進入2025年，航空業終于站在零售模式變革(ge)的門檻上(shang)——行(xing)業正(zheng)在真正(zheng)邁向以數據驅動的動態產(chan)品定價模式，這一轉型可能(neng)會(hui)徹底重塑航空公司官網(wang)上(shang)的航班與輔營產(chan)品的定價方式。

多(duo)年來(lai)，航空公司一直在探索動態定(ding)價(jia)和連續定(ding)價(jia)的(de)潛力，尤其是在新分銷(xiao)能(neng)力（NDC）逐步普(pu)及的(de)背(bei)景(jing)下，這種策略被視為提升收入的(de)關鍵路徑(jing)。盡管在定(ding)價(jia)策略方面已有一定(ding)進展(zhan)，但整個行業(ye)的(de)商業(ye)潛能(neng)依然(ran)遠未被完(wan)全釋放。許多(duo)航空公司仍依賴過時(shi)的(de)定(ding)價(jia)系(xi)統，這些(xie)系(xi)統無法(fa)準確反映實時(shi)的(de)市場動態，如競爭對(dui)手(shou)價(jia)格變(bian)動和消費者需求波(bo)動。

但如今，下一階段的(de)(de)(de)數據驅動(dong)型(xing)創(chuang)新正悄然展開(kai)。在(zai)這(zhe)場變革的(de)(de)(de)核心，是“搜(sou)索(suo)及交易(yi)數據”——由(you)旅(lv)客在(zai)搜(sou)索(suo)航(hang)(hang)班(ban)時自然生成的(de)(de)(de)實時數據，既包括需求端的(de)(de)(de)搜(sou)索(suo)行(xing)為(wei)，也包括航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司(si)與OTA網(wang)站所展示(shi)的(de)(de)(de)票價(jia)(jia)和附加(jia)服務價(jia)(jia)格。現(xian)在(zai)，航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司(si)終于可以訪問(wen)這(zhe)類(lei)行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)搜(sou)索(suo)及交易(yi)數據內容，從而首次擁有(you)超越(yue)自身平(ping)臺、觀察(cha)整個(ge)市(shi)場實時搜(sou)索(suo)趨勢(shi)和價(jia)(jia)格波動(dong)的(de)(de)(de)能力。借助(zhu)這(zhe)些洞察(cha)數據，航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司(si)將(jiang)超越(yue)"傳統(tong)"動(dong)態(tai)定(ding)價(jia)(jia)模式，實現(xian)真正意義上的(de)(de)(de)持續動(dong)態(tai)報(bao)價(jia)(jia)：既能響應(ying)實時市(shi)場需求變化，又能精準對標競爭對手定(ding)價(jia)(jia)策(ce)略。

為什么這種轉變對每一家航空公司都至關重要？

麥肯錫最新(xin)修訂的一項研究顯示(shi)，通過大規(gui)模采用(yong)國際航(hang)協（IATA）倡(chang)導的"現代零售"模式，未來五年航(hang)空(kong)業可釋放高(gao)達450億美(mei)元(yuan)新(xin)增(zeng)價(jia)(jia)值。其中單是(shi)"新(xin)型報價(jia)(jia)"就能帶來超過130億美(mei)元(yuan)的潛(qian)在收益，而(er)搜索及交(jiao)易數據正是(shi)實(shi)現這一目標的關(guan)鍵——通過提供實(shi)時需求與(yu)定價(jia)(jia)動態的深度洞(dong)察，幫助航(hang)司(si)釋放潛(qian)在價(jia)(jia)值。

對于單個(ge)航空公司(si)而言，這意味(wei)著2%-3%的潛在收(shou)入增(zeng)長，最高可達EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）的15%。

這樣的(de)增長前(qian)景是(shi)任何一家航空(kong)公司都無法(fa)忽視(shi)的(de)。

本報(bao)告將深入(ru)解(jie)析搜(sou)索及交(jiao)易(yi)數據(ju)如何推動航(hang)空零售進(jin)入(ru)新時代，助力航(hang)司構建更(geng)智能、更(geng)精細的(de)定價策略。

