國鐵集團近期在(zai)福廈(sha)高(gao)鐵開展(zhan)了新技術部件(jian)在(zai)更高(gao)速度下的驗(yan)證(zheng)試驗(yan)，試驗(yan)列車以單列時速453公里、相(xiang)對(dui)交會時速891公里運行，各項指標表現(xian)良好(hao)，標志著CR450動車組研制取得(de)階段性成果。

雖然這只是(shi)(shi)驗證性運行，距離時(shi)速(su)真正提速(su)到(dao)450公里尚有(you)一段時(shi)間，但顯然這遠比時(shi)速(su)600公里的(de)(de)(de)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列車和(he)時(shi)速(su)1000公里的(de)(de)(de)“超(chao)級(ji)高鐵(tie)”更(geng)有(you)威脅(xie)，因為磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)和(he)超(chao)級(ji)高鐵(tie)都(dou)需要全新(xin)的(de)(de)(de)軌(gui)道和(he)高昂的(de)(de)(de)成本，而450公里的(de)(de)(de)時(shi)速(su)是(shi)(shi)在(zai)現有(you)（在(zai)建）鐵(tie)軌(gui)條件(jian)下(xia)實地(di)跑出來的(de)(de)(de)速(su)度(du)，也意味著這個速(su)度(du)將會更(geng)快落地(di)。

長期以來(lai)，民航人(ren)把飛機(ji)時(shi)速(su)遠(yuan)高(gao)(gao)于高(gao)(gao)鐵(tie)作為(wei)核心競(jing)爭(zheng)力，加上(shang)服(fu)務水平也更高(gao)(gao)，所以形成(cheng)了在(zai)服(fu)務商務客(ke)源方面(mian)相對高(gao)(gao)鐵(tie)的絕對優勢(shi)。但隨著高(gao)(gao)鐵(tie)服(fu)務水平的快速(su)提(ti)升和(he)高(gao)(gao)鐵(tie)速(su)度(du)的持續提(ti)升，民航在(zai)服(fu)務商務客(ke)源方面(mian)的優勢(shi)正在(zai)逐步減小(xiao)，而(er)從整體出(chu)行(xing)時(shi)間這(zhe)個角度(du)來(lai)看(kan)，目前在(zai)很多短途航線上(shang)民航已經不再具備(bei)相對高(gao)(gao)鐵(tie)的快捷優勢(shi)。

01

旅客整體出行時間的視角

旅(lv)客(ke)出行(xing)并不(bu)是(shi)從(cong)(cong)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)到(dao)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)，也(ye)不(bu)是(shi)從(cong)(cong)高(gao)鐵(tie)(tie)站(zhan)到(dao)高(gao)鐵(tie)(tie)站(zhan)，而是(shi)從(cong)(cong)始(shi)發地(di)到(dao)目(mu)的(de)(de)(de)地(di)，這就包括了從(cong)(cong)始(shi)發地(di)到(dao)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)（高(gao)鐵(tie)(tie)站(zhan)）的(de)(de)(de)時間(jian)，（高(gao)鐵(tie)(tie)站(zhan)）辦手續的(de)(de)(de)時間(jian)，飛(fei)行(xing)（運(yun)行(xing)）時間(jian)，出機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)（高(gao)鐵(tie)(tie)站(zhan)）時間(jian)，以及從(cong)(cong)對方機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)（高(gao)鐵(tie)(tie)站(zhan)）到(dao)目(mu)的(de)(de)(de)地(di)時間(jian)一共5段時間(jian)。

單從運(yun)行(xing)時(shi)間上看(kan)(kan)，目(mu)前高鐵(tie)(tie)速度(du)最(zui)快的(de)復(fu)興(xing)號(hao)時(shi)速為350公里，飛機(ji)的(de)時(shi)速約800公里，飛機(ji)的(de)時(shi)速為高鐵(tie)(tie)的(de)2倍多，但從整個出(chu)行(xing)時(shi)間角度(du)看(kan)(kan)，民航相對于高鐵(tie)(tie)的(de)快捷優勢會降低，而(er)且隨著高鐵(tie)(tie)的(de)普及，越來越多的(de)旅客(ke)尤其是商務(wu)旅客(ke)會從整體出(chu)行(xing)時(shi)間最(zui)短的(de)角度(du)選(xuan)擇交通方式。

