全球民航(hang)業，特(te)別是(shi)民航(hang)規模較大(da)、實力較強的國家或區(qu)域，都是(shi)大(da)規模、大(da)兵團作(zuo)戰。 

以中(zhong)美(mei)歐為(wei)例，都在發展中(zhong)、兼并重(zhong)組中(zhong)形成了(le)四大航空集團。

中國：國際(ji)航(hang)、東(dong)方航(hang)、南(nan)方航(hang)、海南(nan)航(hang)

美(mei)國：達美(mei)航(hang)、聯合航(hang)、美(mei)國航(hang)、西(xi)南航(hang)

歐洲：漢莎航(hang)、國際(ji)航(hang)、法荷航(hang)、瑞安航(hang)

那中美歐第五大航空公司呢？

大家(jia)可能也說不(bu)上來。

因為(wei)前(qian)四大規模(mo)(mo)相差不大，到了第五規模(mo)(mo)一下(xia)子就掉了很(hen)多。

規(gui)模(mo)小了，市(shi)場(chang)地位、品(pin)牌聲譽、競爭力也跟著(zhu)下降。

疫情(qing)期間(jian)，許多航空公司破產倒(dao)閉，但我們發現(xian)活不(bu)下去(qu)的都(dou)是小(xiao)航司。

現(xian)在雖(sui)然民(min)航(hang)業(ye)已經復蘇(su)，但是許多(duo)小航(hang)空公司的日子并(bing)未好過多(duo)少。

美(mei)國、歐洲民航業兼(jian)并重組仍在繼續(xu)。

歐洲民航業：

• 德國漢莎航空準備以3.25億歐元收購意大利航空41%的股份。
• 英國國際航空擬以4億歐元收購西班牙歐羅巴航空。

美國民航業：

• 阿拉斯加航空收購夏威夷航空。         
• 捷藍航空收購精神航空。

只有(you)中國民航不為所動，小航司都在硬抗著。

無論誰在收購，歐洲民航業格局變化不大。

但美國(guo)民(min)航業就不同了，目前四家航空公司機隊規模：

• 阿拉斯加航空315架
• 捷藍航空288架
• 精神航空206架
• 夏威夷航空63架

無論是捷(jie)藍航(hang)空，還(huan)是阿拉斯加(jia)航(hang)空收購成功了，誰就是第五(wu)大航(hang)空集(ji)團(tuan)。       

尤其(qi)是捷(jie)藍航空，如果(guo)收(shou)購了精神航空，規(gui)模(mo)一(yi)下子就上升到(dao)500架左(zuo)右了。

不過無論是(shi)(shi)美國，還是(shi)(shi)歐洲，都面臨著反壟斷調查問題(ti)。

捷藍航空更是如此。

當(dang)初捷(jie)藍航(hang)空(kong)為了收購精神航(hang)空(kong)，不斷提高報價(jia)，最終(zhong)以38億美元的價(jia)格打動了精神航(hang)空(kong)股東，并達成了收購協議。

一旦交易達成，捷(jie)藍航(hang)空(kong)將成為美國第五大(da)航(hang)空(kong)集團。

不過，美國政府不干了。

我們知道，拜(bai)登政府一直被居高(gao)不下的通貨膨脹搞的焦頭爛額，在與特朗(lang)普對決的民(min)調中(zhong)也處于(yu)下風(feng)，其中(zhong)最大因素就是老百姓對物價走高(gao)的不滿。

因(yin)此，拜登(deng)政府一直對(dui)航空業的(de)(de)合并(bing)(bing)持強硬立場，并(bing)(bing)認為這筆交易將(jiang)提高(gao)消費者的(de)(de)機票價(jia)格。

達(da)美航(hang)空、美國(guo)航(hang)空、聯合航(hang)空、西南航(hang)空的市場(chang)份額就高達(da)80%左右，再(zai)來一個第五大航(hang)空，美國(guo)人(ren)民的低票價(jia)需(xu)要恐怕再(zai)也(ye)沒有了(le)。

