【環球旅訊】即(ji)將過(guo)去的國慶(qing)黃金周，2021年最后的一場(chang)假期(qi)出行潮(chao)，航空市場(chang)仍未(wei)在疫情的余波(bo)中直(zhi)起身子。 

國慶(qing)前一天，民航局發布(bu)了國慶(qing)客流預(yu)測數據：預(yu)計日(ri)(ri)(ri)均航班(ban)量(liang)(liang)約1.35萬班(ban)，日(ri)(ri)(ri)均旅客運(yun)輸量(liang)(liang)約133萬人次(ci)；其中9月(yue)30日(ri)(ri)(ri)及(ji)10月(yue)1日(ri)(ri)(ri)、6日(ri)(ri)(ri)、7日(ri)(ri)(ri)為(wei)出行高峰。

對(dui)比(bi)2020年(nian)10月1-8日全國(guo)民(min)航(hang)共計運輸旅客1326萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)，日均(jun)165.75 萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)，下(xia)降約20%；對(dui)比(bi)疫情前(qian)2019年(nian)10月1-7日的國(guo)慶假期，全國(guo)民(min)航(hang)共計運輸旅客1280萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)，日均(jun)182.86萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)，下(xia)降約30%。

據(ju)航(hang)旅(lv)縱(zong)橫(heng)發布(bu)的(de)《2021年(nian)(nian)國(guo)慶(qing)假期(qi)民航(hang)出行預測報(bao)告(gao)》，國(guo)慶(qing)假期(qi)民航(hang)旅(lv)客量預計為(wei)850萬(wan)人次，為(wei)2020年(nian)(nian)同(tong)期(qi)的(de)57.1%；國(guo)內計劃(hua)航(hang)班數超過9萬(wan)，較2020年(nian)(nian)同(tong)期(qi)實際航(hang)班量減少(shao)15.81%，而計劃(hua)可供座(zuo)位數也減少(shao)15.14%。

而據(ju)光明日(ri)(ri)報(bao)(bao)報(bao)(bao)道(dao)，數據(ju)顯示(shi)，10月(yue)1日(ri)(ri)至5日(ri)(ri)，全國(guo)(guo)民航(hang)發送旅(lv)客量600萬(wan)人次(ci)，意(yi)味著前5日(ri)(ri)的日(ri)(ri)均(jun)航(hang)班120萬(wan)人次(ci)，略低于預期，而隨著返程潮開啟，民航(hang)出(chu)行(xing)數據(ju)有所上升。據(ju)央視報(bao)(bao)道(dao)，10月(yue)6日(ri)(ri)，全國(guo)(guo)預計民航(hang)運(yun)輸旅(lv)客140萬(wan)人次(ci)，飛行(xing)航(hang)班13900班。

整體數(shu)據下滑的原因不(bu)難猜測(ce)。在國慶前，由于福建和哈(ha)爾濱疫情的局部反彈致使大部分地區提出“非必(bi)要(yao)不(bu)出省(sheng)”的建議，影響了部分人長途旅行(xing)的欲(yu)望。

在疫(yi)情(qing)后的(de)新常態下，長途出行的(de)不確定(ding)風險(xian)性高，而在10月3日(ri)新疆伊(yi)犁(li)州霍爾果(guo)(guo)斯市在三天一次常規(gui)核(he)酸檢(jian)測(ce)中，出現了2例核(he)酸檢(jian)測(ce)結果(guo)(guo)呈陽性，隨后當地疫(yi)情(qing)防(fang)控措施(shi)升級，公路(lu)、鐵路(lu)、飛機全面暫停，游(you)客暫時無法(fa)離(li)開伊(yi)犁(li)。

在國內(nei)長(chang)線游縮水(shui)以及出入境游缺(que)位的當下，航司們正在面對史上(shang)最不“快樂”的國慶，沒有之一。

01

周邊游大熱、高鐵提速，航司時代趨勢下的“競爭對手”