我們(men)將深入(ru)分析航(hang)空公司如何利用(yong)這些洞(dong)察實現(xian)增量收(shou)入(ru)、優化其定價模(mo)型，并(bing)提升客戶體驗，使之更(geng)貼近頂級(ji)電商(shang)平臺所提供的無縫、個性化消費環(huan)境。

此外，我們還將討論航空公司在使用搜(sou)索及交易數(shu)據(ju)過程中可(ke)能面臨的(de)運營與數(shu)據(ju)敏感性(xing)(xing)挑戰，并探討如何在保障客戶(hu)信任與合(he)規性(xing)(xing)的(de)前提下，最(zui)大限度地釋(shi)放其潛力。

航(hang)空(kong)零(ling)售的真正(zheng)潛(qian)力，在于打(da)破傳統系統的束縛——而“搜(sou)索及交易(yi)數據”正(zheng)是實現這一(yi)轉型(xing)的關鍵之(zhi)一(yi)。

那么(me)，它究竟如(ru)何發揮(hui)作(zuo)用？搜(sou)索(suo)及交易數(shu)據幫助航(hang)空公司突破傳統的(de)(de)規則驅動式動態定(ding)價(jia)框架，實(shi)(shi)現基于兩個核(he)心數(shu)據視角的(de)(de)實(shi)(shi)時價(jia)格調整：

1. 實時需求洞察

搜(sou)索(suo)(suo)(suo)及交易數據為航空公司提供(gong)了更(geng)豐富的(de)實(shi)時(shi)需求洞察，能(neng)夠(gou)反映(ying)(ying)需求在消費(fei)階(jie)段的(de)變化。與僅反映(ying)(ying)已(yi)完(wan)成(cheng)交易的(de)靜(jing)態預訂(ding)數據不同，搜(sou)索(suo)(suo)(suo)及交易數據能(neng)夠(gou)捕捉(zhuo)實(shi)時(shi)的(de)搜(sou)索(suo)(suo)(suo)活動，提供(gong)更(geng)即時(shi)且更(geng)準確的(de)市場需求圖景。通過追蹤哪(na)些航線、日期和艙位類型(xing)被(bei)頻(pin)繁搜(sou)索(suo)(suo)(suo)，航空公司能(neng)夠(gou)獲(huo)得需求變化的(de)實(shi)時(shi)視角(jiao)。

憑借這種擴展(zhan)的實時需(xu)求(qiu)可見性(xing)，航空公司可以：

*根據實時(shi)需求(qiu)變化動態(tai)調整價格，而不是基于歷史(shi)預訂數據。

*在接(jie)近實時的(de)情況下(xia)響應需(xu)求的(de)劇(ju)烈波(bo)動，確保票價更好地(di)與市(shi)場需(xu)求實時對接(jie)。

2. 精細化的競爭對手定價洞察

傳統(tong)上(shang)，航(hang)空(kong)(kong)公司收益管理人員依賴通過(guo)API集(ji)成從(cong)航(hang)空(kong)(kong)公司官(guan)網獲取競(jing)爭對手(shou)的(de)(de)(de)定價數據，這是一(yi)項由提供的(de)(de)(de)核心(xin)服務，確(que)保了可(ke)靠且準確(que)的(de)(de)(de)票價情(qing)報(bao)。這種被廣(guang)泛信任的(de)(de)(de)方(fang)法使航(hang)空(kong)(kong)公司能夠直接訪問每日(ri)多個價格點，相(xiang)較于主要依靠網頁抓取的(de)(de)(de)供應商，航(hang)空(kong)(kong)公司在競(jing)爭中占據了明顯(xian)的(de)(de)(de)優勢。

然而，搜(sou)索及交易數據進(jin)一(yi)(yi)步提升了(le)這一(yi)(yi)能(neng)力，提供了(le)一(yi)(yi)個更豐富、更全面的競爭定價動態視角。

在(zai)深入解(jie)析搜索及(ji)交易數據所帶來的變革力量(liang)之前(qian)，我(wo)們有必要先了解(jie)航空業當前(qian)“動態報價”的現(xian)狀——這一概(gai)念自上(shang)世紀90年代初便(bian)已提(ti)出，但至今仍缺乏清晰定義，且在(zai)實(shi)際應用中遠未充分實(shi)現(xian)。

