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在(zai)OTA平臺找(zhao)旅行社報的正規團，也(ye)會遇到黑車？

近日，游客M小姐向環(huan)球(qiu)旅訊爆料(liao)，自(zi)己(ji)(ji)在(zai)國內某OTA平臺(tai)上報(bao)了一個新疆(jiang)8天7晚的精品(pin)小團，包(bao)車(che)加(jia)司機，結果(guo)感覺自(zi)己(ji)(ji)被“做(zuo)局”了。

“我本想著報個貴(gui)的團能省事，你猜怎(zen)么著？午(wu)餐沒(mei)(mei)包(bao)，晚餐沒(mei)(mei)包(bao)，很(hen)多景點(dian)的門票也沒(mei)(mei)有包(bao)就算(suan)了，司機服務還不行，晚上(shang)十多點(dian)會把我們丟在景區(qu)，電話不通，消息不回。”

“更(geng)離(li)譜的是，當中有一天，車(che)子(zi)好端(duan)端(duan)地(di)開在(zai)路上，突然就被帽(mao)子(zi)叔(shu)叔(shu)攔住(zhu)了(le)。一查才發現(xian)這輛(liang)車(che)原來沒有營(ying)運執照，貌似安全問(wen)題(ti)也不過(guo)關(guan)，耽誤了(le)我一整天的行程。”

顯然，M小姐(jie)這(zhe)是遇上黑車(che)(che)了，用帽子叔(shu)(shu)叔(shu)(shu)的(de)(de)話說(shuo)就是非營運車(che)(che)輛。據M小姐(jie)回憶，她坐的(de)(de)車(che)(che)是7座，還是外(wai)地車(che)(che)牌，剛好屬(shu)于(yu)帽子叔(shu)(shu)叔(shu)(shu)查車(che)(che)的(de)(de)重(zhong)點關(guan)注(zhu)對(dui)象。

“我(wo)(wo)不(bu)明白(bai)合(he)同(tong)上白(bai)紙(zhi)黑(hei)字寫著精品小團，為(wei)什么還派黑(hei)車來接待。司機(ji)拿低(di)價，我(wo)(wo)出高(gao)價，旅行社(she)賺高(gao)額差價，是游(you)客的(de)錢很好(hao)騙嗎？”氣(qi)不(bu)過(guo)的(de)M小姐，直(zhi)接向當地(di)旅游(you)局投(tou)訴(su)了此(ci)事。

然而，M小姐的(de)遭遇并非個例，一些商家和平臺(tai)用(yong) “黑車” 接客賺差價的(de)操(cao)作，似乎已經形成一種灰色套路，而且已經泛濫(lan)。

（圖源：小紅書）

對此，在澳洲(zhou)做高端定制游的(de)旅(lv)行(xing)社負(fu)責人(ren)Q總，向環球旅(lv)訊透露：

“國內很多旅行(xing)社其實并沒(mei)有自己(ji)的(de)車隊，確實會(hui)打著精(jing)品小團(tuan)的(de)名號，把(ba)游客倒賣(mai)給(gei)這些(xie)低價(jia)的(de)、非(fei)法運營(ying)的(de)車隊，也(ye)就是(shi)黑車，這樣(yang)就能賺(zhuan)更多。而且不光旅行(xing)社這么干，某些(xie)OTA上(shang)的(de)自營(ying)團(tuan)也(ye)會(hui)這樣(yang)干。他(ta)們(men)接了低價(jia)單，自己(ji)做要虧，就找(zhao)黑車做，就算沒(mei)有差(cha)價(jia)也(ye)能賺(zhuan)個傭金。”

“但游(you)客(ke)不知道的(de)是，這些非法營運的(de)車隊，他(ta)們(men)從一(yi)(yi)開始就(jiu)沒打算(suan)承(cheng)擔風險，對于(yu)客(ke)戶(hu)提出的(de)任何超出服務范圍的(de)需求，都全盤應下，可一(yi)(yi)旦出了事(shi)故，立刻就(jiu)會把風險推回給客(ke)戶(hu)，客(ke)戶(hu)想(xiang)要辯解都得想(xiang)想(xiang)自己是否占(zhan)理。”