深圳(zhen)衛健委公眾(zhong)號(hao)戲謔的(de)“出(chu)去玩(wan)記得多帶幾件衣服(fu)，7天后指不(bu)定(ding)在(zai)哪隔離(li)”一語(yu)成讖。

自10月3日(ri)新疆(jiang)伊犁(li)(li)檢測出(chu)(chu)(chu)(chu)新冠陽性本土案例之后，APP顯示伊寧(ning)機(ji)場(chang)10月4日(ri)已取(qu)消多(duo)個進(jin)出(chu)(chu)(chu)(chu)港(gang)航(hang)班(ban)(ban)，并(bing)出(chu)(chu)(chu)(chu)現(xian)旅客滯(zhi)留當地(di)的情(qing)況(kuang)。截止至發稿，伊犁(li)(li)機(ji)場(chang)仍無進(jin)港(gang)航(hang)班(ban)(ban)，但(dan)在上搜索伊犁(li)(li)為始發地(di)的航(hang)班(ban)(ban)，可以發現(xian)10月9日(ri)起航(hang)班(ban)(ban)出(chu)(chu)(chu)(chu)港(gang)機(ji)票售賣正式恢(hui)復(fu)，此外，新疆(jiang)烏魯木齊(qi)地(di)窩堡、庫(ku)爾勒(le)、阿克(ke)蘇等(deng)多(duo)個機(ji)場(chang)進(jin)出(chu)(chu)(chu)(chu)港(gang)航(hang)班(ban)(ban)均有(you)大面積取(qu)消。

剛點燃的長途旅行的火苗又暗淡(dan)了幾分。而(er)在這之前，發布的國慶數據指出(chu)，超(chao)過3小時的跨省長線游有序(xu)恢復(fu)，預訂(ding)量(liang)環比漲(zhang)超(chao)170%。西藏(zang)、寧夏、甘肅、青海、海南等多(duo)個長線游目的地訂(ding)單量(liang)均實(shi)現(xian)翻(fan)倍增長。

不過總體來(lai)看(kan)，今(jin)年國慶出行仍以周(zhou)邊(bian)(bian)游為(wei)主(zhu)。此前旅(lv)游發布的(de)《2021中國居民周(zhou)邊(bian)(bian)游趨勢(shi)報告》甚至(zhi)提出“后疫情時代(dai)”的(de)出游表現出“周(zhou)邊(bian)(bian)強，長線(xian)弱”的(de)總體趨勢(shi)。這無疑(yi)將(jiang)促使人們(men)選擇高鐵或自駕、租車(che)等出行方式；進一(yi)步來(lai)看(kan)，“長線(xian)弱”將(jiang)大大擠壓航司的(de)市場(chang)空間。

對比飛(fei)機(ji)出(chu)行(xing)(xing)，高(gao)鐵無疑能觸達到(dao)更(geng)(geng)深、更(geng)(geng)下沉的(de)(de)(de)地(di)方，這是(shi)高(gao)鐵的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)優(you)勢。同時，以(yi)800公里(li)為分水嶺(ling)，中短距離出(chu)行(xing)(xing)高(gao)鐵的(de)(de)(de)舒適度和便利(li)性正在(zai)提升，而除卻部(bu)分機(ji)場(chang)，大(da)部(bu)分機(ji)場(chang)相對偏遠，提前登機(ji)、安(an)檢的(de)(de)(de)流程復雜度較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)出(chu)行(xing)(xing)優(you)勢已不夠突出(chu)。

此(ci)外(wai)，近年來高(gao)鐵(tie)提速常(chang)態(tai)化，提升了用(yong)戶(hu)選擇高(gao)鐵(tie)出(chu)行的(de)傾向。2020年12月，成(cheng)(cheng)渝高(gao)鐵(tie)時速由(you)300公里(li)提升至(zhi)350公里(li)，成(cheng)(cheng)為繼(ji)京(jing)滬高(gao)鐵(tie)、京(jing)津(jin)城(cheng)際、京(jing)張高(gao)鐵(tie)后(hou)，中(zhong)國第4條運營時速達(da)到(dao)350公里(li)的(de)高(gao)鐵(tie)。