動態報價未被開發的潛力

一(yi)方面，動(dong)(dong)態(tai)定價(jia)在(zai)航(hang)空業已(yi)經(jing)得(de)到了廣泛應用并呈持續增長(chang)趨勢(shi)。截(jie)至目(mu)前，全(quan)球約(yue)有260家航(hang)空公司——占國際航(hang)協（IATA）會員航(hang)司總數的約(yue)80%，采用了某種形式(shi)的動(dong)(dong)態(tai)定價(jia)技術，相較兩年前增長(chang)了20%。這類策略通常根據訂(ding)票需(xu)求調(diao)整票價(jia)，隨著某一(yi)航(hang)班座位逐漸售罄，票價(jia)會逐步上漲。

但(dan)另一方面，整(zheng)個行(xing)業在動態(tai)定(ding)價系(xi)統的成熟度上仍(reng)存在顯著差異。

*基礎動(dong)態定(ding)價：許多(duo)航空(kong)公司仍依賴(lai)基于簡單(dan)規則(ze)的(de)系統，主(zhu)要(yao)根(gen)據可(ke)售座位數或預訂時間來(lai)調(diao)整(zheng)價格。例如，當(dang)航班座位數庫存達到特定(ding)閾(yu)值，或臨近起飛日期時，票價可(ke)能會(hui)自動(dong)上漲(zhang)。

*高級動(dong)態(tai)定(ding)價(jia)：一些(xie)較為先進的航空公司則開始(shi)引入更廣泛(fan)的變量(liang)來定(ding)價(jia)。這些(xie)變量(liang)可能(neng)包(bao)括(kuo)外部因素，如天氣預報、經濟趨勢、競爭對(dui)手價(jia)格（通過API或網絡數(shu)據如的票價(jia)信(xin)息獲取）等，也包(bao)括(kuo)內部數(shu)據，如歷史預訂模式和輔營產品的收益潛力。

*真(zhen)(zhen)正的(de)動(dong)(dong)態(tai)定價(jia)(jia)：這(zhe)是動(dong)(dong)態(tai)定價(jia)(jia)的(de)最高(gao)階(jie)段，通常(chang)被(bei)稱為(wei)“連(lian)續動(dong)(dong)態(tai)定價(jia)(jia)”，目前仍鮮有航空公(gong)司能夠真(zhen)(zhen)正實現。這(zhe)一(yi)層級的(de)智能化程度，只有在整合“搜(sou)索及交(jiao)易數(shu)據”之(zhi)后才有可能達成(cheng)。舉例來說，搜(sou)索及交(jiao)易數(shu)據使航空公(gong)司能夠基于(yu)在其他航司網站(zhan)上觀察到的(de)用戶行為(wei)（包(bao)括在瀏覽過程中所生(sheng)成(cheng)的(de)更(geng)細(xi)致票價(jia)(jia)）來動(dong)(dong)態(tai)調整價(jia)(jia)格。在這(zhe)種模式下，需求不(bu)再僅僅依賴歷史預(yu)訂數(shu)據來推測，而(er)是基于(yu)實時(shi)的(de)用戶行為(wei)洞察來驅動(dong)(dong)。

在航空(kong)公(gong)司(si)聲稱其大部分票價是動(dong)態(tai)定價時，必須明確意識到(dao)，不同動(dong)態(tai)定價系(xi)統的能(neng)力存在巨大差異。“動(dong)態(tai)”一(yi)詞的含義會因(yin)底層(ceng)系(xi)統的智(zhi)能(neng)化程(cheng)度不同而大相(xiang)徑庭。