Q總此言(yan)(yan)，并不是(shi)(shi)危言(yan)(yan)聳(song)聽。為了(le)把風險(xian)與責(ze)任(ren)推得(de)一干(gan)二(er)凈，旅(lv)行社通常早有應對之策(ce)：他(ta)們會提前用 “欺騙” 手(shou)段讓游客簽下協(xie)議(yi)，承認車輛(liang)是(shi)(shi)自(zi)己租的(de)、司機是(shi)(shi)自(zi)己請(qing)的(de)。一旦黑車出事，這份(fen)協(xie)議(yi)就成(cheng)了(le)他(ta)們的(de)擋箭牌。

M小姐能夠(gou)投訴(su)成功，并讓旅行社(she)賠(pei)償(chang)，是因為所有證據(ju)都指向是旅行社(she)違(wei)反了合同。但如果過錯方就在(zai)游客身上——比如，游客在(zai)途中(zhong)擅自更改行程(cheng)導致出現(xian)安全(quan)事故(gu)，這些責任似乎(hu)很(hen)難界定。

實際上，黑車既(ji)沒(mei)有正(zheng)規(gui)車隊的運(yun)營成本，也(ye)不(bu)(bu)受行業合規(gui)約(yue)束；既(ji)不(bu)(bu)規(gui)范司(si)機(ji)工時，也(ye)不(bu)(bu)繳納(na)保險，只需給私家車掛上網約(yue)車牌照，再(zai)掛靠(kao)到部分(fen)OTA平臺(tai)，就能對外攬客。

以至于，游(you)客看(kan)到的是(shi)，一個比(bi)正規旅(lv)游(you)還便宜(yi)的價格(ge)；司機看(kan)到的是(shi)，一份(fen)不需(xu)要成本、不需(xu)要講規則的收(shou)入(ru)。

這也直(zhi)接導(dao)致包車市場形(xing)成畸(ji)形(xing)循環：越是(shi)沒有(you)保障(zhang)的(de)車，越能報出低價；越是(shi)低價，越能搶訂單，在OTA平臺的(de)流量曝光越好，最后所有(you)人都(dou)在往下卷(juan)價格(ge)。

所(suo)以(yi)才會出(chu)現(xian)，所(suo)謂正規(gui)的(de)(de)(de)旅(lv)(lv)游(you)團，不管是旅(lv)(lv)行社的(de)(de)(de)也好，OTA的(de)(de)(de)也罷，一旦卷到沒有盈利空間(jian)的(de)(de)(de)時候，把游(you)客(ke)倒賣給(gei)黑車反而(er)更(geng)劃算。說到底，這樣的(de)(de)(de)運作模式(shi)，本質是旅(lv)(lv)行社與OTA都把黑車當(dang)成了牟利工具(ju)。

而(er)且據Q總所(suo)知，他所(suo)上線的(de)OTA，從(cong)半年前開始就要求所(suo)有(you)(you)入駐(zhu)商(shang)家完(wan)善商(shang)業注(zhu)冊資(zi)料，可直到現在(zai)，仍然有(you)(you)很(hen)多沒有(you)(you)完(wan)善的(de)商(shang)家在(zai)接單。這似乎表明，實力更強大的(de)OTA可能(neng)在(zai)變相鼓勵黑車泛濫。

02

換個視角，如果跳出國(guo)內，OTA的這種“鼓勵”在國(guo)外(wai)市場則更明顯。

因為國內(nei)黑車泛濫，還可(ke)以歸結于是渠道商在內(nei)卷下的無奈套利(li)(li)——那(nei)么國外(wai)黑車的泛濫，更多(duo)是OTA主動奪利(li)(li)，擠壓當地正規商家的結果。

一位在OTA負責車隊(dui)聯(lian)系的(de)內部人(ren)士老A告訴(su)筆(bi)者(zhe)：“這種(zhong)做(zuo)法，有時候連我們都看不(bu)慣，但(dan)也(ye)無可奈何，放到國外確實(shi)更(geng)加張(zhang)揚--直接派沒有海外工作(zuo)資質的(de)國內司導，帶隊(dui)搶占境外包車業(ye)務，特別是法國、意(yi)大利(li)、瑞士、英國等歐洲國家。”

“當地政府對此大多無可奈何(he)，只能在(zai)路上見一個抓一個，畢竟他們不可能看到華(hua)人面孔就(jiu)隨(sui)意攔查，若真這么做，往大了(le)說(shuo)就(jiu)是種族歧視，這在(zai)當地屬于重罪，根本不具備可操(cao)作性。”