國(guo)鐵集團在2020年8月(yue)發布的(de)《新(xin)時代交通強國(guo)鐵路先行(xing)規劃綱要(yao)》提到(dao)，將推進高(gao)鐵達標提速，縮短追蹤時間，優化(hua)開行(xing)方案，增加開行(xing)密度。2021年8月(yue)，交通運輸部數據指(zhi)出(chu)高(gao)鐵對百萬(wan)以上人口城市(shi)的(de)覆蓋率超過了95%。

02

機票價格大跳水

由于受疫情影(ying)響，人們的出行(xing)習慣也在發生變化。受上述影(ying)響，今(jin)年國慶機票價格(ge)總體呈現“白菜價”。

“今(jin)年(nian)國慶(qing)機票價(jia)(jia)格依然(ran)是(shi)兩頭高，中(zhong)間低(di)(di)，價(jia)(jia)格低(di)(di)谷(gu)明(ming)顯。”大(da)數據研究(jiu)院院長蘭翔(xiang)公開分析到，“節中(zhong)低(di)(di)價(jia)(jia)機票或刺激(ji)不少旅行者‘’。”

根(gen)據(ju)數(shu)(shu)據(ju)，對(dui)比剛剛過去的(de)中秋假期，經濟艙平(ping)均(jun)票價（含燃油費）提(ti)升21.7%至666元左右。而值得注意的(de)是，數(shu)(shu)據(ju)顯示今年(nian)中秋假期通過平(ping)臺預訂的(de)機(ji)票支付(fu)均(jun)價僅為600元，堪稱歷年(nian)最(zui)低(di)，部分(fen)航(hang)線價格(ge)甚至低(di)于火車(che)票價格(ge)，價格(ge)跳水延(yan)續(xu)到了國慶檔(dang)。

疫情(qing)前國慶期間一票(piao)難求甚至價格(ge)翻(fan)番的機(ji)票(piao)，在今年(nian)國慶期間部(bu)分票(piao)價出現了(le)下(xia)跌。

白云機(ji)場(chang)(chang)公眾號指出從(cong)白云機(ji)場(chang)(chang)起飛(fei)的前往旅游熱門城市航班的部(bu)分票價低(di)至1折起。如西(xi)南(nan)方(fang)向的麗江1.8折、昆明1.6折起，成都2.2折起，重慶1.7折起等(deng)。

而則指出部(bu)分熱門的航線平(ping)均票價同比2020年大幅度下降(jiang)，比如(ru)廣州白云-上海虹(hong)橋平(ping)均票價同比下降(jiang)42.7%，廣州白云-成都雙流(liu)平(ping)均票價下降(jiang)35.8%。

進一步具體到單日票(piao)價，去哪兒平(ping)臺數據顯(xian)示，10月(yue)(yue)2日上海-深圳機(ji)票(piao)最(zui)低(di)票(piao)價191元，而10月(yue)(yue)3日機(ji)票(piao)僅140元，相當于經濟(ji)艙0.7折；10月(yue)(yue)2日，廣州-上海最(zui)低(di)直飛機(ji)票(piao)僅475元。

傳(chuan)統高價(jia)的(de)長途航(hang)線也大(da)幅度優(you)惠機票(piao)。也推(tui)出(chu)(chu)限時享-國(guo)慶(qing)熱門特價(jia)票(piao)，西藏航(hang)空聯(lian)合去哪(na)兒(er)平(ping)臺(tai)推(tui)出(chu)(chu)的(de)399元“藏易行(xing)”。航(hang)司、OTA通過合作降低機票(piao)價(jia)格，刺(ci)激(ji)消費通過飛機出(chu)(chu)行(xing)的(de)心思(si)不難猜(cai)，但這(zhe)些優(you)惠投入水中激(ji)起(qi)的(de)水花從(cong)目前的(de)數據來看并不算(suan)大(da)。