02

基于旅客整體出行時間的

相關假設

考慮到(dao)(dao)有(you)些(xie)旅客住或者高鐵(tie)站(zhan)附近(jin)，有(you)些(xie)旅客又住得比(bi)較遠(yuan)，有(you)些(xie)中(zhong)小機(ji)場(chang)的(de)流(liu)程比(bi)較快，但也有(you)不少大機(ji)場(chang)在過了(le)安檢以后還要(yao)走(zou)將近(jin)半(ban)個(ge)小時才能到(dao)(dao)登機(ji)口，每(mei)個(ge)城(cheng)市、每(mei)個(ge)機(ji)場(chang)和(he)(he)高鐵(tie)站(zhan)布局和(he)(he)站(zhan)內流(liu)程、時間也都不一(yi)樣，為了(le)進行相對(dui)直(zhi)觀的(de)對(dui)比(bi)，我(wo)們從(cong)旅客的(de)角度(du)對(dui)整個(ge)出(chu)行流(liu)程進行簡化、平均(jun)化假設。

考慮到大部分機(ji)(ji)(ji)場(chang)與市區的(de)(de)(de)距離(li)比高(gao)鐵(tie)站(zhan)(zhan)(zhan)更遠(yuan)，假設(she)旅客從所(suo)在(zai)(zai)地到機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)平均時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)為1小時(shi)(shi)(shi)，到高(gao)鐵(tie)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)為25分鐘。機(ji)(ji)(ji)場(chang)一(yi)般要求提前1-2個(ge)小時(shi)(shi)(shi)到達，機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)值機(ji)(ji)(ji)截(jie)載時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)通常為30-45分鐘，我們假設(she)在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)場(chang)辦理(li)手(shou)續（如安檢(jian)、打印(yin)登(deng)機(ji)(ji)(ji)牌、在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)場(chang)內候機(ji)(ji)(ji)等(deng)(deng)）的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)為1小時(shi)(shi)(shi)，在(zai)(zai)高(gao)鐵(tie)站(zhan)(zhan)(zhan)辦理(li)手(shou)續的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)為15分鐘。假設(she)在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)場(chang)滑行(xing)、等(deng)(deng)待(dai)行(xing)李(li)(li)以(yi)及(ji)坐擺渡車等(deng)(deng)的(de)(de)(de)出站(zhan)(zhan)(zhan)平均時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)為30分鐘，高(gao)鐵(tie)不需(xu)要等(deng)(deng)待(dai)行(xing)李(li)(li)和擺渡出站(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)為10分鐘，從機(ji)(ji)(ji)場(chang)以(yi)及(ji)高(gao)鐵(tie)站(zhan)(zhan)(zhan)到達目的(de)(de)(de)地的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)同樣分別是1小時(shi)(shi)(shi)和25分鐘。

在以上(shang)簡化假設下，民航的非運(yun)行(xing)時(shi)間(jian)大概是3.5小時(shi)，高鐵的非運(yun)行(xing)時(shi)間(jian)大概是1.25小時(shi)。

運(yun)行(xing)(xing)時(shi)間(jian)(jian)方面，我(wo)們(men)用距離除以(yi)平(ping)均(jun)速(su)度(du)進行(xing)(xing)簡化(hua)計(ji)算(suan)(suan)，目前復興號從上海到(dao)北京的(de)最快運(yun)行(xing)(xing)時(shi)間(jian)(jian)是(shi)4.4小時(shi)，根據兩地之間(jian)(jian)的(de)大致距離1214公(gong)里，測算(suan)(suan)出高鐵(tie)的(de)平(ping)均(jun)時(shi)速(su)約是(shi)276公(gong)里，我(wo)們(men)暫且按照這(zhe)個時(shi)速(su)以(yi)及650公(gong)里/時(shi)（京廣航線的(de)平(ping)均(jun)時(shi)速(su)）分別作為高鐵(tie)和飛(fei)機的(de)平(ping)均(jun)飛(fei)行(xing)(xing)速(su)度(du)對接下(xia)來(lai)的(de)運(yun)行(xing)(xing)時(shi)間(jian)(jian)進行(xing)(xing)測算(suan)(suan)。