同樣(yang)值得(de)注意(yi)的(de)(de)是(shi)，盡管大多數航空(kong)公(gong)司已經采用了某種形(xing)式的(de)(de)動(dong)(dong)態(tai)定價(jia)(jia)，但(dan)這并不意(yi)味(wei)著其(qi)所有報(bao)價(jia)(jia)都(dou)是(shi)動(dong)(dong)態(tai)生成的(de)(de)。事(shi)實(shi)上，截至2024年，市場(chang)上僅(jin)有約四分之一的(de)(de)機票產品是(shi)通(tong)過動(dong)(dong)態(tai)方式生成的(de)(de)（無論技術水(shui)平如何）。這意(yi)味(wei)著，到目前(qian)為止，無論是(shi)哪種程(cheng)度的(de)(de)動(dong)(dong)態(tai)定價(jia)(jia)，動(dong)(dong)態(tai)報(bao)價(jia)(jia)在整個市場(chang)中依然(ran)是(shi)少(shao)數，而非主流。

這意味(wei)著什么？盡管(guan)動態定(ding)(ding)價備受關注，但實(shi)際上，絕大多數(shu)航(hang)班價格仍由人(ren)工(gong)干預決定(ding)(ding)，或(huo)通(tong)過(guo)預設的(de)靜態價格點(dian)計(ji)算得出(chu)，通(tong)常局限于傳統的(de)26個預訂艙位。這種靜態定(ding)(ding)價框架是(shi)基于固定(ding)(ding)規則來分配(pei)庫(ku)存，而(er)非(fei)根(gen)據實(shi)時數(shu)據做(zuo)出(chu)響應(ying)。

鑒(jian)于這(zhe)些統計數(shu)據，國際航協（IATA）了解，當(dang)前(qian)大多(duo)數(shu)航空公司在為航班及輔營(ying)產品(pin)定價(jia)時，依然主要(yao)依賴于幾十年前(qian)的舊有技術成果。

正(zheng)是(shi)這種對傳統定價結構的(de)依賴，限制了(le)動(dong)態產(chan)品的(de)真(zhen)正(zheng)潛力。盡管航空公(gong)司(si)(si)在提升定價靈活性方面已經有所進(jin)展，但真(zhen)正(zheng)的(de)“實時響應”能力，對大(da)多數航司(si)(si)來說仍遙不可及(ji)。缺的(de)是(shi)什么？是(shi)更(geng)豐富、更(geng)即時的(de)需求與(yu)定價情報(bao)數據。

而這，正是“搜索及交易數據(ju)”帶來顛(dian)覆性改(gai)變(bian)的地方。

搜索及交易數據的力量

航空(kong)零售的(de)真正(zheng)潛力，在(zai)于(yu)打破傳統系統的(de)束縛(fu)——而“搜索及交易數據(ju)”正(zheng)是(shi)實現這一轉型的(de)關(guan)鍵之(zhi)一。

那么，它究(jiu)竟如何(he)發揮(hui)作用？搜索及交易(yi)數據(ju)(ju)幫(bang)助航(hang)空公司(si)突破傳統的規則(ze)驅動式動態定價(jia)框架，實(shi)現基于兩(liang)個(ge)核心數據(ju)(ju)視角的實(shi)時價(jia)格調整：

1. 實時需求洞察

搜(sou)索(suo)及(ji)交易(yi)數據為航空公(gong)司(si)提(ti)供了更(geng)豐富的(de)(de)實時(shi)需(xu)(xu)求(qiu)洞(dong)察，能夠(gou)反映需(xu)(xu)求(qiu)在消費階段的(de)(de)變(bian)化。與僅(jin)反映已完成交易(yi)的(de)(de)靜態預訂數據不同，搜(sou)索(suo)及(ji)交易(yi)數據能夠(gou)捕(bu)捉實時(shi)的(de)(de)搜(sou)索(suo)活動，提(ti)供更(geng)即時(shi)且更(geng)準確的(de)(de)市場需(xu)(xu)求(qiu)圖景。通過追蹤哪些航線、日期和艙位類型被(bei)頻(pin)繁搜(sou)索(suo)，航空公(gong)司(si)能夠(gou)獲(huo)得需(xu)(xu)求(qiu)變(bian)化的(de)(de)實時(shi)視(shi)角。

憑借這(zhe)種擴展的(de)實時(shi)需求可見性(xing)，航空(kong)公司可以：

*根據實時需求變化動態調整價格，而不是基于歷史預訂數據。
*在接近(jin)實時的情況下響應需求(qiu)的劇烈波動，確保票價更好地與市場需求(qiu)實時對(dui)接。

