【環球旅訊】（特約評論員 齊朝輝）隨著(zhu)民航(hang)(hang)總(zong)局再啟(qi)(qi)低(di)成本(ben)航(hang)(hang)空(kong)的(de)申請(qing)，各(ge)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)啟(qi)(qi)動(dong)(dong)了圈地的(de)發動(dong)(dong)機，無論是新成立航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)還是調整原有航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)，雨后春筍般。運營低(di)成本(ben)航(hang)(hang)空(kong)，航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)準(zhun)備的(de)怎樣了？

　　低成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)航空不是(shi)票價降下來、客(ke)艙(cang)布局調整(zheng)增(zeng)(zeng)加座位就成(cheng)(cheng)為(wei)低成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)航空，這(zhe)樣僅體現旅客(ke)出行的(de)票價低成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，增(zeng)(zeng)加座椅數(shu)量(liang)費(fei)用(yong)分攤的(de)低成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，而是(shi)通(tong)過低成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)定位的(de)轉變，以(yi)此作為(wei)改革的(de)動力獲(huo)取更大盈利能(neng)力的(de)低成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。那么如何獲(huo)得更低的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)更高的(de)收益呢？

　　內因(yin)方面(mian)將從企業文化(hua)、激勵機制、執(zhi)行(xing)力(li)(li)、組織(zhi)結構(gou)和(he)創新機制等(deng)方面(mian)分析。無論航空公司(si)定位如何，最根本因(yin)素與人(ren)有關。領導者(zhe)的(de)權變能力(li)(li)和(he)思維，執(zhi)行(xing)者(zhe)的(de)動力(li)(li)和(he)創新等(deng)。

　　1）企業文化調整，更加貼近員工

　　航空公司定位調整，企業文化需要隨之調整。從“以客為尊”調整為“以員工為重”的企業文化，建立員工被尊重和以公司為榮的企業文化。在這方面美西南航空成為榜樣：如將員工的名字刻在特別設計的波音737上；將有突出業績的員工刊登在公司雜志上。美西南航空認為“寧愿讓公司充滿愛而不是敬畏”，在(zai)組織文化(hua)中引導員(yuan)工形成主人翁意識，認為公司發(fa)展也是(shi)員(yuan)工個人的(de)(de)發(fa)展，營造(zao)愉快的(de)(de)工作氛圍(wei)等。

　　2）激勵機制調整，激活團隊價值

　　航空公司定位調整，激勵機制需要隨之調整。改變之前計劃經濟影子下“大鍋飯”現(xian)象，這一(yi)點比較難(nan)：體現(xian)在相關(guan)預算體系調整、相關(guan)核算工(gong)作量增加(jia)等諸多(duo)問題，然而(er)這是(shi)關(guan)鍵(jian)問題。激勵機(ji)制調整為更加(jia)有利于員工(gong)付出(chu)與回報提升正向關(guan)系密切度，增強員工(gong)工(gong)作積極性(xing)與主觀能動性(xing)。

　　3）執行力倡導，充分授權

　　營造了良好的企業文化和激勵機制，員工的執行力將有顯著提升。因為公司的事業是員工的事業，公司的發展和員工的發展是“利益攸關”關(guan)系。同樣以美(mei)(mei)西南航(hang)空(kong)為例：1991年美(mei)(mei)國(guo)中途航(hang)空(kong)提出破產保護撤(che)出芝加哥(ge)24小時(shi)之內，美(mei)(mei)西南航(hang)空(kong)派出工作(zuo)組完(wan)成中途航(hang)空(kong)登(deng)機門(men)的(de)重(zhong)新改(gai)造并順(shun)(shun)利(li)(li)完(wan)成該公司航(hang)班順(shun)(shun)利(li)(li)啟航(hang)，公司的(de)動作(zuo)如此之快以至于(yu)新聞媒體來不(bu)及拍攝新登(deng)機門(men)懸(xuan)掛標志的(de)場景。員工的(de)動力充分發揮(hui)出來。

　　執行力(li)方面，不(bu)僅員工會增強(qiang)，上級(ji)領導也(ye)(ye)會增強(qiang)。如美(mei)國Jetblue航空(kong) CEO戴維(wei)·尼(ni)爾曼親自(zi)每(mei)周下艙(cang)2次，為旅客提供客艙(cang)服務，許多老顧客都認識；美(mei)國西南(nan)航空(kong)規定CEO必須頂起到一線工作(zuo)；董事局(ju)領導也(ye)(ye)曾(ceng)經多次下艙(cang)為旅客服務。

　　4）組織結構調整，信息流再造

　　航(hang)空公司(si)定(ding)位的(de)(de)變化，組(zu)織結構應該(gai)更加扁平(ping)化，減少(shao)信(xin)息流環節，促進(jin)溝通(tong)高效(xiao)。將現有(you)的(de)(de)部門制(zhi)改為領導小(xiao)組(zu)制(zhi)，小(xiao)組(zu)成員直(zhi)接向領導匯報。本人(ren)看(kan)過(guo)一篇報道：1家(jia)(jia)航(hang)空公司(si)規定(ding)一線人(ren)員在5分鐘之內可(ke)以聯系到CEO，且不論這種做法的(de)(de)利(li)弊，至(zhi)少(shao)說明(ming)這家(jia)(jia)航(hang)空公司(si)的(de)(de)溝通(tong)渠(qu)道非常暢通(tong)。