03

基于旅客整體出行時間的

民航優勢邊界測算

旅客整體(ti)出行時(shi)間(jian)(jian)=非運行時(shi)間(jian)(jian)+運行時(shi)間(jian)(jian)。基于(yu)以上假設，在現(xian)有(you)的高(gao)(gao)鐵(tie)速度下(xia)，乘(cheng)坐高(gao)(gao)鐵(tie)旅客的整體(ti)出行時(shi)間(jian)(jian)T1=1.25+X/276，乘(cheng)坐飛機旅客的整體(ti)出行時(shi)間(jian)(jian)T2=3.5+X/650，其(qi)中X為出行的距(ju)離。

通過計算可以得出(chu)(chu)(chu)，在現有(you)高鐵(tie)速(su)度下，民(min)航在1100公里以上的(de)(de)(de)距(ju)離(li)擁有(you)整(zheng)體(ti)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)時(shi)間(jian)優(you)(you)勢(shi)，而高鐵(tie)在1100公里以下的(de)(de)(de)距(ju)離(li)內擁有(you)優(you)(you)勢(shi)。而這個距(ju)離(li)已經接近北京到(dao)上海的(de)(de)(de)距(ju)離(li)，也(ye)就是說，目(mu)前即使在民(min)航不延誤(wu)的(de)(de)(de)情況下，民(min)航的(de)(de)(de)京滬(hu)快線(xian)與京滬(hu)高鐵(tie)相(xiang)比，整(zheng)體(ti)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)時(shi)間(jian)優(you)(you)勢(shi)已經不再顯著，如果不能進(jin)一步壓縮出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)時(shi)間(jian)，預計將會有(you)大量趕時(shi)間(jian)的(de)(de)(de)商務旅(lv)客傾向于選(xuan)擇高鐵(tie)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)。2023年夏秋季國內客運航線(xian)平均航程1256公里，這也(ye)意味(wei)著有(you)很大一部分(fen)350公里時(shi)速(su)高鐵(tie)能夠覆蓋的(de)(de)(de)民(min)航航班的(de)(de)(de)相(xiang)對優(you)(you)勢(shi)將不再顯著。

而(er)如果高鐵時(shi)速提升到400公里，考慮(lv)到經停(ting)等(deng)，我們(men)假(jia)設平均時(shi)速350公里，那么(me)高鐵的優勢距(ju)(ju)離區間將(jiang)進一步拓展到1700公里，而(er)這個(ge)距(ju)(ju)離將(jiang)進一步覆蓋(gai)上(shang)海-廣州/深(shen)圳以(yi)及上(shang)海-成都等(deng)商(shang)務快線。

如果高鐵進(jin)一步提速(su)(su)到(dao)最(zui)近測試的450公里(li)時(shi)(shi)速(su)(su)，假設平均(jun)時(shi)(shi)速(su)(su)為(wei)400公里(li)，那么高鐵的優勢距(ju)(ju)離將進(jin)一步拓展到(dao)2300公里(li)，這個距(ju)(ju)離也將覆蓋北京-廣州(zhou)/深圳(zhen)等商務快線。

注：以上數據(ju)和(he)假設主要是為(wei)方(fang)便演示(shi)優勢(shi)區間而進行的簡(jian)化和(he)預估，且(qie)忽(hu)略了飛行速度的提(ti)升(sheng)，準(zhun)確性有待驗(yan)證和(he)進一(yi)步提(ti)升(sheng)。

