近日，網(wang)上有(you)傳言說：

• 明年2月，新加坡酷航（Scoot）將暫停運營新加坡-南昌直飛航線。

環(huan)球旅訊(xun)于11月(yue)12日致電酷(ku)航，得到客服的確認回(hui)復：

• 這個航線明年2月15日后的航班，都取消了；
• 具體要看明年10月份后，再決定是否復航。

11月(yue)12日(ri)(ri)，環球旅訊打開(kai)酷航(hang)小程序發現，目前能訂到的最晚一趟機(ji)票(piao)，是在明年2月(yue)14日(ri)(ri)。

此前，就有相(xiang)關報道認為：

• 由于運營成本增加，消費者出行需求薄弱，該航線一直處于虧損狀態。

早在(zai)2018年7月，酷(ku)航就(jiu)開通(tong)了新加(jia)坡(po)-南昌(chang)的(de)直飛航線，南昌(chang)成(cheng)為酷(ku)航在(zai)中國大陸及港澳臺地區開設的(de)第22個航點(dian)。

后來因疫情，航線(xian)中(zhong)斷3年。酷航于(yu)2023年8月恢(hui)復這條航線(xian)，彼時班期為每周(zhou)3班（周(zhou)一(yi)、三、五）。

雖(sui)然(ran)目前官(guan)方的(de)說(shuo)法(fa)是(shi)，明年2月才取消(xiao)航(hang)線(xian)，但目前，該(gai)航(hang)線(xian)的(de)每(mei)周班次已經減少：

• 打開酷航小程序可以發現，近期的航班班期已調整為每周2班（周三、五）。

有意思的是(shi)，在“停飛南昌(chang)航(hang)(hang)線(xian)”傳聞之后， 酷航(hang)(hang)今(jin)日又官宣，開通了一條中國(guo)新航(hang)(hang)線(xian)：

• 2025年1月16日起，開通揭陽（潮汕）-新加坡直飛航線，每周三班

官方消息甫一公布(bu)，便(bian)有網友(you)在(zai)社交平臺上，奔(ben)走相告：

• 因為春秋航空在不久前暫停了新加坡直飛潮汕的航線，而酷航這一波安排，妥妥接住了補位的機會。

根(gen)據公開(kai)消息(xi)，今年3月(yue)底，才剛剛在潮(chao)汕機場首開(kai)了新加坡國(guo)際航(hang)線。

也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)，該航(hang)線開通不到(dao)1年，就(jiu)停掉(diao)了。

據財(cai)報(bao)的(de)披露，公司(si)2024Q3 國際(ji)ASK恢復(fu)到2019年的(de)近8成，其中，日(ri)本、韓國ASK已經超過2019年同期，泰國恢復(fu)比(bi)例在7成左(zuo)右。

在(zai)2024年三季報業績說明會上，春(chun)秋航(hang)空提到，國際(ji)航(hang)線目前盈利的(de)波(bo)動有所放大(da)，首先是在(zai)淡季，國際(ji)航(hang)線會出現明顯的(de)降幅。

以(yi)今年(nian)Q4淡(dan)季為(wei)例(li)，東(dong)南亞市場(chang)表現尚可，主要因為(wei)冬天是當地旅游旺季。

但新加坡作為東(dong)南(nan)亞市(shi)場的(de)重要(yao)目的(de)地，春(chun)秋航空為何會選擇(ze)在這個(ge)時間點，暫停(ting)潮汕直(zhi)飛新加坡的(de)航線？我們不得而(er)知。

另一(yi)方面，今年(nian)10月(yue)，酷航(hang)中國(guo)區總(zong)經(jing)理沈業(ye)煥在接受媒體(ti)采訪時表(biao)示，今年(nian)8月(yue)入(ru)境新(xin)加坡旅游的中國(guo)游客量已經(jing)超過了2019年(nian)同期(qi)水平，酷航(hang)目前每周執飛80多班中國(guo)內地直飛新(xin)加坡航(hang)班，客座率又(you)大多保(bao)持在90%左右。

而從(cong)最新業(ye)績披露來看，酷航(hang)的母(mu)公司(si)——新加坡航(hang)空的乘客運載量雖然(ran)有所回升(sheng)，但收(shou)益(yi)率反(fan)降。

在2024/25財年(nian)集團截至9月底的半年(nian)財報中，新(xin)加坡航空盈利承壓，半年(nian)凈利潤近乎腰折（同(tong)比減少48.5%），最新(xin)季度跌幅更高(gao)達59%。

對(dui)此(ci)，新航首席商(shang)務官李立新則表示，收益(yi)率這一關鍵盈利指標將繼續(xu)溫和下(xia)降，從商(shang)務艙到經濟艙的(de)各類(lei)航線(xian)收益(yi)率都出現了全面下(xia)降，其中主要原因(yin)是競爭對(dui)手紛紛增加運(yun)力，壓低(di)了機票(piao)價格(ge)。

拆分來看最新季度的業績：

• 全服務的新加坡航空運營利潤跌幅59%
• 而低成本的酷航的單季度跌幅更高達87.8%  

盡(jin)管外部競(jing)爭加(jia)劇，但新航高層表(biao)示，仍將繼續擴張運力發展。

最(zui)新季度數據顯(xian)示，新航的航空運力同比(bi)增長了9.7%。

在(zai)最新(xin)財報文件中(zhong)，新(xin)航也將中(zhong)國(guo)視作四大(da)重點的增(zeng)長市場之(zhi)一：

近期在進博會(hui)上，國(guo)泰旗下的香港(gang)快運航空公司也宣(xuan)布，未來一年內(nei)將(jiang)中國(guo)內(nei)地的航點數量翻倍。

這意味著，將有(you)更多(duo)的低(di)成(cheng)本航空，會(hui)殺入中國內地市場，以后(hou)會(hui)有(you)更多(duo)的“9元機票”嗎？或許值(zhi)得(de)期待。

話說(shuo)回來，境外低成(cheng)本航(hang)司(si)，為何對中國(guo)內地市場(chang)如(ru)此有信心？

有(you)數(shu)據顯示(shi)，2022年底，全球低成本航(hang)空的區域(yu)內(nei)航(hang)線市(shi)(shi)場(chang)份額(e)達(da)到34.3%，但中國內(nei)地市(shi)(shi)場(chang)低成本航(hang)空，占國內(nei)航(hang)線的市(shi)(shi)場(chang)份額(e)僅有(you)5.2%。

或(huo)許正是其中的增長潛力(li)，吸引了更多的入(ru)局者。

包括LCC在內的中國航空市場，競爭仍在加劇，接下來或許還將“好戲連臺”！我們繼續保持關注。