“安檢(jian)員大喊(han)一聲‘超級晚到’，我i人直(zhi)接屬性爆發！”

“繼上次生死時(shi)速趕飛機，我又在拿命趕飛機。結局就(jiu)是我成功登機，美甲(jia)跑斷掉一個(ge)。”

在社交平臺(tai)，有博主(zhu)分享(xiang)了趕飛機的(de)坎坷心(xin)路：

距離(li)飛機起飛還有25分鐘(zhong)，人剛到(dao)機場，就拿著(zhu)電子登機牌(pai)瘋狂道歉沖到(dao)安檢的第一位。

結(jie)果，安檢員(yuan)要求，這個航空公司(si)要紙質登機(ji)牌。

”兩眼一黑(hei)！柜臺離我600米，然后(hou)死(si)腿快跑。累炸了(le)，又開始鼓勵自己，不到最后(hou)一秒(miao)不放棄(qi)！”

翻山越嶺趕(gan)到值機柜臺拿登機牌，接(jie)著一(yi)(yi)路狂奔到安檢口，一(yi)(yi)路瘋狂鞠躬致歉，安檢檢票(piao)員(yuan)一(yi)(yi)看我(wo)的票(piao)雙眼(yan)瞪大，對著其(qi)他(ta)安檢員(yuan)大喊：超級(ji)晚(wan)到！

雖然此刻(ke)社恐爆(bao)發，但繼續(xu)狂奔，過(guo)安檢時被(bei)笑(xiao)也(ye)顧(gu)不上，聽到(dao)廣播(bo)喊最(zui)后(hou)一位旅(lv)客，邊跑邊喊 “我(wo)來了”，最(zui)終(zhong)成功(gong)登機(ji)，美甲跑斷(duan)一個(ge)，腿軟到(dao)后(hou)怕：再(zai)也(ye)不趕飛機(ji)了！

相信(xin)不少趕飛機的人，都有過類(lei)似的經歷，經常趕飛機，就跟“打仗”一(yi)樣拼了老命。

但從7月8日起，南航的一波業內首創操作，讓人告別趕飛機焦慮：

• 廣州往返北京大興的南航航班全面取消值機截載時間，推出“一刻登機”服務。

這意味著，旅客只需在航班起飛前15分鐘完成安檢并抵達登機口，徹(che)底打破了國內民航業普遍提前30-40分鐘(zhong)關閉值機柜臺的慣例。

對此，經常(chang)往返廣州(zhou)北京的(de)飛(fei)友們狂喜。

“路上塞車就不(bu)怕了。”

“蠻方便的，快(kuai)速(su)登機，不(bu)用提前(qian)那(nei)么長時間到機場了，可以(yi)卡著點，就直接(jie)過(guo)去。”

毋(wu)庸置疑(yi)，這(zhe)一突破使臨(lin)時改期、突發差旅、趕早晚班機等場景下(xia)的(de)行程安(an)排(pai)更加從容，尤其適合商務人士(shi)“”的(de)高頻(pin)出行需求(qiu)。

但需注(zhu)意(yi)的是(shi)，對于有托運(yun)行(xing)李(li)的旅客，該航線(xian)托運(yun)行(xing)李(li)的辦理截止(zhi)時(shi)間，依舊(jiu)是(shi)起(qi)飛前30分鐘。

此外，白云(yun)機場(chang)不同登(deng)機口(kou)與安檢的距離有較(jiao)大(da)差異，一旦分配到東六指廊B156-B167登(deng)機口(kou)時，步(bu)行需要10至15分鐘。

實際上，“一(yi)刻登(deng)機”服(fu)務是在(zai)原有“快線航班(ban)”基礎上的升(sheng)級，若旅客(ke)確(que)實趕(gan)不及在(zai)航班(ban)起飛前15分鐘登(deng)機，也可借(jie)助(zhu)快線服(fu)務快速改簽至下一(yi)班(ban)航班(ban)。

據官方消息(xi)，目(mu)前(qian)，廣州—北京“南航快線”每(mei)日往返達28班次，其(qi)中商務(wu)旅客(ke)占比突(tu)出。

以(yi)7月10日為(wei)例，從南(nan)航小(xiao)程序來看，廣州-北京的(de)航班時(shi)間(jian)，對出差(cha)打工人非常(chang)友好，從早8點開始，幾乎每小(xiao)時(shi)有一班，直至晚上9點，形成“空中公(gong)交(jiao)”網絡(luo)。

圖源：南方航空小程序

在業內人士看來，傳統(tong)值機截載時(shi)間導致改簽(qian)成本高企，而南航這一新規(gui)將改簽(qian)限制(zhi)降(jiang)至最低。

“考(kao)慮(lv)到改簽(qian)柜臺到登機口的距離，此(ci)舉可以為(wei)旅(lv)客爭取5-10分鐘時(shi)間(jian)。”

從更深(shen)層次來(lai)看，在暑(shu)運期間執(zhi)行新規，南航這一舉措(cuo)，意在爭(zheng)奪更多客(ke)源。

今年夏秋航季，廣州白(bai)云-北(bei)京(jing)大(da)興航線日(ri)均(jun)航班(ban)(ban)計劃(hua)超(chao)過50班(ban)(ban)，其(qi)中約(yue)81%為(wei)東航和南航執飛。

此外(wai)，執飛廣州-北京航(hang)(hang)線的，還有來自首都機場的國(guo)航(hang)(hang)和等航(hang)(hang)司。

瞄準(zhun)這條商旅客為主的航(hang)線(xian)，在爭(zheng)奪京廣線(xian)上，南(nan)航(hang)和東航(hang)抱團取(qu)暖，“牽(qian)手”合作。

今(jin)年(nian)上半(ban)年(nian)，大興機場宣布聯(lian)合東航(hang)、南航(hang)，升級北(bei)京大興至廣州白云航(hang)空快線旅(lv)客跨航(hang)司自愿(yuan)簽(qian)轉(zhuan)權益。

如今，南航(hang)再放大招，是否會吸引到更多(duo)的(de)客(ke)源？提(ti)升常旅客(ke)的(de)粘性？

未來，是否會(hui)有更(geng)多的(de)航司，向南航看齊，推出“一刻登(deng)機”的(de)服務？

我們將保持關注。