對于敢想敢闖的福州(zhou)人來說，跨洋不(bu)是稀罕事(shi)，而是生活常(chang)態。

他們(men)到底有(you)多(duo)執著？一句(ju)坊間流傳(chuan)已久的(de)玩笑話，說得精準又生動：

“早上被拒簽，中(zhong)午(wu)拜媽祖，晚上登船。”

簽證被(bei)拒(ju)沒關(guan)系，航(hang)班不通也不是(shi)障礙。只要家里點(dian)頭(tou)，媽(ma)祖保佑，什么時候出發，只是(shi)時間問題。

甚至連簽證官都打趣：“一看到福建人的護照，警覺(jue)值就(jiu)飆滿格(ge)。”

段子歸段子，熟悉福州(zhou)的人都(dou)知道(dao)，這背(bei)后并(bing)不(bu)夸(kua)張。

從上(shang)世紀的跳船偷渡，到(dao)后來(lai)靠(kao)票代(dai)拼航段(duan)、親戚機場接力，他們靠(kao)自己的方式(shi)，早(zao)早(zao)摸索出(chu)了一(yi)條橫跨(kua)太(tai)平洋的“民間航線(xian)”。

哪怕官方航班還在遙遙無期，福州人也(ye)能繞過節(jie)點，自建路徑，闖(chuang)出(chu)一條出(chu)海路。

所以，當在去年5月恢復(fu)“福州(zhou)—紐約”直飛航線(xian)時(shi)，不少人(ren)發出一聲長嘆：終于不用(yong)“拐彎抹角(jiao)”了(le)。

今年4月，“福州(zhou)—紐約(yue)”航線的客(ke)座率(lv)高(gao)達 85%，幾乎班班爆滿。

聽起來(lai)是好(hao)消息，但問(wen)題在(zai)于：一周只有兩班，錯過一趟(tang)就(jiu)要等上三天。對那些探親、留學、返(fan)美(mei)的旅客來(lai)說，顯然不(bu)夠用。

于是，轉機安排重新上場，拼(pin)航(hang)段的活兒(er)還得繼續干(gan)。你隨手(shou)一搜(sou)“福州(zhou)—紐約”，就(jiu)能看到各種“戰術組合(he)”霸(ba)屏：

福州(zhou)—首爾—紐約、福州(zhou)—香港(gang)—紐約，甚(shen)至福州(zhou)—上海—東(dong)京—紐約……

不管多遠(yuan)多轉(zhuan)，只要能飛、能快、能托運行(xing)李，他們就能走(zou)出一條(tiao)高性價比路徑，而(er)這類需求(qiu)的集中爆發，也迅速引來了航司的激烈(lie)競爭。

看似小眾，但卻剛需(xu)的(de)市場，也涌現了不少的(de)“卷王”：

大韓航空主(zhu)打(da)首爾中(zhong)轉(zhuan)，還用上(shang)空客380，把整(zheng)個流(liu)程控(kong)制(zhi)在21小時左(zuo)右(you)。

則更懂福州人。自營“福州—香港”段接(jie)“香港—紐(niu)約”，航程穩定、行李政策友好，尤其(qi)適合(he)帶娃(wa)、接(jie)親的家(jia)庭型旅客。

想(xiang)省錢的甚至(zhi)可以在大阪(ban)、中國臺(tai)北中轉，價(jia)格(ge)直接(jie)打到6千出頭(tou)。

有(you)趣(qu)的是，大家紛(fen)紛(fen)“拐彎走”，拼命尋找性價比的時(shi)候，真(zhen)正擁有(you)直飛資質的，卻頻頻被吐(tu)槽“不(bu)給力”。

就在廈航喊出“五年 內常態化通達六(liu)大洲”時，評論區(qu)卻(que)幾(ji)乎一邊倒追問：

話說回來，這條看起來“冷門”的(de)(de)航(hang)(hang)線，為何(he)成了(le)航(hang)(hang)司(si)們爭(zheng)搶的(de)(de)香餑(bo)餑(bo)？

根據美國聯(lian)邦人口普查局早(zao)期(qi)數據顯示，美國約有 508 萬華(hua)人，其(qi)中福建省長樂、連江、福清(qing)等(deng)地區就有110 萬人  。

而截至2024 年(nian)7月(yue)的(de)數(shu)據顯(xian)示，紐約(yue)是美國華人居(ju)住人數(shu)最多(duo)的(de)城市。

而這條(tiao)紐帶，可以(yi)追(zhui)溯到(dao)上世(shi)紀70年代末。

當時，第一(yi)批赴美(mei)的福州移民多(duo)來(lai)自(zi)長樂，不少人以遠洋(yang)船員的身(shen)份“跳船”入境，從新(xin)加坡、香港輾(zhan)轉抵達美(mei)國。落腳之后，他們又通過“親屬團(tuan)聚”政策，把家(jia)鄉的親人一(yi)一(yi)接(jie)來(lai)。

從(cong)早年的落地(di)生(sheng)根，到如今(jin)的雙向往返，福州與(yu)紐約之間，也逐漸形成了一種跨越(yue)太平洋的“生(sheng)活節(jie)奏”。

在紐約的法拉盛，你甚至(zhi)能看到這樣一幕：

街(jie)邊小販、菜市(shi)場(chang)、家常餐館，幾乎都操(cao)著(zhu)福州話，路標都不需要認(ren)。只要聽(ting)得(de)懂方言(yan)，這(zhe)片地界你(ni)就能無障礙生存。

與此同時，福州本地的(de)家庭(ting)，也愈發提(ti)早規劃孩子的(de)“海(hai)外路線”。

從小學送去(qu)美(mei)國讀書的家庭越來越多(duo)，造就了“教育移民”這一新興趨勢(shi)。

托(tuo)福啟蒙、國際學校(xiao)、暑期游學，構成(cheng)了穩(wen)定的出境客流(liu)，也(ye)反哺(bu)了多個(ge)中轉航線的需(xu)求。

從能走、能托運(yun)、親友接力(li)，到適合帶娃、方(fang)便老人、行程靈活……

福建旅客(ke)真正想要(yao)的(de)，是一(yi)個能讀懂他們生活方式的(de)出發方式。

畢竟，適配比速(su)度(du)更重要。

誰能讀懂這種節奏，就可以贏得這批粘性極高、需求明確的旅客群體。