說日本是“上海后(hou)花園(yuan)”一點也不夸張。

好多人周末(mo)拼上(shang)(shang)兩天假，就能去(qu)趟日(ri)本游，身(shen)邊不少上(shang)(shang)海的小伙伴一年能去(qu)個5-8次(ci)。

其中，上海浦東直飛日本大阪的客(ke)運航線，更是熱鬧非凡。

根據DAST，從上海浦東單程直飛大阪(ban)，4月(yue)6日(ri)-4月(yue)12日(ri)，該航(hang)(hang)線航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)量(liang)(liang)達189架次(ci)，日(ri)均航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)量(liang)(liang)27班(ban)(ban)(ban)，平均不到(dao)一小時(shi)就有一班(ban)(ban)(ban)。

這引(yin)得(de)網(wang)友(you)紛紛驚(jing)嘆(tan)：

“上海飛大阪(ban)，根本就(jiu)是(shi)當(dang)公交(jiao)車在開！”

“比澳洲公交線一(yi)天的(de)班次都多!” 

眾多航司在這條航線上激烈角逐(zhu)，包括、東航、、上航、南航、國航、全日(ri)空、日(ri)航、樂桃航空等。

圖源：DAST（2025年4月6日(ri)-2025年4月12日(ri) 上海浦東直飛大(da)阪(ban)數據）

其中(zhong)，最大的“玩家(jia)”是(shi)，目(mu)前日均有8個(ge)航班，憑借低價(jia)策略，吸(xi)引了一大幫(bang)對價(jia)格敏感的旅客。

有航空博(bo)主(zhu)提到(dao)，在(zai)淡季時(shi)期(qi)，春秋航空機(ji)票價格(ge)低到(dao)離譜，400元就(jiu)能到(dao)大阪，這(zhe)價格(ge)在(zai)上海也就(jiu)夠(gou)買四五杯手沖咖啡。

值得一提的是(shi)，上海浦東(dong)往返大(da)阪關(guan)西航線(xian)，是(shi)春秋航空整體運力布局中，航班(ban)量排(pai)名(ming)第(di)一的航線(xian)。

圖(tu)源：航班管(guan)家DAST（2025年(nian)2月(yue)2日-2025年(nian)2月(yue)8日 春秋航空(kong)運力(li)情況）

而東航(hang)憑借在上海的基(ji)地優(you)勢(shi)，投入大(da)量(liang)運(yun)力，航(hang)班(ban)時刻安排兼顧商務和旅(lv)游旅(lv)客。

但(dan)隨著越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多航司加入競爭，東航的(de)市(shi)場份額也受到了一定沖擊。

有業內人(ren)士提到，商務旅(lv)客看重準點率、服務質量和便捷性，傾向選擇東航、日航等服務全面的航司；旅(lv)游旅(lv)客則更青睞春秋航空、樂(le)桃航空等低(di)成本(ben)航司的優惠票價(jia)。這就導致(zhi)不同類型航司之間(jian)的客源競(jing)爭(zheng)愈發激烈(lie)。

回到該航線的客源。

首先(xian)，商(shang)旅客因為上海和大阪(ban)在金融、貿易、制造業(ye)等領域合作密(mi)切(qie)，出行(xing)需求(qiu)一(yi)直很穩(wen)定(ding)。

他(ta)們對航(hang)班(ban)的(de)準(zhun)點(dian)率、服(fu)務質量和(he)便捷性要求很高，更(geng)愿(yuan)意選擇服(fu)務好、時刻(ke)合適的(de)航(hang)班(ban)，像東航(hang)、日航(hang)這(zhe)樣(yang)服(fu)務全面的(de)航(hang)空公司(si)就很受他(ta)們歡迎。

其次(ci)，旅(lv)游旅(lv)客(ke)是這條航線的 “主力軍”。

大(da)阪有大(da)阪城(cheng)公園、道頓(dun)堀、環球影城(cheng)這(zhe)些熱門景點，對(dui)中國游客吸引(yin)力特別(bie)大(da)。

春秋航(hang)空、樂桃航(hang)空這類低成本(ben)航(hang)空公司，靠優惠的票價，吸引了好多追求性(xing)價比的旅游旅客。

再加上2025年4月13日至10月13日，大(da)阪(ban)舉辦(ban)世博會，預計接待(dai)參觀(guan)者 2800 萬人次，這(zhe)無疑給旅游市場(chang)打(da)了一(yi)劑強心(xin)針，包括中國在內的大(da)量游客(ke)為了這(zhe)場(chang)盛會選擇乘坐浦(pu)東大(da)阪(ban)航線前(qian)往(wang)大(da)阪(ban)。