2. 精細化的競爭對手定價洞察

傳統上，航(hang)(hang)空公司(si)(si)(si)收益管(guan)理人員(yuan)依(yi)賴通過API集成從航(hang)(hang)空公司(si)(si)(si)官網獲(huo)取(qu)競(jing)爭(zheng)(zheng)對手的(de)(de)定價(jia)(jia)數據，這是一項由OAG提供的(de)(de)核心服務，確保了(le)可靠且準確的(de)(de)票價(jia)(jia)情報。這種被廣泛(fan)信任的(de)(de)方法使航(hang)(hang)空公司(si)(si)(si)能夠直接訪問每日多個價(jia)(jia)格(ge)點，相較(jiao)于主要依(yi)靠網頁抓取(qu)的(de)(de)供應商，航(hang)(hang)空公司(si)(si)(si)在(zai)競(jing)爭(zheng)(zheng)中占據了(le)明(ming)顯的(de)(de)優勢。

然而(er)，搜索(suo)及交易數(shu)據進一步提(ti)升(sheng)了這一能力，提(ti)供了一個更豐富、更全(quan)面的競爭定價(jia)動態(tai)視(shi)角(jiao)。

搜索及(ji)交易數據并不(bu)僅僅捕捉最終顯示的票(piao)價(jia)(jia)，而是匯聚了(le)真實(shi)旅(lv)客搜索過程中出(chu)現的全部價(jia)(jia)格(ge)信息，包括完整的票(piao)價(jia)(jia)產(chan)品組合（如基(ji)礎經(jing)(jing)濟(ji)艙、靈活經(jing)(jing)濟(ji)艙、優(you)選經(jing)(jing)濟(ji)艙）、日內價(jia)(jia)格(ge)波動、改(gai)簽與退(tui)票(piao)等票(piao)價(jia)(jia)規則，以及(ji)行李(li)費等輔營產(chan)品的定價(jia)(jia)信息。

這(zhe)種更廣泛的可視性，使航(hang)空公司能夠(gou)以更高的精度優化其定(ding)價策略——結合實時搜索及交易數據洞察(cha)與 OAG 提供的行業領先 API 票(piao)價數據，構建(jian)出(chu)更完整、更具競爭力的定(ding)價體系。

通過接入 OAG 的(de)搜索(suo)及交(jiao)易數據，航空(kong)公司可(ke)以在“互惠共享(xiang)”的(de)基(ji)礎上獲(huo)得這些洞察，從(cong)而以前所未有的(de)精度優化自身定(ding)價策略。搜索(suo)及交(jiao)易數據的(de)真正價值，在于(yu)其深度、細致(zhi)程度以及幾乎實時(shi)的(de)特性(xing)，這使得航空(kong)公司能夠以此前無(wu)法(fa)實現的(de)方式優化票(piao)價與產品組(zu)合。

值得強調的是，這(zhe)些(xie)洞察并(bing)不涉及對單個用(yong)戶的一(yi)對一(yi)跟蹤，而(er)是以匯總和(he)匿名的形式呈(cheng)現，確保(bao)符(fu)合各類隱私(si)法規（下(xia)文(wen)將進一(yi)步說明）。為了進一(yi)步強化(hua)在隱私(si)方(fang)面的承諾(nuo)，OAG 于 2024 年年中成立了專門的數(shu)據治理(li)部門，確保(bao)所有搜索及交易數(shu)據在安(an)全(quan)性、合規性和(he)倫(lun)理(li)數(shu)據管理(li)方(fang)面均達到最高標(biao)準(zhun)。這(zhe)使(shi)得航空公司(si)可以放心(xin)使(shi)用(yong)實時需(xu)求洞察與定價情(qing)報，而(er)無需(xu)擔(dan)憂侵犯客戶隱私(si)的問題。

