhuan)業(ye)性（試問，有幾(ji)人聽說過，幾(ji)人能(neng)懂？）又形成了(le)(le)技(ji)術壁壘。

（備注：是行政、商業和運輸電(dian)子數據交換的一(yi)套國際標準。）

這兩個壁壘，在(zai)(zai)互(hu)聯(lian)網技術和(he)基于互(hu)聯(lian)網技術的旅游服務(wu)商出現之前，幾(ji)乎成為(wei)了(le)(le)航空公司(si)努(nu)力去(qu)忘卻卻揮之不去(qu)的糾結，在(zai)(zai)一(yi)起(qi)？還(huan)是分(fen)開？分(fen)得了(le)(le)嗎？可是真沒什(shen)么感情！

于是，AA把Sabre和告上(shang)了法庭（大家可否記得，是AA創建并(bing)剝離了Sabre），連法院也裁(cai)決(jue)不了。

互聯網和(he)(he)開(kai)放技(ji)術來了(le)，市場上終于(yu)出(chu)現(xian)了(le)基于(yu)互聯網技(ji)術和(he)(he)業務模式的(de)玩家——、和(he)(he)藝龍等，傳統的(de)線下流(liu)量(liang)和(he)(he)入口的(de)地位開(kai)始松動，C端(duan)用戶(hu)開(kai)始搬(ban)(ban)家或者(zhe)被搬(ban)(ban)家，似乎連(lian)航空公司(si)嗅(xiu)到了(le)春(chun)天的(de)氣息（因為讀懂不需(xu)要高精尖技(ji)術），開(kai)始琢磨著直(zhi)(zhi)銷(xiao)，直(zhi)(zhi)連(lian)之(zhi)類的(de)以(yi)前夢中才能(neng)出(chu)現(xian)的(de)情景。

（備注：XML的全稱是Extensible Markup Language，可擴展標記語言。早在1998年，W3C就發布了XML1.0規范，使用它來簡化Internet的文檔信息傳輸。）

之后的(de)(de)(de)事情，大家都看到了(le)，一路下來，流(liu)量和入口開(kai)始逐漸從傳統的(de)(de)(de)GDS線下代(dai)理人入口轉移到像(xiang)攜(xie)程這樣(yang)的(de)(de)(de)互聯網OTA來（盡(jin)管目前主體(ti)上OTA在背后連接的(de)(de)(de)還是(shi)(shi)GDS系(xi)統，但是(shi)(shi)他(ta)(ta)們的(de)(de)(de)流(liu)量和品牌優勢已經讓人幾乎忘記(ji)了(le)這一點(dian)）。這個時候，占據流(liu)量和客(ke)戶絕對優勢的(de)(de)(de)OTA的(de)(de)(de)話語權開(kai)始變(bian)強（是(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)很像(xiang)當年的(de)(de)(de)GDS？），航空公司的(de)(de)(de)產品以及其他(ta)(ta)的(de)(de)(de)旅(lv)游產品怎么(me)賣(mai)，賣(mai)給誰，以什么(me)途(tu)徑賣(mai)，幾乎是(shi)(shi)由OTA說了(le)算了(le)。盡(jin)管航空公司也開(kai)始在自己(ji)家門前的(de)(de)(de)河(he)上修橋，可(ke)無奈，開(kai)飛機的(de)(de)(de)去搞建(jian)筑(zhu)，的(de)(de)(de)確有難度啊。

當攜(xie)程穩穩地控制(zhi)著入口和流量的(de)時候，是不是也在(zai)問自己，我背(bei)后其實還(huan)在(zai)連著GDS呢？這個(ge)問題如果不能用更好的(de)模式解決和處理，是不是會制(zhi)約著本主的(de)下一(yi)個(ge)戰略升級(ji)？

于是，攜(xie)(xie)程(cheng)開始試圖用海外(wai)收(shou)購(gou)的(de)方式(shi)于2015年控股了(le)TravelFusion，而TravelFusion恰好就是一家歐(ou)美(mei)低成本航(hang)空公(gong)司的(de)在(zai)線(xian)“GDS”服務(wu)商；在(zai)近(jin)期，攜(xie)(xie)程(cheng)又(you)收(shou)購(gou)了(le)SkyScanner——具備(bei)GDS航(hang)班搜索和比(bi)價屬(shu)性的(de)旅游(you)元(yuan)搜索公(gong)司。而今天，攜(xie)(xie)程(cheng)的(de)第一個基于XML的(de)Direct Connect（直連）外(wai)航(hang)模式(shi)又(you)和漢莎開始（這個可是徹頭徹尾地By Pass（繞過）傳統GDS）。

我(wo)們可以(yi)看(kan)到攜程已(yi)經具備了傳統GDS所具有(you)的三個核(he)心要素：1、入(ru)口和流量；2、廣泛的全(quan)球(qiu)性的航班甚至旅(lv)游(you)產品的搜索，比價能力；3、同旅(lv)游(you)供(gong)應商進行直連的能力。

同時，我們應該看到，攜程(cheng)所(suo)具備的傳統GDS所(suo)不具備的能力(li)：

1、C端用戶的掌控力和影響力。這一點是傳統GDS所不具備的，因為傳統GDS只做B2B生意，放棄了B2C的生意（Sabre曾經嘗試了多年的Travelocity也以賣給Expedia收場）。這個能力實際上根本性地強化了GDS的入口和流量屬性。

2、由于互聯網(wang)開(kai)放(fang)技術（基于XML），使(shi)(shi)其具(ju)備了(le)(le)更(geng)敏捷和高效的(de)對(dui)外連接(jie)能力，這個(ge)能落傳(chuan)統GDS不(bu)(bu)知道多少個(ge)街區(qu)遠。基于XML（好吧，NDC不(bu)(bu)NDC不(bu)(bu)重(zhong)要，重(zhong)要的(de)是開(kai)放(fang)）的(de)數據交換和連接(jie)方式，可以使(shi)(shi)得旅游(you)服務商對(dui)更(geng)豐(feng)富的(de)旅游(you)產(chan)品通過攜程快(kuai)速實現，并進行(xing)售賣(mai)，解決了(le)(le)航空公司在傳(chuan)統GDS上的(de)一(yi)個(ge)“痛“。

（備注：NDC的全稱是New Distribution Capability；新分銷能力是國際航協（IATA）力推的一項分銷標準，目的是使用一套統一的通信標準XML messages。）

3、更重要的是，攜程對C端用戶行為數據的分析和運營，也會為航空公司的售賣更豐富的產品提供更多機遇場景化，個性化的銷售空間。

4、別忘記了(le)，攜程還收(shou)了(le)，而(er)去哪兒在航(hang)空公(gong)司營銷(xiao)、收(shou)益管理，甚至踏入到(dao)部分PSS（旅客銷(xiao)售和服務系(xi)統）領域的(de)(de)產品方面，同樣為攜程帶來(lai)(lai)了(le)PSS的(de)(de)想(xiang)象(xiang)力（PSS可(ke)以理解為前(qian)面提(ti)到(dao)的(de)(de)AA剝離Sabre后自己留下(xia)來(lai)(lai)用的(de)(de)系(xi)統）。如果有一天，攜程收(shou)購(gou)了(le)一家低成本的(de)(de)PSS供應商的(de)(de)話(hua)？那會(hui)怎(zen)么(me)樣？

好吧，說到現(xian)在，也許(xu)夢醒了，但難道只是在攜程（或(huo)者根(gen)本就是我）門(men)前的南柯之下？

PS：有興趣可以看看筆者之前的一篇相關文章《基于個性化旅游服務場景的新一代旅游分銷》。