而以上測算還是(shi)(shi)在(zai)(zai)雙方(fang)正(zheng)常(chang)率(lv)(lv)(lv)(lv)都是(shi)(shi)100%的(de)(de)(de)情況(kuang)(kuang)下(xia)(xia)，如果考(kao)慮正(zheng)常(chang)率(lv)(lv)(lv)(lv)，高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)優勢還將(jiang)進(jin)一步擴大。我們現在(zai)(zai)已經(jing)很少能在(zai)(zai)媒(mei)體看到(dao)有關(guan)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)準(zhun)(zhun)點率(lv)(lv)(lv)(lv)的(de)(de)(de)新聞了，這可能意(yi)味著高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)準(zhun)(zhun)點率(lv)(lv)(lv)(lv)已經(jing)高(gao)(gao)(gao)到(dao)不怎么需要關(guan)注的(de)(de)(de)程度。而民航的(de)(de)(de)準(zhun)(zhun)點率(lv)(lv)(lv)(lv)雖然也在(zai)(zai)不斷提升(sheng)，但除了過去(qu)三年(nian)（航班量較(jiao)少的(de)(de)(de)情況(kuang)(kuang)下(xia)(xia)）正(zheng)常(chang)率(lv)(lv)(lv)(lv)較(jiao)高(gao)(gao)(gao)以外(wai)，仍(reng)有很大的(de)(de)(de)提升(sheng)空間，此外(wai)在(zai)(zai)航班調時等操作(zuo)下(xia)(xia)，民航的(de)(de)(de)正(zheng)常(chang)率(lv)(lv)(lv)(lv)相對于(yu)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)到(dao)站準(zhun)(zhun)點率(lv)(lv)(lv)(lv)，還是(shi)(shi)有不少旅客能感受(shou)到(dao)的(de)(de)(de)水(shui)分的(de)(de)(de)。

數據來源：民航行業發(fa)展統計公報（2015-2022年）

04

民航系統圍繞商務航線

降低整體出行時間的建議

快捷性(xing)可以(yi)說(shuo)是(shi)民航(hang)(hang)相對于高(gao)(gao)鐵(tie)最重要的(de)(de)(de)優(you)勢，也是(shi)民航(hang)(hang)賣更(geng)高(gao)(gao)票(piao)價的(de)(de)(de)基礎，盡管不是(shi)所有的(de)(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)線(xian)路都會提速(su)，但(dan)圍繞京(jing)津冀、長三角(jiao)、大(da)灣區和(he)成(cheng)渝(yu)四極之間的(de)(de)(de)線(xian)路必然會優(you)先提速(su)，而(er)這些也是(shi)客(ke)(ke)流量最大(da)、商務客(ke)(ke)源比例最高(gao)(gao)、票(piao)價水平最高(gao)(gao)的(de)(de)(de)民航(hang)(hang)優(you)質航(hang)(hang)線(xian)，民航(hang)(hang)系(xi)統應未雨綢(chou)繆，集(ji)全(quan)(quan)系(xi)統之力，在商務航(hang)(hang)線(xian)全(quan)(quan)方位降(jiang)低旅客(ke)(ke)整體出行時間，保(bao)持住快捷優(you)勢，保(bao)住民航(hang)(hang)系(xi)統的(de)(de)(de)基本倉(cang)。

真正提升準點(dian)(dian)率。建(jian)議民(min)航(hang)系(xi)統(tong)一方(fang)(fang)面(mian)進一步增加商務(wu)航(hang)線(xian)的(de)航(hang)班頻次，更(geng)好地滿(man)足旅(lv)客(ke)快速(su)出行需求，一方(fang)(fang)面(mian)適當降低(di)對晚(wan)到旅(lv)客(ke)的(de)等待時間，一方(fang)(fang)面(mian)協調(diao)(diao)系(xi)統(tong)內的(de)空(kong)軍、空(kong)管、機場、航(hang)空(kong)公司(si)等多(duo)個主體，構建(jian)以航(hang)班準點(dian)(dian)為核(he)心(xin)的(de)協調(diao)(diao)機制，優先保障商務(wu)航(hang)班的(de)正常(chang)性。

節(jie)約飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)間。通過(guo)更(geng)高級別的運管委等機構統籌(chou)協(xie)調(diao)、優化民航飛(fei)行(xing)(xing)線(xian)路，減(jian)(jian)少飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)間；此外(wai)目前的飛(fei)行(xing)(xing)高度、線(xian)路等參數(shu)多(duo)是按照(zhao)更(geng)節(jie)油而非最快(kuai)捷的方式(shi)來(lai)設置的，對于時(shi)間敏感(gan)性(xing)更(geng)高的商(shang)務航線(xian)，可以適度考慮按照(zhao)更(geng)快(kuai)捷的飛(fei)行(xing)(xing)方式(shi)以便減(jian)(jian)少飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)間；當(dang)然(ran)逐(zhu)步采用(yong)更(geng)高效、速度更(geng)快(kuai)的新機型(xing)也是節(jie)約飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)間的可行(xing)(xing)途(tu)徑。