邁向真正的動態定價

通(tong)過利用(yong)這些實(shi)時需求(qiu)洞察，航(hang)空公司可(ke)以邁向(xiang)真正的(de)動態(tai)化預訂體驗——不(bu)僅(jin)票價，連同在(zai)特定航(hang)班搜索中呈現(xian)的(de)附加服務選項（如行李、選座、艙(cang)位(wei)升級等）都能在(zai)搜索的(de)那一(yi)刻動態(tai)調整(zheng)，甚(shen)至(zhi)實(shi)時生成。

這(zhe)一轉變的(de)(de)(de)起點是更(geng)精準的(de)(de)(de)旅客細分(fen)。通過分(fen)析用戶所(suo)搜索的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)、出發日期以(yi)及艙位選(xuan)擇，航空公司可(ke)以(yi)更(geng)深入地(di)(di)(di)了(le)解不同類型的(de)(de)(de)旅客，從而更(geng)好地(di)(di)(di)判斷誰在搜索、他們的(de)(de)(de)出行目的(de)(de)(de)是什(shen)么(me)，并據此制定更(geng)有效的(de)(de)(de)定價(jia)策略(lve)。

例如，研(yan)究顯示，搜索時間(jian)和(he)預訂(ding)窗口的特定模式能夠提(ti)供(gong)有關旅客出行目(mu)的的重要線索：

*休(xiu)閑旅客：通常會提前 30 天以上預訂，表現出更(geng)強的(de)價(jia)格(ge)(ge)敏(min)感性，也更(geng)具時間上的(de)靈活性，愿(yuan)意圍(wei)繞(rao)最優惠價(jia)格(ge)(ge)進行(xing)計劃安排。

*商務旅(lv)客(ke)：則往往在(zai)臨近出發前幾(ji)周甚至幾(ji)天(tian)內才預訂(ding)，出行安排更具(ju)臨時性，因此在(zai)價格上的敏感度(du)相對較(jiao)低。

借助搜索及(ji)交易數據(ju)帶來的行為(wei)洞察，航空公司(si)可以對其定價(jia)系統進行更(geng)精準(zhun)的優化(hua)，進而提升整個預訂(ding)體驗——根據(ju)實時的旅客需求模式來匹(pi)配適(shi)合(he)的航班選項(xiang)和價(jia)格(ge)架(jia)構(gou)，更(geng)精準(zhun)地服務于不(bu)同(tong)客群。

這(zhe)一轉變在(zai)業務層面(mian)也具(ju)有(you)顯著影(ying)響：

*麻省理工學院（MIT）的研(yan)究(jiu)指出，那些已(yi)經采用成熟動態產品系統的航空公司，在未來幾年中有望實現(xian) 3% 的收入增長。

*然而，如果這些動(dong)態產品(pin)體系(xi)能(neng)夠進一步接入實時搜索(suo)及交(jiao)易數(shu)據，收益增長空間(jian)將(jiang)更(geng)加可(ke)觀。波士頓咨詢(xun)公司（BCG）指出，已經運用類似(si)真正動(dong)態化策略的在線(xian)品(pin)牌，其收入增幅可(ke)達 10% 以上(shang)。

為(wei)(wei)什么？因為(wei)(wei)“真正的動態定價”并不僅僅是復雜規則(ze)的堆(dui)疊，而是基于實時市場變化(hua)，持續進行數(shu)據驅動的重新(xin)校(xiao)準(zhun)與優化(hua)。

我們的結論是：搜索及(ji)交易數據(ju)是將航空零售從靜態、千篇一律的模式，轉(zhuan)變為真正響應型系統(tong)的關鍵所在。

對(dui)于希望在新一代旅行零售中(zhong)脫(tuo)穎(ying)而(er)出的(de)航空公司而(er)言，能否高效(xiao)利(li)用搜索及交易數據，將(jiang)成為決定成敗(bai)的(de)關鍵(jian)因素。

應對搜索及交易數據帶來的挑戰

搜索及交易數(shu)據(ju)為航空公(gong)司(si)優化定價策(ce)略、提升(sheng)決策(ce)效率提供了巨大機遇，但也伴隨著不容忽視(shi)的責任——尤其是在數(shu)據(ju)隱私和全球(qiu)合規方面(mian)。