畢竟疫情以后，美國民航業的(de)機票價格是一漲再(zai)漲。

拜(bai)登表示(shi)，“合(he)并(bing)將迫使數千萬美(mei)國人支付更高的(de)票(piao)價，選(xuan)擇(ze)更少”，并(bing)稱(cheng)阻止合(he)并(bing)的(de)決定是“美(mei)國消費者和競(jing)爭的(de)勝(sheng)利”。

拜登(deng)政府已采(cai)取(qu)反壟斷行動(dong)和其他執法措施(shi)，試(shi)圖降(jiang)低多個行業的價格。

1月(yue)16日，美國(guo)馬(ma)薩諸塞聯邦地區(qu)法(fa)院(yuan)威廉(lian)·G·楊阻止捷藍(lan)航空38億美元收購精神航空的(de)交(jiao)易，聲稱：

這(zhe)筆合并將扼殺(sha)競爭、損害消費者利益并在整個行(xing)業層面推(tui)高(gao)票價。

雖(sui)然，捷藍航空與精神航空聯(lian)合發表(biao)聲明表(biao)示不(bu)同意美國地方法院的(de)裁決(jue)。

但捷(jie)藍(lan)航空已經打了退堂鼓(gu)。

捷藍航空首席執行官(guan)Joanna Geraghty在一份內部報告中告訴員工：

鑒(jian)于(yu)聯邦法院的(de)裁決(jue)和司法部的(de)持續反(fan)對，短期內推進合并的(de)可(ke)能(neng)性(xing)極低。

即使這項裁決在(zai)上(shang)訴中(zhong)被推翻，我們也(ye)看不(bu)到在(zai)規定的7月(yue)24日最后期限(xian)之前獲得監管機構(gou)批(pi)準的途徑。

事(shi)實上，捷藍航空的高管私下里(li)對交易受阻表示寬(kuan)慰，因為精神航空的財務狀況正在惡化。

即便兩家公司(si)在反壟斷(duan)斗(dou)爭中獲勝，捷藍航空也將(jiang)考慮在與精神航空的合同(tong)中使用“重大(da)不利變化”條款(kuan)，以精神航空的業績(ji)下(xia)滑為(wei)由(you)退出交易。         

在這情(qing)況下，捷藍(lan)航(hang)空和精神航(hang)空決定取(qu)消取(qu)消合(he)并協議，這兩家低成本航(hang)空公司表示，在法(fa)官以反競爭為由否決了該交易后，已沒有前進(jin)的道路。

美(mei)國總統拜登稱贊政府成(cheng)功阻撓捷藍航空和精神航空的并購交(jiao)易。

根據協議(yi)，捷藍航(hang)空將支付精神(shen)航(hang)空6900萬(wan)美元違約款。

但這對精(jing)神(shen)航空來說(shuo)，顯然(ran)不(bu)足以應付(fu)當下(xia)的困(kun)境。

2023年，美國的航(hang)(hang)空(kong)(kong)巨頭們雖(sui)然賺得盆滿缽滿，但(dan)規模小一(yi)些的航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司日子并不好過。

比如精神(shen)航空2023年營收53.6億(yi)美(mei)元(yuan)，凈虧損4.47億(yi)美(mei)元(yuan)。

一些分析師甚至認為，如果(guo)不能(neng)支撐(cheng)財務狀況，精(jing)神公(gong)司可能(neng)面(mian)臨破產。

對于小航空公司來(lai)說，只有兩條路(lu)可(ke)走：

• 不是接受重組，加入大型航空集團中
• 就是破產倒閉，徹底退出市場

這是全(quan)球民(min)航業(ye)的發展規律(lv)，我國(guo)民(min)航業(ye)也不例外。

只是(shi)許多年來，我國民航業，自沒(mei)有破產，更沒(mei)有整(zheng)合，大(da)家都(dou)不為所動，行業持續內卷(juan)，大(da)家都(dou)這樣耗著。

恐怕對(dui)員工沒好處(chu)(chu)，對(dui)股東沒有好處(chu)(chu)，對(dui)行業發展也沒有好處(chu)(chu)！