5月18日，控(kong)股(gu)(gu)發布公告稱，自5月19日起，撤銷(xiao)退市(shi)風險警示及其他(ta)風險警示，并繼續實施其他(ta)風險警示。海(hai)(hai)航控(kong)股(gu)(gu) A 股(gu)(gu)股(gu)(gu)票(piao)(piao)簡(jian)稱由“*ST海(hai)(hai)航”變(bian)(bian)更為“ST海(hai)(hai)航”；B股(gu)(gu)股(gu)(gu)票(piao)(piao)簡(jian)稱由“*ST海(hai)(hai)航B”變(bian)(bian)更為“ST海(hai)(hai)航B”。

回到2021年2月19日，當時正在進行破(po)產重(zhong)組的控(kong)股被正式實施退市風險警示。隨著破(po)產重(zhong)組的順利(li)完成，時隔1年3個月，海航控(kong)股順利(li)“摘星(xing)”。

不過對(dui)依然(ran)(ran)帶(dai)著ST帽子的海航控股來(lai)說，不論是(shi)經(jing)營還是(shi)內部管理依然(ran)(ran)面臨(lin)著動蕩和挑戰。

01

“摘星”背后

2021年(nian)12月31日，海南省高級人(ren)民法院(yuan)裁(cai)定海航控(kong)股重(zhong)整(zheng)計劃執行完畢。根據重(zhong)整(zheng)計劃，公(gong)司確(que)(que)認(ren)債(zhai)轉股收(shou)益(yi)120.82億元(yuan)(yuan)，確(que)(que)認(ren)債(zhai)務重(zhong)組(zu)留債(zhai)收(shou)益(yi)47.45億元(yuan)(yuan)；另(ling)外公(gong)司重(zhong)整(zheng)期(qi)間確(que)(que)認(ren)債(zhai)務豁免利得9.76億元(yuan)(yuan)。

隨后在(zai)2022年1月7日，海(hai)(hai)(hai)航(hang)控股便公告(gao)稱，因(yin)公司(si)被海(hai)(hai)(hai)南高院裁定受理重整(zheng)而觸及(ji)的(de)(de)“退市(shi)風(feng)險(xian)警示”的(de)(de)相(xiang)應情形已消除，公司(si)將按照(zhao)相(xiang)關規定向上海(hai)(hai)(hai)證券(quan)交易所提出(chu)撤銷相(xiang)應的(de)(de)“退市(shi)風(feng)險(xian)警示”申(shen)請。

而在(zai)具體的(de)經(jing)營業績上(shang)，重(zhong)整后的(de)海航控股(gu)在(zai)2021年度(du)實現了大幅扭虧為(wei)盈(ying)。

海航控股2021年(nian)度報告顯示，報告期實(shi)現收(shou)入340.02億(yi)(yi)元(yuan)，同比上(shang)(shang)升15.65%，實(shi)現歸屬于上(shang)(shang)市公(gong)司(si)股東(dong)的(de)凈利(li)潤47.21億(yi)(yi)元(yuan)，同比扭虧；歸屬于上(shang)(shang)市公(gong)司(si)股東(dong)的(de)凈資產為84.9億(yi)(yi)元(yuan)，經營(ying)活動產生(sheng)的(de)現金流(liu)量凈額為6.8億(yi)(yi)元(yuan)，相比于2020年(nian)的(de)-5.07億(yi)(yi)元(yuan)，漲幅超過200%。

去年9月13日，海航集團聯合工作組組長顧剛曾在(zai)海航生產經營(ying)例會上(shang)提(ti)及：重整完成后(hou)，以前高(gao)額的航空主業財務總(zong)費用預(yu)計將大(da)幅(fu)下降80％以上(shang)，飛機(ji)租賃成本(ben)大(da)幅(fu)下降，經營(ying)性(xing)歷史欠款得到(dao)全(quan)面(mian)清償，賬面(mian)可保留充足現金。

而在“摘星(xing)”后(hou)要進一(yi)步實現(xian)“脫(tuo)帽”，海航控股還(huan)需滿足最近一(yi)年會計年度公司凈利(li)潤(run)在扣除(chu)非經常性損(sun)益后(hou)仍為正值，也(ye)就是(shi)實現(xian)盈利(li)。