降(jiang)低(di)(di)運行以外的(de)時(shi)間(jian)。同樣需要整個民航(hang)系(xi)統整體發力，比如協調配置更(geng)多(duo)機場到(dao)(dao)市區的(de)快速通道以便降(jiang)低(di)(di)到(dao)(dao)機場和機場到(dao)(dao)目的(de)地時(shi)間(jian)，在保證安全的(de)前(qian)提下，優(you)化(hua)航(hang)站樓流程，精簡手續辦理(li)流程，提升辦理(li)速度(du)，提升行李(li)轉運效率，加(jia)快上下機的(de)速度(du)，降(jiang)低(di)(di)機上等待時(shi)間(jian)，優(you)化(hua)滑行路線(xian)等。

05

“灰犀牛”即將到來

不妨早做準備

當然，在政策方面受2021年國家發改委等單位《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》對投資回報^[1]和速度方面^[2]的限制，技術方面(mian)(mian)受到橋隧限界以及線(xian)路(lu)最小曲線(xian)半徑等因素(su)的影響，高鐵的提速(su)不(bu)會(hui)全面(mian)(mian)鋪開，也(ye)不(bu)會(hui)立即提速(su)到450公里(li)/時(shi)，但也(ye)有(you)(you)不(bu)少線(xian)路(lu)在(zai)設計時(shi)已經預留(liu)(liu)了400公里(li)左右的時(shi)速(su)空(kong)間，而且對民航(hang)(hang)商務(wu)航(hang)(hang)線(xian)造成沖擊(ji)大的線(xian)路(lu)如(ru)京滬線(xian)等熱門(men)航(hang)(hang)線(xian)必然會(hui)優(you)先提速(su)。考慮到民航(hang)(hang)系(xi)統(tong)統(tong)籌協調的復(fu)雜性和流程(cheng)優(you)化的艱巨性，留(liu)(liu)給民航(hang)(hang)系(xi)統(tong)改革(ge)優(you)化的時(shi)間恐(kong)怕不(bu)會(hui)很充(chong)裕。值得慶幸的是，民航(hang)(hang)“十四五”規(gui)劃已經設有(you)(you)“航(hang)(hang)空(kong)運輸便捷工(gong)程(cheng)”，里(li)面(mian)(mian)專門(men)還有(you)(you)一(yi)項“出行時(shi)間縮短工(gong)程(cheng)”，提出要對機場地面(mian)(mian)服務(wu)保障標準進行優(you)化，希望(wang)能夠(gou)在(zai)保證安全的前提下把流程(cheng)統(tong)籌優(you)化范圍擴大至整個民航(hang)(hang)系(xi)統(tong)，加快推進，爭取盡早取得成效。

注：

1.嚴(yan)把鐵路建設(she)項目審核(he)關，除國家重大戰略需求(qiu)外，要滿足財務平衡的要求(qiu)，避免盲目攀比、過度超前或(huo)重復建設(she)。

2.規劃建(jian)(jian)設貫通(tong)省會(hui)及特大城(cheng)市(shi)、近(jin)期(qi)雙(shuang)向客流(liu)密度(du)2500萬(wan)人次(ci)/年(nian)以上(shang)(shang)、中長(chang)途客流(liu)比(bi)重在70%以上(shang)(shang)的(de)(de)高(gao)鐵(tie)主(zhu)通(tong)道線(xian)(xian)路(lu)(lu)，可采(cai)用(yong)(yong)時速350公里標(biao)準。規劃建(jian)(jian)設串(chuan)聯規模較大的(de)(de)地級以上(shang)(shang)城(cheng)市(shi)、近(jin)期(qi)雙(shuang)向客流(liu)密度(du)2000萬(wan)人次(ci)/年(nian)以上(shang)(shang)、路(lu)(lu)網功(gong)能較突出的(de)(de)高(gao)鐵(tie)線(xian)(xian)路(lu)(lu)，可預(yu)留時速350公里條(tiao)件。規劃建(jian)(jian)設近(jin)期(qi)雙(shuang)向客流(liu)密度(du)1500萬(wan)人次(ci)/年(nian)以上(shang)(shang)的(de)(de)高(gao)鐵(tie)區域連接(jie)線(xian)(xian)，可采(cai)用(yong)(yong)時速250公里標(biao)準。