【環球旅訊】2020年7月26日，云頂郵(you)輪集團(tuan)（以下(xia)簡稱“云頂”）旗(qi)下(xia)星夢(meng)(meng)郵(you)輪“探索夢(meng)(meng)號”從中國臺(tai)灣基隆港出發，拉開了臺(tai)灣地區(qu)跳島(dao)郵(you)輪旅游的序幕。星夢(meng)(meng)郵(you)輪因(yin)此成為全球率先復航的郵(you)輪企業之(zhi)一。

勇當排頭兵之(zhi)后(hou)，云(yun)頂(ding)并沒(mei)有迎來自己的春天(tian)。2022年1月19日，云(yun)頂(ding)香港(gang)向百慕(mu)大(da)最高法院申(shen)請清盤，表示公司無法進一步尋獲資(zi)金，而且估計(ji)現有資(zi)金將在本(ben)月底耗盡(jin)。次(ci)日，云(yun)頂(ding)香港(gang)向香港(gang)交易所(suo)通(tong)報，指林國泰已辭去了公司主席、總執行(xing)(xing)長(chang)兼(jian)執行(xing)(xing)董事的職務，隔天(tian)（21日）起生效。

這(zhe)艘擁(yong)有華人基因的(de)巨(ju)輪，終(zhong)究(jiu)沒有抵擋(dang)住(zhu)疫(yi)情的(de)颶(ju)風(feng)。這(zhe)讓人不(bu)禁(jin)再為(wei)全球郵輪業的(de)復蘇捏一把汗(han)。

01

冰河期兩年

沉沒的不只有云頂

這一次云頂香港清(qing)盤(pan)，其實早(zao)有導火(huo)索(suo)。在宣(xuan)布清(qing)盤(pan)以前，云頂香港旗下的兩家德國船廠MV Werften 和Lloyd Werdt已(yi)經向(xiang)德國法院申(shen)請破產(chan)，并(bing)因此而(er)觸發了近28億美元融資(zi)交叉違約。

根據云頂(ding)香港(gang)(gang)2019年(nian)財(cai)報，2015-2019年(nian)間，云頂(ding)香港(gang)(gang)都處于虧(kui)損狀態(tai)，主要(yao)由于郵輪以及造船廠的額外折舊和攤銷(xiao)成(cheng)本所影響(xiang)。

到(dao)了(le)2020年，由(you)于全球疫(yi)情暴發，云頂香港從2020年2月(yue)起暫停了(le)所(suo)有郵輪航次，甚(shen)至還推(tui)出(chu)了(le)自愿(yuan)減薪計劃，建議管(guan)理人員減薪20%至50%，財報(bao)稱獲得了(le)90%管(guan)理人員響(xiang)應。

星夢(meng)郵(you)輪“探索夢(meng)號”在臺灣率先復航后，2020年(nian)11月，“世界夢(meng)號”也(ye)在新(xin)加坡重新(xin)投入運營，但未能幫助云(yun)頂香(xiang)港力挽狂瀾。2020年(nian)財報顯示，云(yun)頂香(xiang)港收益總額由2019年(nian)的15.61億(yi)美(mei)元(yuan)驟減至(zhi)3.67億(yi)美(mei)元(yuan)，綜合虧損凈額達17.16億(yi)美(mei)元(yuan)。

目前，云頂(ding)(ding)旗下郵輪品(pin)牌多個航線已(yi)經暫停運營，其(qi)中“水晶交(jiao)響曲號”甚至在美國(guo)被扣押，原(yuan)因是債權(quan)人Peninsula Petroleum Far East向美國(guo)申請的債務保護請求(qiu)(qiu)。此外，據云頂(ding)(ding)香港(gang)發布的公告(gao)表示，1月5日(ri)，德國(guo)經濟穩定基金（WSF）和(he)“環球夢(meng)號”代(dai)理銀行(xing)已(yi)確認不會支(zhi)付(fu)(fu)3000萬歐元(yuan)的資(zi)金和(he)云頂(ding)(ding)香港(gang)所要求(qiu)(qiu)的節點款項。眼下船廠破產，云頂(ding)(ding)香港(gang)清盤，這艘號稱能夠容納9000人的全球最大豪(hao)華郵輪，最終能否落地交(jiao)付(fu)(fu)已(yi)成未知數。