其中(zhong)，有兩大核(he)心挑戰，是航空公司在利用(yong)搜索及交易數據時必須謹慎應對的：

1. 數據隱私與客戶信任

在航空(kong)公司利(li)用(yong)搜索及交易數(shu)據(ju)價值的同(tong)時，必須切實(shi)保(bao)障(zhang)客戶信任，確(que)保(bao)強有力的數(shu)據(ju)隱私保(bao)護與治(zhi)理。搜索及交易數(shu)據(ju)能(neng)夠提供(gong)關于旅行需求(qiu)趨勢(shi)的匯總(zong)洞察——例如搜索行為、票價瀏覽和(he)定價模式等，幫助航空(kong)公司優化收益策(ce)略、保(bao)持市(shi)場競(jing)爭優勢(shi)。

然而，在(zai)(zai)當(dang)今的(de)在(zai)(zai)線預訂環(huan)境(jing)中，數(shu)據隱(yin)私與(yu)客(ke)戶信任是(shi)密(mi)不(bu)可分(fen)的(de)。航空(kong)公司不(bu)僅要滿足法規(gui)要求，更要讓乘客(ke)安(an)心，確信自己的(de)數(shu)據被負責任地使用。

正(zheng)因如此(ci)，OAG 構建了一整(zheng)套專門的數(shu)(shu)據(ju)治理(li)框(kuang)架，鞏(gong)固我(wo)們作為全(quan)球(qiu)最值得信賴(lai)的航空數(shu)(shu)據(ju)提供(gong)者的地位。我(wo)們確保所有搜索(suo)及(ji)交易數(shu)(shu)據(ju)都經過完(wan)全(quan)匿(ni)名化和匯(hui)總(zong)處理(li)，杜(du)絕任何(he)追蹤或識(shi)別個人客戶的可能(neng)性。

我(wo)們的“隱私優先(xian)”基(ji)礎設施包括多重保護機制，如：

*數據匿名化：在處理前剝離所有可(ke)識別(bie)的(de)個人信息；

*數據匯總：在保(bao)障隱私的(de)同(tong)時，提供(gong)具可操作(zuo)性(xing)的(de)洞察；

*數據延遲(chi)(chi)控制：引入時(shi)間延遲(chi)(chi)，防止(zhi)實時(shi)濫用；

*“以供(gong)換得”模式(shi)：確(que)保公平互(hu)惠的數據(ju)交換機(ji)制——航空公司(si)獲得的信息與其貢獻(xian)數據(ju)的價值相對(dui)等；

*自(zi)主數(shu)(shu)據治理：讓航空公司擁有自(zi)主機制，管理和驗證自(zi)身的數(shu)(shu)據貢獻。

在這(zhe)些保護措施的加(jia)持下，OAG 可確保全面遵守全球(qiu)數據隱(yin)私(si)法規，包(bao)括(kuo)歐盟《通用數據保護條例》(GDPR) 和美國《加(jia)州消費者(zhe)隱(yin)私(si)法案》(CCPA)。

2. 數據管理的專業能力

安(an)全的(de)數(shu)(shu)據(ju)存(cun)儲、處理(li)與合規并非易事——這需(xu)要專業的(de)技術、深厚的(de)經驗，以及經過驗證的(de)數(shu)(shu)據(ju)管理(li)能(neng)力。作(zuo)為全球最受(shou)信賴的(de)航空數(shu)(shu)據(ju)提供商，OAG 幾十(shi)年來不斷(duan)打磨自(zi)身的(de)數(shu)(shu)據(ju)管理(li)體系，確保為航空公司(si)提供最高標準的(de)安(an)全性、合規性與運(yun)營卓越(yue)性。

與(yu)一些剛剛起步(bu)、試圖構(gou)(gou)建(jian)類似能力(li)的(de)新興企業不同，OAG 已建(jian)立起成(cheng)(cheng)熟的(de)數(shu)據治理架構(gou)(gou)、經受(shou)考驗的(de)安全機(ji)制，以及深厚的(de)行業專業積淀(dian)，使我(wo)們成(cheng)(cheng)為那些重視數(shu)據隱私與(yu)客戶信任的(de)航空公(gong)司的(de)首選合作伙(huo)伴。