　　5）鼓勵機制創新，營造增值空間

　　航空公司定位的變化，需要打開創新的通道，一切為提高增值收益服務。如機身廣告、艙內廣告、艙內禮品和服務銷售等。這一點需要“婆家”民航(hang)總局配(pei)合，也需要航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司大膽運(yun)作。這類(lei)創新(xin)對于國內航(hang)空(kong)(kong)來說是(shi)一(yi)片藍海。當然還有很多其他的(de)創新(xin)，如(ru)行李服(fu)務的(de)創新(xin)等(deng)，不(bu)再一(yi)一(yi)陳(chen)述(shu)。比(bi)如(ru)瑞安航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司在飛機上用兜售商(shang)品(pin)(pin)來取代免費發放(fang)食(shi)品(pin)(pin)，光是(shi)賣食(shi)品(pin)(pin)一(yi)項(xiang)在2012年就為(wei)瑞安賺回(hui)了6100萬(wan)美元。

　　上述部分從(cong)航空(kong)公司內因(yin)方面(mian)陳述定(ding)位(wei)調(diao)整(zheng)后需要(yao)變革(ge)的因(yin)素(su)，通(tong)(tong)過變革(ge)提高員工工作效率和創(chuang)新，降低(di)單(dan)位(wei)運(yun)營成本，增加創(chuang)新收益。下(xia)面(mian)將(jiang)從(cong)外(wai)(wai)因(yin)方面(mian)分析(xi)，外(wai)(wai)因(yin)方面(mian)將(jiang)從(cong)外(wai)(wai)部環境、溝通(tong)(tong)機制、旅(lv)客粘度和資源整(zheng)合能力等方面(mian)分析(xi)。

　　1）外部環境喜憂參半，發展前景光明

　　從發(fa)展(zhan)趨勢方面(mian)來講，大(da)陸(lu)GDP提升至全球(qiu)第二(er)，消費者生活水(shui)平和質量大(da)幅度提升，出行的(de)動因(yin)與(yu)日俱增(zeng)，無論是(shi)品質較高的(de)家(jia)庭(ting)出行還(huan)是(shi)普通背包客的(de)驢行，為低成本(ben)(ben)航(hang)空的(de)發(fa)展(zhan)提供(gong)了可行性；另外，與(yu)國際低成本(ben)(ben)航(hang)空市(shi)場占有率(lv)近(jin)30%相(xiang)比，大(da)陸(lu)市(shi)場近(jin)8%的(de)市(shi)場占有率(lv)，發(fa)展(zhan)空間巨大(da)。

　　由于歷史原因及體質問題，航空公司剛性成本占總成本的80%，包括燃油費、機場使用費等等，只有不到20%為非剛性成本是航空公司可“節約”的(de)，對(dui)于航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)來說，發展(zhan)低(di)成(cheng)(cheng)本(ben)航(hang)(hang)空(kong)(kong)難度(du)非常(chang)大。因此要保障大陸市(shi)場低(di)成(cheng)(cheng)本(ben)航(hang)(hang)空(kong)(kong)健(jian)康迅速發展(zhan)，剛(gang)性(xing)成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)機制，無疑需(xu)要大力改革(ge)(ge)和突(tu)破。可喜的(de)是(shi)(shi)民航(hang)(hang)總局已(yi)(yi)經(jing)(jing)發文(wen)大力支(zhi)持低(di)成(cheng)(cheng)本(ben)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)的(de)發展(zhan)，從下達的(de)指導性(xing)文(wen)件來看，雖然(ran)在(zai)剛(gang)性(xing)成(cheng)(cheng)本(ben)調整方面涉(she)及(ji)較少，但是(shi)(shi)在(zai)融資、租賃(lin)、飛機引(yin)進(jin)稅率方面即(ji)將給予優惠，對(dui)低(di)成(cheng)(cheng)本(ben)航(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)營來說，也(ye)是(shi)(shi)不錯的(de)消息(xi)。雖然(ran)剛(gang)性(xing)成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)改革(ge)(ge)很艱(jian)難，也(ye)不是(shi)(shi)民航(hang)(hang)總局說了(le)算，涉(she)及(ji)到各部門、各地(di)方政(zheng)府的(de)利益博弈(yi)，但是(shi)(shi)既然(ran)已(yi)(yi)經(jing)(jing)上路(lu)，前景應該是(shi)(shi)一片光明。