事實上，早在云頂香港(gang)以前，就(jiu)已經有(you)許(xu)多(duo)郵輪公司倒在疫情颶(ju)風之下。

2020年3月，嘉(jia)年華集團旗下的“鉆(zhan)石公(gong)主號”郵輪(lun)暴發新(xin)冠疫(yi)(yi)情，3711名(ming)乘客(ke)和船員中超過700人感(gan)染，這是郵輪(lun)業(ye)陷(xian)入疫(yi)(yi)情漩(xuan)渦中的伊(yi)始(shi)。

2020年3月，日本神戶夜光郵輪正式(shi)宣(xuan)布：因受疫(yi)情影響(xiang)，自2020年1月份(fen)以來，一系列訂單被迫取消(xiao)，稱(cheng)公司(si)已提交破產申請(qing)。這是疫(yi)情暴發以后，第一家宣(xuan)布破產的郵輪企業。

此(ci)后，西(xi)班牙的(de)伯曼(man)郵輪、英國的(de)Crusie&Martime Voyages也(ye)相繼宣布破產(chan)。據國際郵輪協會數據，自(zi)2020年3月(yue)中旬(xun)開始全面停航至當年9月(yue)，郵輪行業造成全球經濟損(sun)失(shi)770億美元、流失(shi)51.8萬個(ge)就(jiu)業崗位。

02

巨頭們凈虧損仍在擴大

郵輪業的復蘇步履維艱

根據業(ye)界權威網站Cruise Industry News的報(bao)告，截至(zhi)2021年12月1日，全(quan)(quan)球共有(you)68個郵輪品牌所(suo)屬(shu)239艘郵輪復航，復航運(yun)力為42.6萬客位，復航船數和(he)運(yun)力分別占全(quan)(quan)球總量的54%和(he)66.9%。

同時，Clarksons網站的(de)數據顯(xian)示，全球郵輪港口訪問艘(sou)次（七天平均值(zhi)(zhi)）在2021年(nian)12月(yue)13日已達(da)129.4艘(sou)次，相比2020年(nian)同期增長了(le)284%，達(da)到了(le)2019年(nian)同期的(de)72.3%。這一(yi)數值(zhi)(zhi)是(shi)反(fan)映(ying)郵輪運營(ying)熱度的(de)重要(yao)指標。

乍眼看去，逾半數的(de)運力恢復(fu)似乎預示著需求在(zai)緩慢恢復(fu)，但回望過去兩(liang)年，復(fu)航的(de)路(lu)上從來都(dou)不是(shi)坦(tan)途一片。

為了熬過寒冬(dong)，郵輪(lun)(lun)企(qi)業也有(you)過不(bu)少“壯(zhuang)士斷腕”的時刻。比(bi)如嘉(jia)年(nian)(nian)華就在2020年(nian)(nian)9月出售嘉(jia)年(nian)(nian)華魅(mei)力號和嘉(jia)年(nian)(nian)華想象(xiang)號，此后又陸續(xu)出售了十余艘船只(zhi)；挪威探險郵輪(lun)(lun)運營商Hurtigruten和渡輪(lun)(lun)公司Color Line、Fjord Line、Stena Line裁員數(shu)千名(ming)員工。

盡管(guan)嘉年(nian)華郵(you)輪(lun)、皇家(jia)加勒比郵(you)輪(lun)、諾(nuo)唯真郵(you)輪(lun)等財報都顯示，2022年(nian)航(hang)線預訂量已(yi)經超出了(le)2019年(nian)同期水平。但(dan)從盈(ying)利情(qing)況來看，這三家(jia)郵(you)輪(lun)公(gong)司的凈虧損仍在(zai)擴(kuo)大。

其中嘉年(nian)華(hua)(hua)郵(you)輪(lun)發布了(le)截至2021年(nian)11月30日的2021年(nian)第四季度財報(bao)，財報(bao)顯示，嘉年(nian)華(hua)(hua)集團營業收入(ru)12.87億(yi)美元(yuan)，同比增長3685.29%；凈虧(kui)損26.2億(yi)美元(yuan)，較2020年(nian)同期的22.22億(yi)美元(yuan)增加18%。