事實上(shang)，除了(le)歐洲(zhou)國家，像日本，以及Q總所在的澳大利(li)亞，也早(zao)已(yi)黑車泛濫(lan)，但(dan)無一(yi)例外都(dou)很難治理。

以日(ri)(ri)本(ben)(ben)市場為(wei)例，筆(bi)者(zhe)在ABA媒體上發現，有一對中國夫(fu)婦(fu)，至少(shao)從2024年(nian)(nian)(nian)起，就已經在當(dang)(dang)地(di)(di)從事白色出租(zu)車營運業務（國內(nei)叫(jiao)黑車），期(qi)間因多次(ci)違反當(dang)(dang)地(di)(di)《道路運輸法》被查處，卻(que)始(shi)終沒(mei)有停止拉客行(xing)為(wei)。僅2024年(nian)(nian)(nian)一年(nian)(nian)(nian)，他們的收入(ru)就高達1000萬日(ri)(ri)元。而根據日(ri)(ri)本(ben)(ben)國稅廳的數據，同年(nian)(nian)(nian)日(ri)(ri)本(ben)(ben)全國的平均年(nian)(nian)(nian)收入(ru)也只有460萬日(ri)(ri)元。

個(ge)人拉黑車的(de)利潤(run)如此巨大(da)，自然會侵蝕正(zheng)規商家的(de)生意。

試想(xiang)，如果(guo)國內的黑車司機在平臺(tai)的助(zhu)推下批(pi)量出(chu)海，那些合法運營的華人旅行社還有(you)利潤空(kong)間嗎？當地合法的司導生意(yi)又該如何生存？

想到此處，筆者(zhe)打(da)開了Q總(zong)的(de)(de)朋友圈，意外發(fa)現一(yi)則(ze)法(fa)國(guo)華人旅游協會發(fa)表的(de)(de)聲明(ming)，大致(zhi)內容是(shi)強調協會成員(yuan)要(yao)維護合(he)(he)法(fa)合(he)(he)規的(de)(de)包車(che)運營，以及抵制非法(fa)空降司導(dao)載客的(de)(de)惡劣行為。這(zhe)恰(qia)恰(qia)說明(ming)，OTA的(de)(de)這(zhe)種騷操作，已經嚴重(zhong)影響到境(jing)外包車(che)的(de)(de)生態(tai)了，只(zhi)是(shi)目前仍(reng)然缺(que)乏有效的(de)(de)治(zhi)理手段。

于是，筆者向Q總拋出了一個疑問：“若境外(wai)合規(gui)運營的(de)旅行社(she)脫離OTA平臺，還能(neng)存活下去嗎？”

Q總(zong)給(gei)出的答案是：“很難(nan)很難(nan)，除非能在平(ping)臺之外，建(jian)立(li)起真正屬于自己的曝光體(ti)系、獲客渠(qu)道與客戶閉環。這要求我們必須經營好官網(wang)、自媒(mei)體(ti)、私域、口碑，乃至線下等(deng)多個觸點，慢慢積累客源，奪回定價權。”

這番(fan)話，恰(qia)好(hao)與(yu)環球旅(lv)訊(xun)近期(qi)采訪的(de)肖遠山老(lao)師（神(shen)州旅(lv)業百(bai)人會(hui)(hui)發起人）的(de)觀點(dian)不(bu)謀而合。他曾表示：“想要旅(lv)行社不(bu)被平(ping)臺(tai)牽制(zhi)，最(zui)好(hao)的(de)辦法就是建立自主(zhu)品牌(pai)，通過品牌(pai)的(de)影響(xiang)力，擺(bai)脫對OTA的(de)依(yi)賴。這樣無論與(yu)哪個平(ping)臺(tai)合作，都不(bu)會(hui)(hui)使自己陷(xian)入弱勢地位。”

對(dui)于這一觀點(dian)，Q總深表(biao)認同(tong)，同(tong)時還告訴(su)筆(bi)者：他(ta)們一直沒放(fang)棄運營自己的官(guan)網，私(si)域客戶也維護得很好，今年與OTA的合約(yue)到期后，便不再(zai)續(xu)約(yue)，因為續(xu)約(yue)也搶不過低價。

或許不遠的將(jiang)來，還會有越(yue)來越(yue)多像Q總這(zhe)樣的品牌商家(jia)成長起來，成為真正主導(dao)客(ke)戶體驗和行業價值的旅游服務者(zhe)。