與 OAG 合作，航(hang)空公司不(bu)僅可以安心釋(shi)放實時(shi)搜(sou)索(suo)及交易(yi)數(shu)據的(de)全部潛力，還能在(zai)保障客戶信任(ren)的(de)同時(shi)，獲取領先的(de)競爭情報優勢。

OAG：引領搜索及交易數據的未來

作為全球最受(shou)信賴的航空(kong)數據(ju)提供商以及競爭對(dui)手票價數據(ju)對(dui)比領(ling)域的領(ling)導者，OAG 深知航空(kong)公司在推(tui)動收入管(guan)理與票價系統日益智能(neng)化的過程中，對(dui)更(geng)豐(feng)富、更(geng)動態(tai)數據(ju)的迫切(qie)需求。

因此(ci)，OAG 自(zi)豪地推出(chu)全新的(de)「搜索及交易數(shu)據(ju)」服務，為我們本已全面的(de)數(shu)據(ju)組(zu)合（涵蓋運力數(shu)據(ju)、需求數(shu)據(ju)和票價(jia)數(shu)據(ju)）注入強大(da)新維(wei)度。

OAG 擁有推(tui)動這一開創性舉措所需(xu)的(de)(de)(de)經驗、專(zhuan)業能力與技術實力。我們(men)(men)精(jing)煉這一極具(ju)價值的(de)(de)(de)數(shu)據資(zi)產，簡化其復(fu)雜性，并為航(hang)空公司打造出(chu)便捷(jie)易用(yong)的(de)(de)(de)解決(jue)方案(an)。我們(men)(men)的(de)(de)(de)方法(fa)確(que)保與現有系統的(de)(de)(de)無縫對(dui)接，最大程度降(jiang)低(di)干擾，全面(mian)提升合(he)作伙伴的(de)(de)(de)運營效率。

搜索及交易數據通過兩種變革性(xing)的(de)方式，強化(hua)并拓展了 OAG 現(xian)有的(de)數據產(chan)品組合，帶來(lai)了更豐富、更具可操作(zuo)性(xing)的(de)洞察：

*擴展需求數(shu)據(ju)：搜索(suo)及(ji)交易(yi)數(shu)據(ju)引入了一(yi)種(zhong)高頻(pin)率、實時搜索(suo)的新維度(du)使航(hang)(hang)空公司能夠更(geng)及(ji)時、準確地把握市場需求的動態演(yan)變。通過(guo)以低延(yan)遲捕捉(zhuo)預訂前的搜索(suo)行(xing)為，該數(shu)據(ju)幫助航(hang)(hang)空公司更(geng)早(zao)識別(bie)潛(qian)在(zai)趨勢，從而實現對(dui)需求變化的前瞻判斷(duan)，并靈活調整其運營與定價策略。

*豐(feng)富定價(jia)(jia)(jia)數(shu)據：搜(sou)索及交(jiao)易數(shu)據提供(gong)了(le)更細致(zhi)、實時的(de)(de)票(piao)(piao)價(jia)(jia)(jia)視角，反映(ying)了(le)旅客在航空公司(si)及OTA網站上搜(sou)索和預(yu)訂過程(cheng)中實際看到的(de)(de)票(piao)(piao)價(jia)(jia)(jia)。這使航空公司(si)能夠獲取更全面(mian)的(de)(de)價(jia)(jia)(jia)格點(dian)情報，從(cong)而實現更精準、及時的(de)(de)定價(jia)(jia)(jia)調整。

憑借供給數(shu)據(ju)、需求(qiu)數(shu)據(ju)與票價數(shu)據(ju)的(de)獨(du)特融合(he)，OAG 為航(hang)空公(gong)司合(he)作伙伴打造出業(ye)內(nei)首(shou)個「一站式(shi)」數(shu)據(ju)來源，全面呈(cheng)現市(shi)場動態的(de) 360 度全景視角(jiao)。

我們的搜索及交易數據通過與航空公司達成的「互惠共享」（Give-to-Get）協議提供，確保數據共享的公平和平衡。該模式保證客戶僅能訪問其自身同等級別的競爭對手數據，從而促進行業間的信任、透明和互利合作。