皇家加勒比2021年第(di)三季(ji)度財報顯(xian)示，當季(ji)營收為(wei)4.57億(yi)美元，而2020年同(tong)期為(wei)-3368.8萬美元（主要由于預訂取消導(dao)致的(de)大量退(tui)款(kuan)）；凈虧損14.25億(yi)美元，較2020年同(tong)期的(de)13.39億(yi)美元增(zeng)加6%。

諾唯真第(di)三季(ji)度財(cai)報數據顯示，諾唯真郵(you)輪當季(ji)營收為1.53億美(mei)元，高于2020年同期的(de)651.8萬美(mei)元，但(dan)凈虧損高達8.46億美(mei)元，較2020年同期的(de)6.77億美(mei)元增加24%。

虧(kui)損(sun)仍在擴大的主要原因還是疫情。從最(zui)早的新冠病毒，到(dao)德爾塔變種，再到(dao)如(ru)今(jin)的奧密克(ke)戎新毒株，郵輪企(qi)業的防疫措施(shi)也一直接受新的挑戰，盡管郵輪企(qi)業用盡渾身解數，試(shi)圖讓游(you)客(ke)安全旅游(you)，但郵輪上發生(sheng)疫情的事件還是時有發生(sheng)。

如(ru)(ru)今全球郵(you)輪(lun)業也因疫情而(er)在復航(hang)和停(ting)航(hang)中(zhong)反復切換。2021年12月(yue)，美國疾(ji)控中(zhong)心將對郵(you)輪(lun)的新冠旅行(xing)級別從(cong)3級提高(gao)(gao)至最(zui)高(gao)(gao)警告級別4級，并(bing)呼(hu)吁無論疫苗接種(zhong)情況如(ru)(ru)何，人們都應避免乘坐郵(you)輪(lun)。而(er)在2022年1月(yue)5日，由于(yu)香港第(di)五波疫情暴(bao)發，確診病例激增，香港政(zheng)府(fu)也宣布暫停(ting)本(ben)地游(you)及(ji)公海(hai)游(you)。

03

2022年，中國郵輪市場有機會復蘇嗎？

早(zao)在2018年(nian)，交(jiao)通運(yun)(yun)輸部規(gui)劃院水運(yun)(yun)所(suo)經濟(ji)室主任(ren)田佳曾(ceng)公(gong)開(kai)表示，2017年(nian)的(de)郵輪旅客運(yun)(yun)輸量(liang)達(da)到243萬人次，是2010年(nian)的(de)11倍，我國已成為亞洲最大、全球第(di)二大郵輪客源國市場(chang)。

也正(zheng)是(shi)因(yin)為這樣，盡(jin)管復航之路(lu)無盡(jin)艱難(nan)，但國際郵輪仍然(ran)堅持布局中(zhong)國市(shi)場。歌(ge)詩(shi)達(da)(da)郵輪在2021年(nian)(nian)12月啟航的(de)歌(ge)詩(shi)達(da)(da)·弗(fu)羅倫薩號(hao)，原計(ji)劃預計(ji)2022年(nian)(nian)抵達(da)(da)中(zhong)國，與姐(jie)妹船(chuan)歌(ge)詩(shi)達(da)(da)·威尼斯號(hao)共同服務于(yu)亞洲船(chuan)隊。

曾發文表(biao)示(shi)，中國是全球成長最快的郵(you)輪市場(chang)，在中國重(zhong)(zhong)(zhong)啟運營是MSC地中海郵(you)輪全球重(zhong)(zhong)(zhong)啟計劃(hua)的重(zhong)(zhong)(zhong)要部分。盡管當前尚(shang)不確定中國市場(chang)正式重(zhong)(zhong)(zhong)啟運營的具體時間，但仍(reng)計劃(hua)為中國市場(chang)保留榮(rong)耀號的2022夏季航季。

皇(huang)家加勒(le)比2022年最新中國市場部署計劃里，“海(hai)(hai)洋(yang)(yang)光譜號”也(ye)將(jiang)繼續(xu)在香港、天津(jin)、海(hai)(hai)上三大核心母港部署。此前(qian)，皇(huang)家加勒(le)比海(hai)(hai)在上海(hai)(hai)揭(jie)曉了(le)旗下綠洲系(xi)列新一代游輪 “海(hai)(hai)洋(yang)(yang)奇跡號” 2022年中國啟航計劃。