　　另外，航空公司也需要改變與機場等部門的溝通方式，充分利用“利益攸關方”，通過多(duo)種溝通降低機(ji)場起降費(fei)、地面服務費(fei)、機(ji)場車輛使用費(fei)等等，以(yi)及爭取各項優惠政策。如某(mou)航(hang)(hang)空(kong)公司既有傳統航(hang)(hang)空(kong)，也有低成本航(hang)(hang)空(kong)，則(ze)通過內部(bu)溝通協(xie)同加強談(tan)判能力和(he)籌碼(ma)以(yi)降低費(fei)用支出。另外通過申請(qing)開(kai)通新航(hang)(hang)線增加飛(fei)機(ji)使用效率、使用單一(yi)機(ji)型等，在此不再贅述。

　　2）改革溝通機制，發起主動營銷

　　除了體制內的(de)(de)(de)(de)媒體外(wai)，航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)很少對外(wai)宣傳，即使四大航(hang)(hang)(hang)之(zhi)一的(de)(de)(de)(de)，也是(shi)(shi)極其低(di)調(diao)，以至于有(you)些人(ren)根本不知道還有(you)海南航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)；而(er)(er)對其他(ta)三大航(hang)(hang)(hang)，抱怨聲比起(qi)起(qi)伏。這(zhe)就(jiu)是(shi)(shi)目前大陸航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)品牌(pai)形象(xiang)之(zhi)狀態。而(er)(er)再(zai)觀亞(ya)洲最(zui)大的(de)(de)(de)(de)低(di)成本航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)亞(ya)洲航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)，消費者的(de)(de)(de)(de)第一印象(xiang)就(jiu)是(shi)(shi)機票便(bian)宜的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)，機票便(bian)宜和亞(ya)洲航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)的(de)(de)(de)(de)關聯度非常高。

　　所以，低成本(ben)航(hang)空要虎口奪食，需要走出關門營(ying)銷(xiao)和上(shang)級宣傳的(de)(de)迷思，啟動(dong)主動(dong)營(ying)銷(xiao)的(de)(de)發動(dong)機(ji)，營(ying)造低成本(ben)航(hang)空的(de)(de)氛(fen)圍，樹立低成本(ben)航(hang)空的(de)(de)品牌形象(xiang)。經過對的(de)(de)了解(jie)，相關負責(ze)人在這(zhe)方面(mian)的(de)(de)戰略(lve)思維非常清晰，走在一條(tiao)康(kang)莊大(da)道上(shang)。

　　3）增強旅客粘度，打造非會員制的忠誠度

　　除了低成本航空品(pin)牌(pai)形(xing)象塑造之(zhi)外，增強旅(lv)客(ke)的(de)(de)(de)粘度，可(ke)反哺品(pin)牌(pai)形(xing)象的(de)(de)(de)提升。因此(ci)，與旅(lv)客(ke)的(de)(de)(de)互動增強互信，成為非運輸環節至關(guan)重(zhong)要的(de)(de)(de)部分。互聯網(wang)4I原則(ze)，即興趣(qu)、個性(xing)、交互與利(li)益(yi)，可(ke)作為低成本航空公司增強旅(lv)客(ke)粘度的(de)(de)(de)思考。

　　4）加強資源整合，提高非航收益

　　定位為低成(cheng)(cheng)本航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)后(hou)，航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司需要加強資(zi)源整(zheng)合(he)能力(li)以(yi)(yi)彌補機(ji)票價格彈(dan)性的(de)不足。整(zheng)合(he)兩端(duan)的(de)資(zi)源，增強利潤(run)來(lai)源的(de)多樣化。目前依附春秋國旅做(zuo)的(de)比(bi)較好，但是(shi)與(yu)商旅公(gong)(gong)司資(zi)源整(zheng)合(he)能力(li)相比(bi)，差距不是(shi)一(yi)(yi)個幾何級(ji)。瑞安(an)(an)(an)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)等低成(cheng)(cheng)本航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)做(zuo)的(de)非(fei)常好，如瑞安(an)(an)(an)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與(yu)酒店或租車公(gong)(gong)司建(jian)立了(le)利潤(run)分成(cheng)(cheng)的(de)合(he)作(zuo)方式，只(zhi)要旅客(ke)在瑞安(an)(an)(an)的(de)網站租車和訂(ding)酒店，就可以(yi)(yi)得到(dao)一(yi)(yi)定比(bi)例的(de)收(shou)益(yi)，光是(shi)這一(yi)(yi)項(xiang)在2012年(nian)為公(gong)(gong)司賺(zhuan)取(qu)了(le)近一(yi)(yi)億美元(yuan)的(de)收(shou)益(yi)，目前瑞安(an)(an)(an)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)非(fei)航(hang)(hang)業務(wu)收(shou)入占總(zong)收(shou)入超過30%；美國低成(cheng)(cheng)本航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)精神航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)的(de)非(fei)航(hang)(hang)收(shou)益(yi)甚(shen)至占到(dao)了(le)總(zong)收(shou)入的(de)40%。

　　無論是內部改革還是外部調整，短時間內不可能達到國際低成本航空的運營水平，既然已經啟程，就要充滿信心。路漫漫其修遠兮。