當(dang)大阪(ban)櫻花季遇上世博會(hui)，就連大阪(ban)關西機場都(dou)堵到(dao)人(ren)擠人(ren)。

此(ci)外(wai)，還有(you)探(tan)親訪友(you)的旅客因為大阪的華人華僑多，加上中(zhong)日民間(jian)交流頻繁，出行需求穩(wen)定，時間(jian)也比較靈活(huo)。

他們對價格和(he)(he)航班(ban)時刻沒那么敏感(gan)，更在意航班(ban)的安全性(xing)和(he)(he)舒適性(xing)。

但話說回來，這條航線的(de)客流(liu)有明顯的(de)季節性(xing)波動。

每年春節、五(wu)一、十(shi)一法定節假日，出行需求猛增(zeng)，機票供不應求，價(jia)格也跟著漲。

櫻花季(ji)旅游(you)旺季(ji)，去大阪的游(you)客(ke)暴增，航線客(ke)座率常(chang)常(chang)居(ju)高(gao)不下：

• 研究院監測顯示，3月以來上海至大阪航線預訂量月環比暴漲68.5%。

而淡季，客流量就少(shao)很多，航空公司一(yi)(yi)般會(hui)推出優惠票(piao)價(jia)、搞(gao)促銷活動，像打折機票(piao)、買一(yi)(yi)送一(yi)(yi)之類的，來吸引旅客。

但在大阪世博會舉辦(ban)期(qi)間，原本(ben)的(de)淡季或許也會因世博會的(de)熱度(du)而迎來客流高(gao)峰，打破以往(wang)的(de)客流規律。

從長(chang)遠來看，隨著中日(ri)兩國經濟發展(zhan)、交流越來越多，還有日(ri)本簽證政策(ce)放寬，客運(yun)量總體是穩步增(zeng)長(chang)的趨勢(shi)。

還有(you)，值得(de)一提的(de)是，近期，美國向全球揮關稅大棒(bang)之際，中(zhong)、日和韓國時隔(ge)5年在首爾重啟經(jing)貿(mao)部長(chang)會議，三方承諾深化(hua)經(jing)貿(mao)合作(zuo)。中(zhong)日韓已定下2030年三國之間游客互訪(fang)增加到4000萬人次(ci)的(de)目(mu)標(biao)，這也將會拉動區域間旅游活動量的(de)增長(chang)。

從(cong)競爭優勢(shi)來看，這條航線也(ye)挺突出。

上海浦東(dong)國際(ji)機場是中國重要的航空樞紐，大阪(ban)關(guan)西(xi)國際(ji)機場在日本(ben)交通里位置(zhi)關(guan)鍵，為航線連接兩國市場提供了(le)便(bian)利，客(ke)源自然就多。

在服(fu)務方面，各(ge)個航空公司都在不斷升(sheng)級服(fu)務，商務旅客有快速值機(ji)等(deng)服(fu)務，旅游(you)旅客也有各(ge)種增值服(fu)務。

價格策略上(shang)，低成本航空公(gong)司靠低價攬(lan)客(ke)，傳統航空公(gong)司通過(guo)套餐、會員、里(li)程兌換等(deng)方式給旅客(ke)優惠。

但(dan)這條航線面臨的挑戰也不少。

貿(mao)易摩擦影響貨運，經濟形(xing)勢(shi)不好，大(da)家出行意愿(yuan)可能降(jiang)低(di)，導致客流(liu)急劇下降(jiang)。

另外，運營成(cheng)本也在不斷攀(pan)升，燃油(you)價格波動、機場收費調整(zheng)、人力成(cheng)本增加(jia)，都讓航空公司運營成(cheng)本上(shang)升。

航空公司若提(ti)高票價，會削(xue)弱競爭力，導致客運量下降；若不提(ti)高票價，又難(nan)以維(wei)持運營成(cheng)本。這一矛盾(dun)讓航空公司陷入(ru)兩難(nan)境地(di)。

但也有(you)民航(hang)資深(shen)人士感慨，上海浦(pu)東直飛(fei)日本大阪航(hang)線，航(hang)程短，2小時(shi)左右，“航(hang)司沒地方飛(fei)了，這種(zhong)線屬于飛(fei)機沒地方飛(fei)了，只能往這邊(bian)飛(fei)，主打賺(zhuan)一個油錢。”

浦東(dong)到大阪航線雖然有著成為 “上海后花園(yuan)空中通道” 的潛力(li)和優勢，但也面臨著激烈競爭和諸多挑戰，未來的發展充滿變數，值得大家(jia)持(chi)續(xu)關注。

（您覺得，上海往返大阪的直飛航線，是否要成為最繁忙的跨國航線了？）