此外，中國也(ye)在(zai)積極(ji)布局海上(shang)(shang)游。有業(ye)內人士表示，2022年中國的復(fu)航情況暫不明朗，但(dan)應(ying)該會在(zai)母港(gang)復(fu)航上(shang)(shang)有更積極(ji)的體現(xian)。

2021年8月，海(hai)南省人(ren)民政府印發了《海(hai)南郵輪(lun)港口中資方便(bian)旗(qi)郵輪(lun)海(hai)上(shang)游(you)航線(xian)試點(dian)管(guan)理辦(ban)法（試行）》（以下簡稱“海(hai)南海(hai)上(shang)游(you)試點(dian)”）。星旅(lv)(lv)遠(yuan)洋郵輪(lun)旗(qi)下的(de)“鼓浪嶼號”成為了海(hai)南海(hai)上(shang)游(you)試點(dian)首個獲批運營(ying)許(xu)可的(de)郵輪(lun)，盡管(guan)暫時還(huan)(huan)沒有最新(xin)的(de)進度(du)，但星旅(lv)(lv)遠(yuan)洋郵輪(lun)內(nei)部人(ren)士表示(shi)，三亞(ya)還(huan)(huan)會是2022年星旅(lv)(lv)遠(yuan)洋的(de)著重點(dian)，上(shang)海(hai)、大(da)灣(wan)區(qu)在內(nei)的(de)多個母港航線(xian)也在重點(dian)計劃之內(nei)，主推無目的(de)地(di)游(you)航線(xian)產品。

不(bu)過，也(ye)有業內(nei)人士提(ti)出(chu)，從母(mu)(mu)港(gang)的(de)(de)發(fa)展規(gui)模和成(cheng)熟度等方(fang)面(mian)來考慮，三亞母(mu)(mu)港(gang)遠不(bu)如上海(hai)(hai)(hai)母(mu)(mu)港(gang)，就算海(hai)(hai)(hai)南海(hai)(hai)(hai)上游試點正(zheng)式(shi)施(shi)行(xing)，也(ye)不(bu)能作為國內(nei)郵輪業重啟的(de)(de)樣板。事實上，上海(hai)(hai)(hai)在發(fa)展“海(hai)(hai)(hai)上游”方(fang)面(mian)也(ye)有相關的(de)(de)政策出(chu)臺。在2020年11月，交通運(yun)輸部就提(ti)出(chu)過海(hai)(hai)(hai)上游“上海(hai)(hai)(hai)模式(shi)”，而到(dao)了2021年9月，《上海(hai)(hai)(hai)市(shi)“十四(si)五”時期深化(hua)世界(jie)著名(ming)旅游城市(shi)建(jian)設(she)規(gui)劃》進一步提(ti)出(chu)，要(yao)加(jia)大“內(nei)循環”，探索同港(gang)進出(chu)海(hai)(hai)(hai)上游。

皇(huang)家(jia)加勒比表示，在出(chu)入境開(kai)放以(yi)前，上海可以(yi)率先探索試行向中(zhong)外(wai)資游(you)輪公司臨時(shi)開(kai)放海上無目(mu)的(de)(de)游(you)航線，為之(zhi)后行業的(de)(de)全面復(fu)蘇(su)積累(lei)復(fu)航成功經(jing)驗。

值得關注的(de)是，2020年6月，維京太陽(yang)號正(zheng)式更名(ming)為招商維京“伊敦號”，中國(guo)第一艘懸掛五星(xing)紅旗的(de)高(gao)(gao)端游(you)(you)輪(lun)問世。今(jin)年4月3日，招商維京的(de)“東(dong)(dong)南海(hai)岸文化之旅”將(jiang)會從深圳、上海(hai)兩地出發，途(tu)中跨越4省5城(cheng)——廣東(dong)(dong)深圳、福(fu)建廈門(men)、浙(zhe)(zhe)江(jiang)溫州(zhou)、浙(zhe)(zhe)江(jiang)舟(zhou)山、上海(hai)。據悉，這也是國(guo)內首個探索東(dong)(dong)南海(hai)岸人(ren)文特色(se)的(de)高(gao)(gao)端游(you)(you)輪(lun)產品。

希望在一眾郵輪企業的堅守下，國內郵輪能夠在2022年駛出冰河期。愿復航的路上，不再有第二個倒下的云頂香港。