不過也有一些航(hang)線(xian)的(de)表現相對(dui)亮眼，比(bi)如傳(chuan)統多(duo)金的(de)“京(jing)滬線(xian)”。航(hang)班管(guan)家數據(ju)顯示(shi)國慶期間北京(jing)首都-上海虹(hong)橋平均(jun)票價(jia)同(tong)比(bi)2019年提升(sheng)10.4%。成都雙流-北京(jing)首都的(de)平均(jun)票價(jia)也比(bi)2019年提升(sheng)0.7%，這或是由于環(huan)球影城(cheng)(cheng)開園，進一步帶動了北京(jing)地(di)區的(de)航(hang)班熱度(du)。在9月30日(ri)時，環(huan)球影城(cheng)(cheng)APP中環(huan)球影城(cheng)(cheng)大酒店10月5日(ri)前(qian)均(jun)已滿房。 

03

航司能否撥開迷霧

2021年(nian)開局并不理想，一季度三大航都(dou)處于虧損狀(zhuang)態。好消息是，“原地(di)過年(nian)”之后的3月底，航空市場開啟(qi)復(fu)蘇。

而彼時由OTA開啟(qi)的(de)一波機票(piao)盲盒(he)熱(re)潮帶(dai)動了消費(fei)者的(de)熱(re)情。清明假期發(fa)起的(de)盲盒(he)活動在經過多天的(de)發(fa)酵后，最終有1000萬(wan)用戶(hu)參與了盲盒(he)搶購。

而后、、攜程等也(ye)相繼開(kai)啟了(le)機票(piao)盲(mang)(mang)盒(he)大戰。飛豬、去哪(na)兒于4月20啟動機票(piao)盲(mang)(mang)盒(he)，單價分別(bie)為(wei)66元(yuan)、88元(yuan)；攜程則于4月21日宣(xuan)布(bu)將推出99元(yuan)的盲(mang)(mang)盒(he)。

但，史上(shang)最(zui)強五一之后，旅游(you)出行市(shi)場接連遭遇廣州、南京(jing)、福建、哈爾濱等局(ju)部疫情反(fan)彈，原本民(min)航賺(zhuan)錢的暑運出現業績斷裂，國慶檔也(ye)正在(zai)被持續影響(xiang)著。

航(hang)司們正在(zai)試圖加大服務的力(li)度保(bao)住(zhu)國慶(qing)檔。據(ju)悉，東航(hang)、南(nan)航(hang)通過在(zai)大量城市投放寬體機執飛，提供旅客出行(xing)舒(shu)適化體驗。

東(dong)航(hang)(hang)(hang)、南航(hang)(hang)(hang)還針對(dui)運力進行(xing)動態調整，讓執(zhi)(zhi)(zhi)飛的機型(xing)與熱點(dian)航(hang)(hang)(hang)線(xian)的市(shi)場需求相匹配，有效解決熱門時段、熱點(dian)航(hang)(hang)(hang)線(xian)的旅客比較(jiao)集中的出行(xing)需求。國慶期間，南航(hang)(hang)(hang)計(ji)劃(hua)執(zhi)(zhi)(zhi)行(xing)航(hang)(hang)(hang)班2.2萬班次，其中改(gai)(gai)大(da)機型(xing)執(zhi)(zhi)(zhi)行(xing)航(hang)(hang)(hang)班近300班次，針對(dui)此類局部熱點(dian)航(hang)(hang)(hang)線(xian)，南航(hang)(hang)(hang)已改(gai)(gai)大(da)機型(xing)執(zhi)(zhi)(zhi)行(xing)逾200班次。東(dong)航(hang)(hang)(hang)則計(ji)劃(hua)執(zhi)(zhi)(zhi)行(xing)加班航(hang)(hang)(hang)班270班，對(dui)1254個(ge)航(hang)(hang)(hang)班進行(xing)機型(xing)調整優化(hua)，總投放座位數量達321.7萬個(ge)。