但從2022年一季度來看，受(shou)多地(di)疫情影響，海航控股實現營收(shou)63.71億(yi)元，同比下降17.61%，實現歸屬于上市公司股東的凈虧損35.99億(yi)元。

4月運(yun)(yun)(yun)營數據也不理想，海(hai)航控股運(yun)(yun)(yun)營公告顯示實現載客人數64.88萬人，環(huan)比下(xia)(xia)降(jiang)51.12%，同(tong)比下(xia)(xia)降(jiang)86.28%；貨運(yun)(yun)(yun)及郵運(yun)(yun)(yun)量為1.71萬噸，環(huan)比下(xia)(xia)降(jiang)21.56%，同(tong)比下(xia)(xia)降(jiang)54.65%；客座率為54.85%，環(huan)比下(xia)(xia)降(jiang)8.75個(ge)百(bai)分(fen)點，同(tong)比下(xia)(xia)降(jiang)27.24個(ge)百(bai)分(fen)點。

在出行受限、航油成(cheng)本抬高的情況(kuang)下，接下來海(hai)航控股要(yao)實現盈利，挑(tiao)戰(zhan)不(bu)可謂小。

02

方大“入主”不到半年

多名高層離任

值得一提的是，海航控(kong)股2021年報(bao)顯示，報(bao)告期內已有9位高層管理人(ren)員離(li)任。

圖(tu)源：海航控(kong)股2021年年度報告

而在5月12日，海(hai)航控股公(gong)告稱，海(hai)航獨(du)立董(dong)事徐經(jing)長、張英(ying)、林澤明(ming)申請(qing)辭去公(gong)司(si)獨(du)立董(dong)事、董(dong)事會(hui)下屬專門委員(yuan)會(hui)委員(yuan)職(zhi)務(wu)。

這距離方大(da)入主海(hai)航控股不到半年時間(jian)。

2021年12月(yue)8日，海航(hang)(hang)控(kong)股的經營管(guan)理實際控(kong)制權利正式(shi)移(yi)交至(zhi)戰(zhan)略投資者方大集團(tuan)。方大集團(tuan)董事局主席方威(wei)曾在海航(hang)(hang)航(hang)(hang)空干部(bu)員(yuan)工大會(hui)上表(biao)示：“海航(hang)(hang)發展要靠(kao)現有的干部(bu)、員(yuan)工，就(jiu)是海航(hang)(hang)人去管(guan)理海航(hang)(hang)，連一個財務(wu)人員(yuan)、出納我(wo)也(ye)不派，就(jiu)相信大家(jia)、去尊重大家(jia)。”

隨后，包(bao)括海(hai)航控(kong)股在(zai)內的航空板塊整體(ti)(ti)任命(ming)了由老海(hai)航人組(zu)成的新的領導班子。根(gen)據公開資(zi)料，當時董事長包(bao)啟發(fa)主持海(hai)航航空集團全(quan)局工作，負責整體(ti)(ti)戰略規劃設(she)計；總裁王英明和執行總裁劉璐負責日(ri)常(chang)生(sheng)產經(jing)營管(guan)理工作；三位副總裁分(fen)別(bie)負責下屬(shu)企業的運行服務品質提升，安全(quan)體(ti)(ti)系建設(she)等工作。

新領導班子任命(ming)剛(gang)過一(yi)(yi)周(zhou)，2021年(nian)12月23日，張志剛(gang)便(bian)申請辭(ci)去公司董(dong)事和董(dong)事會(hui)下屬(shu)專門委員會(hui)成員、副總裁職務，同時一(yi)(yi)并辭(ci)去其在(zai)公司控股子公司海航(hang)航(hang)空技術有限公司董(dong)事、董(dong)事長(chang)職務。

不久后，在海航(hang)集團工(gong)作超過(guo)28年，曾在長安航(hang)空(kong)、金(jin)鵬航(hang)空(kong)、海口(kou)美蘭機場(chang)、海航(hang)機場(chang)集團等企(qi)業擔(dan)任要職的(de)劉璐，也因個人原因提交辭呈。

