阿聯酋航空最近計劃，將飛往(wang)中國的航班數量增加40%。

這與近年來中美航班(ban)恢(hui)復的(de)低迷、中歐航班(ban)的(de)諸多(duo)變動，都(dou)形成了強烈的(de)反差。

一(yi)位阿(a)聯酋航(hang)空(kong)的高(gao)管表示，公司決定增加中(zhong)國航(hang)線運(yun)力，是基于“健康”旺(wang)盛的市場需求。

阿聯酋航空首席(xi)商務官Adnan Kazim表示，計劃重新在其(qi)中國航線(xian)上部署空客 A380雙層客機，取代此(ci)前使用的(de)較小(xiao)的(de)波音777飛(fei)機。

“我們(men)正與(yu)中(zhong)國當(dang)局緊密(mi)合(he)作，通過新增目(mu)的地、或在現(xian)有航點增加(jia)運力，來(lai)進一步提升航班(ban)頻次。”

阿聯酋航(hang)空的樂觀態(tai)度，與歐美等西方航(hang)司大相徑庭。

在俄(e)烏(wu)沖突、旅客需求低(di)迷等因素影響下，漢莎航空(kong)、英國航空(kong)、維珍航空(kong)和(he)北歐航空(kong)等公司，已陸續(xu)減(jian)少或退出了部分的中(zhong)國航線。

歐洲航空公司還對中國飛(fei)俄羅斯領空可(ke)縮短時間和節省燃料，從而提供更低票(piao)價的行為表示擔憂(you)。荷航甚至要求歐盟出手，制衡中國航司在這方面的“競爭優勢”。

而中美(mei)航空運力的(de)恢復，也因(yin)兩國關系緊張和商(shang)務(wu)旅行需求下降(jiang)等(deng)因(yin)素，而持續滯后。

根據(ju) 數據(ju)，2024 年(nian) 9 月中美往返航班座位(wei)數約為(wei) 241,000 個(ge)，比(bi) 2019 年(nian)的水(shui)平減少了 72%。

美(mei)國多個航(hang)司也曾(ceng)計劃(hua)更早(zao)恢復更多中美(mei)航(hang)班，但后來又相繼向美(mei)國交(jiao)通部申(shen)請推(tui)遲新航(hang)季增班。

目(mu)前(qian)，阿聯(lian)酋航空(kong)每天有兩班飛往上海和北京，以及一(yi)班飛往廣州。

根(gen)據Cirium的數據，此前改用較小的波音飛機后，其(qi)中國市場運力的座位(wei)數減少了30%，降至每周12,000個座位(wei)。

Kazim透露，在中國與(yu)阿(a)(a)聯酋兩(liang)邊航(hang)班(ban)協議重新(xin)談判后，阿(a)(a)聯酋航(hang)空及其競爭對手阿(a)(a)提哈德航(hang)空最(zui)近獲(huo)得了額外的中國航(hang)班(ban)數額。新(xin)協議允許(xu)迪拜和阿(a)(a)布扎比每周各增加(jia)14個航(hang)班(ban)，這(zhe)將(jiang)使阿(a)(a)聯酋航(hang)空的航(hang)班(ban)服務從目(mu)前的35班(ban)增加(jia)到49班(ban)。中國航(hang)司也將(jiang)享(xiang)有相同(tong)數量的新(xin)增航(hang)權，即總(zong)共 28 班(ban)。

Kazim十分看(kan)(kan)好中國市(shi)場(chang)，認為當前市(shi)場(chang)需(xu)求很(hen)健康。他補(bu)充(chong)道(dao)：“看(kan)(kan)到中國游客恢復出行(xing)，我們(men)非常樂(le)觀看(kan)(kan)到中國航班業務(wu)正(zheng)在逐(zhu)漸恢復。”

中(zhong)美、中(zhong)歐關系復雜詭譎；而中(zhong)國與(yu)中(zhong)東多國的(de)關系，卻越(yue)來越(yue)緊密(mi)。隨著雙方在國際(ji)地(di)緣政治(zhi)和金融上(shang)加強交流(liu)合作，中(zhong)國與(yu)中(zhong)東地(di)區(qu)的(de)商業往來日益(yi)頻繁，這也促進了旅(lv)客需求的(de)增長。

阿聯酋航空這次加大中國航線運力，像是中東土豪們給中國市場的一針強心劑！