據民航資源網報(bao)道，9月26日，南航在(zai)中國民航上線(xian)了行李(li)破(po)(po)損“一鍵申報(bao)”服(fu)務(wu)，當(dang)行李(li)破(po)(po)損，南航新增(zeng)“里(li)程、箱(xiang)(xiang)包”的(de)賠付選項。旅客可登錄南航官方(fang)APP或(huo)小程序，進入“行李(li)查詢”功能(neng)模塊申報(bao)行李(li)破(po)(po)損，根(gen)據需求選擇微(wei)信現金(jin)賠付、產品(pin)代金(jin)券、消費里(li)程、行李(li)箱(xiang)(xiang)包等賠付方(fang)式。

東航(hang)、、青島(dao)航(hang)空(kong)等航(hang)空(kong)公(gong)司也在飛(fei)機上(shang)加(jia)設了連接衛(wei)星(xing)通信類空(kong)中(zhong)Wi-Fi，據悉東航(hang)此(ci)次空(kong)中(zhong)Wi-Fi網(wang)(wang)速最高(gao)可達220Mbps，擺脫過往飛(fei)機網(wang)(wang)絡高(gao)延遲的(de)弊端。

回過頭來(lai)看，今年受多起不可抗力事件的影(ying)響，各(ge)大(da)航司的運營壓力仍然巨大(da)。

事實上(shang)，三大航不僅在一(yi)季度虧損，半年報依然(ran)不太理想(xiang)，虧損原因之一(yi)是(shi)半年內國內航空(kong)客運需(xu)(xu)求總(zong)體(ti)回升，但國際航空(kong)客運需(xu)(xu)求持續處(chu)于低(di)位(wei)；同時(shi)燃油價格的持續上(shang)漲(zhang)，加重了航空(kong)公司的成本負(fu)擔。

東航(hang)(hang)曾(ceng)在回復投資(zi)者“為何(he)公司(si)持續虧損”的(de)(de)提問時(shi)指出(chu)，上(shang)半(ban)年(nian)全(quan)球疫(yi)情形勢仍不容樂觀，我國(guo)(guo)仍面臨較(jiao)大的(de)(de)外防輸入壓力(li)，根(gen)據(ju)民航(hang)(hang)局披露數據(ju)，上(shang)半(ban)年(nian)國(guo)(guo)際市場的(de)(de)旅(lv)客量同比(bi)疫(yi)情前仍大幅(fu)下降(jiang)97.9%，包括東航(hang)(hang)在內的(de)(de)大型樞紐航(hang)(hang)空公司(si)相(xiang)比(bi)中(zhong)小公司(si)的(de)(de)國(guo)(guo)際市場占比(bi)更高，且擁有(you)較(jiao)多的(de)(de)寬體客機運(yun)力(li)因未能執飛國(guo)(guo)際航(hang)(hang)線(xian)，成本無法實現充分的(de)(de)分攤，相(xiang)比(bi)中(zhong)小公司(si)受到國(guo)(guo)際疫(yi)情的(de)(de)影響更大。

不(bu)過(guo)市場并非一絲好消息也沒(mei)有。國際航(hang)空運輸(shu)協會（IATA）表(biao)示，2021年的(de)行業損失(shi)雖將比原先(xian)預(yu)(yu)期的(de)更嚴重，達到518億美(mei)元(yuan)，高于(yu)4月份預(yu)(yu)測的(de)477億美(mei)元(yuan)，但預(yu)(yu)計明年全球航(hang)空業虧(kui)損為(wei)近(jin)120億美(mei)元(yuan)，較今年的(de)虧(kui)損下降78%。

而在2022年，東航也將在上海承辦IATA第78屆國際航協年度大會和世界航空運輸峰會。這是有著“航空界的聯合國大會”之稱的國際航協年會時隔10年之后第三次來到中國，不少民航人寄望此舉能提振中國民航業的信心。