舊人離去，新人入(ru)場(chang)。雖(sui)然(ran)目前(qian)海航控股的管理團隊依然(ran)由老海航人為主力，一些新鮮的血(xue)液也(ye)逐(zhu)步補充(chong)進來。

5月17日，海航控股發布的董(dong)事(shi)會決議公告，稱同意聘任王雁飛為(wei)公司副總裁。

公(gong)開資料顯示，王雁飛歷任中國國際航(hang)空(kong)股份有限(xian)公(gong)司(si)計劃處科員(yuan)、運力(li)處副處長、網絡(luo)收益部副總(zong)經理(li)，西藏航(hang)空(kong)有限(xian)公(gong)司(si)營(ying)(ying)銷委副總(zong)經理(li)等職(zhi)務，在航(hang)空(kong)公(gong)司(si)市場營(ying)(ying)銷、企業運營(ying)(ying)管理(li)等方(fang)面擁有30年的(de)豐富經驗。

而此番三(san)位獨(du)(du)立董事(shi)離(li)任(ren)后，海航(hang)控股的獨(du)(du)立董事(shi)人數將少(shao)于董事(shi)會(hui)(hui)成員的三(san)分之一，并(bing)且獨(du)(du)立董事(shi)中(zhong)也沒(mei)有(you)了會(hui)(hui)計專業人士，方(fang)大(da)集(ji)團提名了朱慈蘊、戴(dai)新民、郭潤夏為(wei)海航(hang)第九屆董事(shi)會(hui)(hui)獨(du)(du)立董事(shi)候選人。其中(zhong)，會(hui)(hui)計專業出身的戴(dai)新民為(wei)方(fang)大(da)集(ji)團的獨(du)(du)立董事(shi)，5月18日，方(fang)大(da)集(ji)團的《2022年第三(san)次臨時股東大(da)會(hui)(hui)決議公告》披露，戴(dai)新民不再(zai)擔任(ren)方(fang)大(da)集(ji)團獨(du)(du)立董事(shi)。

管(guan)理(li)層(ceng)的(de)穩(wen)定和健(jian)康發展(zhan)對于方(fang)大重振海(hai)(hai)航控(kong)股而言無疑具(ju)有重要(yao)意(yi)義(yi)。不可(ke)否認(ren)的(de)是，目前方(fang)大的(de)管(guan)理(li)理(li)念和整個海(hai)(hai)航控(kong)股的(de)管(guan)理(li)、運(yun)轉仍在(zai)磨(mo)合期(qi)中(zhong)。

此前(qian)，根據海航控股公布(bu)的(de)(de)(de)《投(tou)資者關系(xi)活(huo)動記錄表》，方(fang)(fang)大在戰(zhan)投(tou)協議的(de)(de)(de)框架下，依規行(xing)使其(qi)大股東權利，同時海航將(jiang)融合方(fang)(fang)大的(de)(de)(de)管理理念與機(ji)制，以公司利潤為(wei)導向逐步落實、推行(xing)包括但不(bu)限(xian)于精細化管理、日(ri)成(cheng)本核算以及“賽(sai)馬”機(ji)制。

從具體的管理措施和效果來看，據媒體報(bao)道(dao)，結合(he)民航業(ye)(ye)特點，海航控(kong)股依(yi)法依(yi)規新增和修訂下發(fa)18個(ge)業(ye)(ye)務(wu)體系1357項(xiang)管理制(zhi)度，依(yi)法依(yi)規處置“吃空(kong)餉”人員；開展堵塞“跑冒滴漏(lou)”專項(xiang)整(zheng)治，完成(cheng)整(zheng)治項(xiang)目391個(ge)，正(zheng)在推進項(xiang)目623個(ge)，梳理采購合(he)同(tong)11892份，累計(ji)節約成(cheng)本(ben)9686萬元，預(yu)計(ji)全年節約成(cheng)本(ben)超(chao)過10億元。

方(fang)大給海航(hang)控(kong)股定下的目標(biao)，是三五年(nian)后海南航(hang)空(kong)機隊規模達(da)到1000架，三十年(nian)后打造成(cheng)為安(an)全服務利潤世(shi)界第一對(dui)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)。

海航控股要實現這一目標，重塑一個更加專業、高效的海航控股，是必經之路，也必然充滿挑戰。